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1月14日，启信宝的多个方面数据显现，深圳腾势新能源轿车有限公司（简称：腾势轿车）的注册资本由50.6亿元增加至57.6亿元，增加7亿元，涨幅14%。不过腾势轿车的两大母公司——比亚迪和戴勒姆仍然坚持50：50的持股份额。这在某种程度上预示着，比亚迪和戴姆勒别离再对腾势增资3.5亿元。
作为股东方之一，比亚迪对上述音讯进行了承认。“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资，与之前的几回增持相同，首要是支撑腾势轿车的事务开展，并没有发作事务及其他方向上的改变。”比亚迪内部人士对经济调查网记者表明。
“增资首要仍是因为腾势缺少自我造血才能，现金流严重。”针对腾势股东增资事宜，一位不肯签字的轿车分析师对经济调查网记者表明。多个方面数据显现，自第一代车型上市开端，腾势就一向处于亏本状况，2014年至2018年五年别离亏本2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿，合计亏本34.98亿元。而自2017年5月以来，腾势股东已累计五次对公司增资，增资总额达32亿元。
上一次的增资发作在半年之前。2019年5月，彼时比亚迪和戴姆勒别离向腾势轿车增资4亿元。比亚迪发布的布告显现，这笔增资大多数都用在腾势轿车日常营运所需的人员开销、商场广告费用、付出供货商货款、银行本金归还及利息开销、整车收购车款、电池的晋级及测验、服务网络的建造等。
腾势轿车成立于2011年，是由比亚迪与德国戴姆勒以50：50股权份额一起建立的技能合资企业，初期注册资本23.6亿元，比亚迪轿车董事长王传福任腾势轿车董事。在产品方面，腾势轿车以高端新能源轿车定位切入，并在2014年推出首款车型——腾势，后在2017年、2018年进行两次改款，将续航路程从开始的300公里提升到451公里，但其销量体现却一向未及预期。
多个方面数据显现，2015年，腾势售出2888辆，到2016年，全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势体现有所好转，销量到达4713辆，但到2018年，其销量跌至全年缺乏2000辆，四年时刻一共仅出售11774辆新车。
在2019年的广州车展上，腾势轿车上市了旗下第二款车——腾势X，并敞开预定交给。据介绍，该车型为7座SUV产品，由奔跑我国研制中心团队操刀规划，供给插电式混动与纯电动车型，从其挨近30万元的起价格上看仍走高端道路，不过比此前的腾势车型价格已有所下降。
而在出售途径方面，自2019年7月起，腾势轿车已被正式划归到戴姆勒旗下，被以为有期望使用奔跑在国内出售途径的优势翻开商场。现在，北京奔跑出售服务有限公司正式担任腾势部分事务运营，包含出售、商场营销及品牌传达、客户服务、网络开展等。据悉，腾势轿车的服务网点已掩盖全国44个城市，共88家经销商。
有必要留意一下的是，因为腾势轿车这些年的销量长时间贴地匍匐，加上此前戴姆勒与北汽签署在纯电动轿车方面的协作协议，不少业内人士曾以为腾势有必定的概率会退出商场，但从两边股东继续注资的行为看，腾势轿车仍将成为两边布局新能源商场的。
别的，此前有音讯泄漏，跟着国内新能源合资方针的铺开，戴姆勒与比亚迪在腾势轿车上的协作，有必定的概率会从技能合资转向全面合资，但到现在没有进一步音讯。依据此前技能协作分工，戴姆勒供给腾势轿车整车制作与规划，比亚迪则配套电池技能和驱动技能动力系统。
腾势轿车对股东两边有着战略必要性。面向职业“新四化”，戴姆勒屡次着重，其在华新能源产品将坚持走“双轨开展道路”，北汽与比亚迪是并行的两条线。而对比亚迪来说，其虽是国内新能源轿车的龙头企业，但跟着多款10万元及以下的纯电动车型上市推高销量，其在高端电动化方面仍显缺乏，腾势轿车则正好完成互补。不过，即便股东两边不断“输血”，腾势轿车能否反转低迷的商场体现仍不能确认。
