“一个中心、两个不动摇、三个转变、四个变革”，凸显了曾庆洪坚持合作开放、坚持自主创新两条线的格局。并没什么秘密，一切都是阳谋，但他总是起手慢、中途疾、落地和缓，再次与围棋之道暗合：高手布局，行稳致远。
文/《汽车人》李苗苗 张敏
高楼林立的珠江新城，是时尚和艺术、激情与梦想碰撞的时空。
倚在珠江畔的广汽中心，与广州塔隔江相望。这是广汽集团总部所在地，也是广汽直接面向公众输出品牌内容的窗口。寸土寸金的CBD核心区，广汽为公众开辟了一个优雅舒适的免费休憩区。
周日的午后，三三两两的人们坐下来，取上一杯热饮，享受慵懒的午后时光。这是广汽集团董事长曾庆洪很久都不曾体验的悠闲。
落座《汽车人》对面之前，他刚刚结束一场内部会议。日程表上，2020年春节前最后一次海外出差，落地广州的时间，是农历新年钟声敲响之前。
《汽车人》社长兼总编辑李苗苗独家专访广汽集团董事长、党委书记曾庆洪
何时开始习惯这种快节奏？颇具亲和力的广汽掌舵人爽朗一笑后，陷入短暂沉思。
1999年7月，曾庆洪来到广汽本田，迎接他的是一个正在改造的厂房和千头万绪的创业篇章。从改造厂房、设备开始，他带领广汽在创业期展开了惊心动魄的商业冒险，更是通过滚动发展实现了步步为营的商业战略，一举打破了“广州能不能打造汽车工业”的质疑。
转瞬已是20年。从1999年的1万辆到2019年超过200万辆的销量跨越，是广汽穿越20年时光交出的市场答卷。
如曾庆洪所言，2019年是广汽成立以来面临挑战最大的一年。
经济周期处于弱势，市场内卷。车市凛冬之下，广汽集团2019年全年累计销售汽车206.22万辆，再次超过200万辆。在车市整体下滑8%-9%的大背景下，广汽下滑了3.99%，领先行业平均水平约5个百分点，整体“跑赢大势”。
“从1万到200多万，是历代广汽人艰苦奋斗干出来的。包括到2019年四季度，大家还在加班加点。我作为参与者、见证者与组织者，的确感触很多。”回忆往昔，曾庆洪说。
这期间，广汽坚持以人为本，以市场为导向，走出了一条高质量发展之路。一方面坚持合资合作、坚持自主；另一方面主要是在质量变革、效率变革、动力变革这三个关键环节上有所作为。广汽集团高质量发展，正是广东汽车产业快速崛起的体现。
2020年，广汽提出了汽车销量同比增长8%的目标，成为国内首家发布年度预计销量目标的大型车企。
广汽集团如何在深化改革、扩大开放中继续勇立潮头？“坚决推进企业高质量发展。”曾庆洪强调，2020年，广汽集团经营工作要强调“稳”，业绩增长要突出“质”，经营管理要聚焦“效”，党的建设要夯实“基”。
合资迈向纵深
过去40年中国经济高速增长，受益于两大清晰的立国战略：对内改革开放，对外韬光养晦。身处改革开放最前沿阵地，以合资起步的广汽发展更受益于改革开放，成为汽车行业创利能力最强的企业之一。
如今，广汽家大业大，占据四分之三业务的合资板块，是广汽的起家之本，也是弱市稳定经营的压舱石。其中，两个增长极，或者称两个王牌，仍是广汽本田和广汽丰田“两块田”。
在美国回归贸易保护主义的大背景下，中国将以更加开放大气的姿态走向世界，全面深入地建立与东南亚、欧洲、日韩等自由贸易体系以实现合作共赢。在进一步开放的时代背景之下，迈入后合资时代的合资合作，如何迈向纵深？这也是曾庆洪一直以来思考的问题。
他告诉《汽车人》，随着合作不断深入，在双方全方位的合作中，“你中有我，我中有你”，共赢的维度与内涵更为丰富。
2019年，广汽丰田在逆市中高歌猛进，11月份就完成了2019年年初制定的60万辆目标，在国内车企中名列第一。全年实现68.2万辆的历史新高，同比增长17.6%。
虽然在绝对销量上尚未跻身头把交椅，但广汽丰田目前的状态之好，堪称独孤求败。南沙3个工厂达成60万辆产能目标，既未放空，又无产能紧迫之虞。广丰对市场的预测之准，也是宗师级；而40万辆产能、首期20万辆的新能源第四工厂，将在2021年投产。按照当前趋势，广丰又踏准了节奏。
踏准节奏意味着成本集约最优，丰田的成本控制能力不仅体现在供应链和整车生产上，还体现在产能布局和前景预测能力上。
与广丰对垒的竞争者，心生绝望之情可完全理解：毫无破绽的战略规划、完整的产品链、TNGA架构带来的强劲增长力量，以及每一级产品都有受市场欢迎的车型。
曾庆洪没有单纯将广丰看做现金奶牛，他更注重挖掘广丰在未来技术的潜力。
2019年9月，广汽与丰田签订了电动化、智能网联战略框架协议。同时，双方还商定共同推进插混和燃料电池车型在中国的落地。丰田释放技术优势的动机不难理解，曾庆洪对此如何考量？丰田在燃料电池专利群的背后是研发实力。
加强人才的交流培养，是双方合作的基础之一。说白了，丰田兑现技术，而广汽则要培养人才梯队。一个谋求当前利益，一个看重长远。而丰田之所以能讲“变现”，是因为他过去和现在都看重长远，曾庆洪希望广汽丰田不光是赚到钱，还能成为广汽的人才基地。
无论是广汽研究院，还是广汽乘用车工厂，都能看到来自日系企业技术专家的身影。
一个最新的人事变动，则体现了不同寻常的变化。不久前，原广汽丰田执行副总经理李晖出任雷克萨斯中国执行副总经理一职，体现中国市场地位在丰田汽车战略规划中再次升级，也凸显了本土化管理人才对于跨国体系的贡献。
与广丰的全面相比，广本以动力技术名动江湖。广本TURBO和SPORT HYBRID两张王牌呈现在3个品牌（Honda、Acura、理念）的产品上，充分展示了其技术特色。
一招鲜吃遍天，广本同样逆势上扬。2019年1月-12月，广本销量达77.09万辆，增长4%。在大势下滑的当前，令人瞩目。
广本更注重服务温情和“车生活”，以平衡其过于硬核的技术形象；大搞社交互联、提升服务的厚度和丰度；建立多渠道、立体化、差异化的服务体系，适应视网络为生活必需品的“e代”消费者。
虽然同处一个集团内，广本和广丰也“各划各的船”，内部竞争丝毫不弱于外部竞争。曾庆洪没有提及“赛马体制”，但他似乎乐于看到这两大合资企业你追我赶，同时又各具品牌特性的局面。
市场都认为丰田是混动王者，但本田以第三代混动系统对前者构成挑战。雅阁(参数|图片)、奥德赛(参数|图片)、刚上市的皓影(参数|图片)，都搭载了i-MMD双电机混动技术。混动产品已构成广本新的业务增长点。
同时，广本首款电动SUV VE-1也抢先入市。透过广本引以为豪的服务体系，让客户获得价值百科优势体验。广本以不对称竞争的新方式，维系了自己车辆保值上的固有优势。
与“两块田”的高歌猛进、广汽三菱的稳步增长不同，2019年是广汽菲克改革调整年。面对激荡的市场变化，广汽菲克积极寻求破局之路，在股东的顶层设计之下，实施产销一体化，从源头进行改变，敏捷应对市场变化。
曾庆洪告诉《汽车人》，广汽经过20多年合资合作，不断吸收、消化、再创新，从外方学到很东西。在全方位的合作中，广汽的生产、管理、质量、服务都取得很大进步。“接下来，我们大家都希望不仅在战略合作实现共赢，也在商业模式、智能化、人才培养交流等更多层面进一步沟通。”
自主调整收效
虽然“两块田”业务风头无两，但曾庆洪也有牵挂，那就是自主品牌传祺(参数|图片)。
在国内乘用车车企中，广汽是最晚打造自主品牌的车企之一，却是自主事业发展最成功的企业之一。成立短短十一年间，传祺一度实现了超过50万辆销量突破，成为广汽利润的最大贡献者。但随着汽车行业28年的连续增长终结，这家企业遭遇了创业以来最复杂的局面。
当循环往复的周期律降落在汽车市场，一路高歌猛进的SUV市场掉头向下，广汽传祺跌幅明显。原因有两点：其一，国五和国六切换；其二，作为销量主要支撑的传祺GS4(参数|图片)，抵达换代的生命周期末尾。
广汽集团对传祺的重视，没有因为当前传祺遭遇的困难而动摇，曾庆洪不止一次强调，将继续举全集团之力支持广汽传祺。他把广汽产品比作培养儿子，每个“儿子”出生的时刻，就是他最开心的时候。
传祺赖以成名的GS4，自2015年上市至2019年11月，累计销量已经超过110万辆，贡献了广汽乘用车超过55%的销量。但其产品生命周期进入末期，销量走低。2019年11月中旬，第二代传祺GS4上市，广汽希望能寻回昔日GS4作为销量担当的角色。
第二代传祺GS4只是吹响了反攻的号角。事实上，传祺早在2018年就做调整。2019年更是加速结构性调整。
2019年7月，张跃赛接任传祺总经理，传祺开始了为期四个月的清库存攻坚战，清库存的压力是巨大的，工厂产能、年度销量目标、舆论等等都得扛。
这种状况下，2019年传祺快速消化库存，全年下降44%，目前传祺库存系数已调整到1.5，保持在正常范围内。
在去库存的同时，传祺产品结构调整成效凸显。此前，企业对销售量都是打包管理，现在各个销售目标的制定分车型来做，最大程度实现精细化。在MPV领域，稳定两个车型的供应，是传祺调整的重点。传祺GM6、GM8推出以后，已形成良好上升势头。
另外一个令人振奋的消息是，第二代传祺GS4在2019年11、12月连续两个月销量都重新迈上万辆，“王者归来”，锋芒再现。
产品将会在2020年调整到位，而营销的调整可以是立竿见影的。同时，广汽集团提出“营销金三角”理论，重构厂商、经销商和客户三者之间的关系。曾庆洪认为，传祺必须要解决好经销商盈利的问题。为此，传祺提出统一两大认识：一切服务于终端销售，一切服务于顾客粘性。自主品牌的优势首先在于服务质量，提供特色服务。
2019年广州车展，广汽集团首次联合广汽传祺、广汽新能源两大自主板块举行车展新闻发布会，将通过实施e-TIME行动打造企业的核心竞争力，在技术、智能、智造、服务体验方面持续升级。
围绕着“4×2+1”为核心，传祺2019年开始全局调整。随着降库存，推新品，销售体系调整逐步收效，传祺终端销量步入上升通道。
通过强调终端销售，全面提升销售店盈利能力，实现经营的回归稳健，传祺传递的信号，进一步坚定了逆市中追求终端销量的信心。由此，轻松上阵的广汽传祺正在回归到健康的发展轨道上。
与广汽传祺逐渐回暖不同，新能源高歌猛进，成为车市寒冬中的一抹亮色。其中，广汽新能源全年累计销售4.22万辆，同比增长110.6%，12月销售9457辆，同比增长205%。其中，明星车型Aion S月销突破8000辆，达到8460辆。由此，全集团全年累计销售新能源乘用车5.69万辆，同比增长135.9%，增速领跑行业。
新能源的爆发，加快了广汽集团新旧动能转换。背后是先进制造与强大技术实力的依托。广汽集团目前已全面掌握新能源“三电”核心技术。在电气化布局方面，广汽集团打造了弱混、强混、插混、纯电和燃料电池等多种技术路线产品，为2025年全系车型电动化目标奠定了基础。
在传统动力上，广汽自主研发的发动机技术拿下了中国内燃机学会最高奖项。不久前，以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心在国家最新一轮考评中名列全国第六、汽车行业第一。这成为广汽高质量发展背后的隐形力量。
刀刃向内的智慧
曾庆洪还有刀刃向内的勇气与魄力。这是广汽集团面向未来夯实基础的重要举措。
2019年7月，广汽启动了机构改革，意从顶层设计强化对自主品牌管控。新设了整车事业本部、零部件事业本部、商贸事业本部等三个事业本部和金融业务本部、数据信息本部、国际业务本部；并对原有部分机构设置及职能做了调整与优化，进一步充实和优化总部机构职能设置。
这也体现出广汽集团做强自主品牌乘用车的决心。广汽高层多次举行内部会议，总结传祺发展的经验。“产研销一体化”，成为曾庆洪启动集团改革的“抓手”。
如何保证研发部门的产品满足消费需求，满足投入产出效果。曾庆洪主张建立灵活的市场反馈机制，“事业本部”体制就是他思考和调研的结果。以销定产、以产定销都有其弊端，而将市场信息直接联通到集团管理层，则在很大程度上避免了产研与市场脱节的问题。
“传祺、广汽新能源、广汽研究院三个董事会合在一起，希望产生‘1+1+1大于3’的成效。”曾庆洪表示，这些举措有望为广汽自主品牌带来一个新的变化。机构调整提升效率的同时，2020年，广汽将继续提升产品市场适应性、竞争力、产品营销力、品牌影响力。
通过顶层设计的调整，广汽集团建立起更高效的“协同作战”方式。在激烈变化的市场环境中，让决策和执行变得更灵活和有效。
曾庆洪不大喜欢干预下面子公司的具体经营举措，但他一旦定下调来，要求下面推广的力度，却没有丝毫含糊。到了节骨眼上，曾庆洪从不手软，也不缺乏杀伐果断、快刀斩乱麻的魄力。
他深知，遇到问题不分析、不解决，问题会慢慢的难。对于组织机构调整，一位行业协会领导的评价是，广汽对于市场反应还是很快的。这符合外界对于广汽的一贯认知。
作为持续进行中的国企改革中的重要一环，机构调整也是推动经济高质量发展重要保障。
早在2018年8月，国务院国有企业改革领导小组办公室公布了“双百企业”名单，广汽集团是目前广州惟一一家实施职业经理人改革的国企，也是入选国企改革“双百行动”的试点企业之一。
“没有市场化就没有改革，改革创新说起来简单，做起来不容易，对于广汽而言，改革是一个不断深化的过程。”曾庆洪说。
早在2005年，广汽集团就曾完成过股份制改造，吸引多种经济成分参与企业的改制重组。2010年、2012年，成为在A、H两地整体上市的国有车企之后，广汽在股权结构方面，已经实现多元化。
目前广汽集团混合所有制经济主要为股份有限公司、中外合资经营企业与民企合资经营企业3种类型企业。如今，广汽集团再次以产权多元化为目标，以期发展混合所有制经济。
曾庆洪透露，接下来，按照“双百”改革的规划，对员工的期权激励，包括二级企业金融改革，都要进一步推进。
2020年元旦过后，广汽集团(02238)发布公告，同意子公司众诚汽车保险股份有限公司实施员工持股计划。曾庆洪表示，广汽其实一直以来都在不断重组，不断改革，希望可以不断完善自我。
伴随着广汽集团继续进行职业经理人改革，企业市场化改革的进程不断深入，由此释放的“制度红利”，也让集团经营变得越发稳健。
在广汽集团，曾庆洪以精力旺盛、工作节奏快见长。在他的主持下，广汽调整了国际化的节奏。由于中美贸易关系的变化，广汽原有的以传祺为龙头进入美国市场为主，“一带一路”、欧洲市场紧随其后的战略，有必要进行调整。
曾庆洪认为，粤港澳大湾区的潜力释放，仅仅是开始。粤港澳在基础设施和经济一体化上也刚刚摸索起步。背靠粤港澳，发挥广汽地理位置的优势，将国际化板块收归集团管理，是“缓西进、固周边”的战略体现。
改革后，国际化板块被称为“广乘国际”，投资法人主体仍是广汽乘用车，但是上升为集团管理。从架构上来处理国际化投资与资源分配的矛盾。广汽这一轮机构调整，以自主品牌为起点和主线，进而覆盖全集团。
将眼前利益和长远发展结合。曾庆洪就像一个围棋高手，喜欢借力打力，厚边角而虚中腹。初看只是小举措，待到尘埃落定，发现原来是布“如许大局”。
开放的胸襟
曾庆洪不总是低调。如果形势需要，他也能做出很高调的“大事件”来。2019年国内汽车产业界重量级新闻，就是广汽与上汽的合作。头部企业重量级合作令业界猝不及防。虽然没有资本参与进来，但双方坐下来谈，把一切家底都摆在桌面上，作为合作的备选。这份气魄，无人不动容。
一幅照片在合作敲定之前就被广为传播，即曾庆洪与上汽董事长陈虹相视开怀大笑的场面。谁能想到，产品竞争打到“刺刀见红”的两大集团，居然能握手谈合作，而且是不设边界的合作。值得一提的是，国家发改委对两者的合作表示极力支持，并乐见其成。
合作框架林林总总，但有两个共同点：一个是它们都不属于当前主营业务；另外一个，是这些事都是需要先花钱的事。这样，既避免了双方潜在的竞争冲突，又凸显了协同效应。或者说白了，就是为双方接下来的技术探索省钱。
在采访中，曾庆洪始终回避谁先发起邀约，他只说广州车展期间，他和陈虹相谈甚欢，合作就这么定下来。貌似轻描淡写，曾庆洪掌握的时机其实颇为讲究。早了对方不一定有此想法，晚了就没有合作必要了。
一汽、东风、长安能组成“T3”，就是基于央企的共同属性和经营理念的契合。广汽与上汽也同样对“新四化”的研发资源需求心知肚明。既然试错成本高，投入产出比相当不确定，有什么比两巨头合作分担风险更好的方案呢？
这里面既包含技术路线的试探，也包括商业模式的摸索。曾庆洪和陈虹给合作限定为5年，这表明双方没打算短时间就能有收益，而且合作好了还可续约。而且，5年内不可单方面退出。这是为对方的投入进行担保。从这一点看，双方是认真的。采访中，曾庆洪认真地强调，广汽的开放合作胸襟，是广汽的核心竞争力之一。曾庆洪给人的感觉一向务实，现在把“胸襟”提到这么高的位置，可见他的心目中，对合作产生效益，怀有很高的期待。
合作能出真金白银。广汽与腾讯、广州公交集团等合作伙伴打造的出行项目在2019年夏天落地，“如祺出行APP”如约上线。前有吉利的曹操出行、长城的欧拉出行，广汽布局是否太晚了？
滴滴一直巨亏，戴姆勒和宝马也将出行业务合并。曾庆洪没有指望出行业务立刻能产生商业价值百科，他对商业模型的探究成了主要驱动力。好奇心对这位国企老总来说，也是开放合作的动力之一。
曾庆洪在“如祺出行”发布会上表示，广汽和合作伙伴积极布局未来出行业务，将更加贴近消费者需求，对促进销售、完善后市场，促进新技术发展、拓展新业务等方面有积极的影响。广汽想在出行市场有所作为，但目前只是从生态闭环角度，匹配客户的真实需求的新场景而已。
至于新业务将来如何，曾庆洪坦诚地说，自己并没有给出规划，但这不影响他积极布局。他不在乎赚钱，但出行市场必须有广汽的名号。眼下有余力的情况下，布点闲棋冷子，曾庆洪又在“下围棋”。
有“冷合作”，就有“热合作”。在距离2019年结束前4天，广汽蔚来合作的独立品牌“HYCAN合创”，就在广汽的地盘——广州南沙发布了第一款车HYCAN 007。这种合作模式，不同于代工，也不同于合资，又是业界首创。
曾庆洪认为，蔚来的优势在于互联网基因和相关的技术创造力。大规模生产和质量管理方面，广汽更为擅长。双方集合各自的优势资源，打造所谓智能科技体验，相得益彰。
HYCAN 007正是体现了智能化和对数字车机的理解，也集广汽蔚来合作体系优势。合创在品牌发布221天之后，就发布了首款车，这是“互联网造车”和传统造车产业都无法实现的速度。双方对资源的整合，还体现在构建开放和共享平台。
利用这款车的研发，广汽和蔚来各自的体系得到整合。在智能网联、动力电池、终端集成、运营服务等领域，广汽蔚来也与华为、宁德时代、腾讯、高德、微软等企业的团队展开了合作。曾庆洪在与蔚来合作之前，就预见到，广汽与之合作，就能借此机会深化与科技企业的合作。
合作本身，将驱动广汽革新传统规模制造模式，从比拼速度、质量，到模式打通“产品-制造-服务”的全产业链条。广汽的稳健发展与稳中求变，并行不悖。
曾庆洪屡次提到的开放、合作，不是做点姿态，而是与广汽发展的大战略紧密结合，而且广汽此前的发展历程，一再印证“合作胸襟”是如此的重要。
2020年挑战8%增速，底气何在？在曾庆洪看来，汽车产业与中国经济发展相辅相成。GDP增长在合理的区间，2亿多的车市保有量，哪怕有10%的更新，就是两千多万辆。
更多的布局是为了长远的目标：2027年，进入世界企业一百强；2037年，成为具有全球竞争力的世界一流企业。为了明天的荣耀，今天的蓄力必不可少。
从中长期来看，广汽整个战略方向和定位，即“1513战略”没有改变。其中，电动化、国际化、网联化三大支撑也没有调整。增加一些数字化和共享化内容，属于丰富的范畴。
“一个中心、两个不动摇、三个转变、四个变革”，如此布局，凸显了曾庆洪指出的坚持合作开放、坚持自主创新两条线的格局。并没什么秘密，一切都是阳谋，但他总是起手慢、中途疾、落地和缓，再次与围棋之道暗合。
作为千亿企业掌舵人，曾庆洪也会压力大到失眠。何以缓解？又回到体制机制变革的思路上来。例如，在践行路线上，实行经营目标的责任制，通过集体智慧，实现2020年的目标，而掌舵人的最重要的角色，就是保持航向的精准。
采访结束后，遥望江对岸的广州塔，隐约已经亮起灯光，在平静的江面上映出熠熠生辉的影子，让人心胸豁然开朗。
从未中断过的文化张力，为这座城市的人们带来从容、开放、包容，也带来了商业的持续繁荣和一个企业的行稳致远。
专访曾庆洪对话精选
《汽车人》：这一年广汽都干了哪些大事？
曾庆洪：2019年对整个汽车行业，确实是不平凡的一年，经历了很多挑战。我们年初预测是零增长，计划要实现3.6%的增长。结果2019年前11个月，行业是9.1%负增长，我们还是跑赢了大市5个百分点。
2019年，我们确实也做了一些事情。一个就是在改革方面，推进体制机制改革。在降本增效方面、开源节流方面，我们还取得了不小成果，大概节约60个亿。我们还开展了“大战第四季度”，广本、广丰，包括广三，他们都是每天加班3个半小时，礼拜六加班，有时候礼拜天也加班。2019年四季度绝大多数都是各个企业过得都非常辛苦，值得高兴的是，都取得了非常好的成绩，通过四季度来完成三季度的一个缺口。总体而言，2019年大家过得不容易，对广汽来说还是蛮有挑战性，但是比较起来，相对还算稳健。
《汽车人》：稳健背后，其实动作也蛮大。
曾庆洪：我们的行动围绕 “一个坚持，两个不动摇，三个转变，四个变革”推进。
第一，坚持质量和效益为中心。企业没质量、没效益，不可能继续发展；第二，我们坚持合资合作和自主创新不动摇。广汽业务差不多3/4源于合资合作，特别突出。我们还是坚持和外方合作；第三，我们要实现三个转变，一定要实现从制造到创造、从速度到质量、从产品到品牌的转变；第四，实现四个变革，包括质量变革、效率变革、动力变革、体制机制变革等。
《汽车人》：合资合作如何进一步深化？我们注意到，广汽近期也对合作伙伴输出人才。
曾庆洪：我们与合资伙伴保持非常良好的信赖关系。广汽跟丰田有战略合作，其中一条就是加强人才的交流和培养，包括我们派人去日企交流，他们也很支持。合作是双向的。广汽胸怀非常包容，日方认同广汽人才也证明对广汽的一种信任和认可。
我们一定要坚持合资合作不动摇。广汽跟欧美、日本等汽车品牌有合作伙伴关系，也非常愿意通过合作取得双赢。加强人才的交流培养，这是我们双方合作的基础。接下来，我们大家都希望在合资合作中，在商业模式，在智能化、网联化业务板块，在人才的培养方面多进行交流。人才多流动是双向的、互动的，对双方都有利。现在我们传祺自主事业中，也有很多已经退休的日籍专家，在自主事业中继续发光发热。
广汽近20年的发展确实得益于改革开放。广汽的合作从广州标致、广汽本田到广汽丰田，一直延续到现在。传祺也是站在合资合作的基础上取得突破，这也是国家开放带来的发展机遇。20年的合资合作，我们吸收、消化、创新，形成广汽自己的东西。这是开放带来的一个实实在在的效果。
开放也给我们大家带来一个体制机制的市场化。没有开放就没有改革。广汽这20几年也是不断改革开放的一个发展过程。从广本的重组，到合资合作，再到自主创新、体制机制创新、智能网联化，都是改革创新、改革发展带来的成果。在智能网联、新能源方面深化合作肯定是方向，我们还要强化产业链条合作，同时保持自己的核心技术竞争力。
《汽车人》：为何会考虑跟上汽合作？
曾庆洪：整个汽车行业竞争越来越激烈，大家也都在考虑如何抱团取暖，实现强强联合。我们应该资源共享、减少相关成本，来提高市场竞争力。
合作对外公布有四个方面：一是研发方面，二是整个产业链方面，三是整个商业模式方面，四是国际化方面。其实很多方面我们都有合作的空间。尤其在国际化上，上汽是国际化做得比较好的一个，2019年有30多万辆汽车出口海外。为什么我们不能够共享资源？品牌不一定能共享，但门面可以共享，配套可以共享，这样的话，就容易形成规模经济，减少相关成本，来提升盈利。
不单国际化、物流以及商业模式、保险业、出行业等等，其实很多都能轻松实现共享。特别是广汽跟上汽，能够说是比较市场化的企业。我们拥有相似的开放文化，大家一谈起来，就很快达成共识。
我们有博弈，也可以有合作。
《汽车人》：是谁先谈的？
曾庆洪：大家都有这个愿望。在广州车展期间，我和陈虹董事长会面，谈到合作，大家说好，双方能不能互相派团队去，大家了解一下，可以拿出啥东西来合作。做强做大，强强联合，双方有这个需求。一个月时间可以谈很多，只要想谈，时间不是问题，所以我们就是在短短一个月时间，达成很多共识。
《汽车人》：广汽不仅跟上汽在合作，和蔚来这样的新势力也在合作。只要是能合作的，都可以合作。广汽的开放跟其他企业不太一样。
曾庆洪：广汽地处广州，具有岭南比较开放包容的文化。无论对外合作还是对内合作，都抱有一种开放的心态。不管跟本田、丰田合作，还是跟新造车势力的合作，都按照市场化、国际化思路。合作方式方法和视野，都很容易按照国际的惯例去推进。
在与蔚来的合作上，广汽最大优势可能是制造板块，新造车势力的优势在互联网这块，所以国家发改委非常支持我们这种合作。
目前，市场上有100多家将近200家企业都上马电动车市场，这不符合市场发展规律。汽车属于规模经济，不是单纯靠烧钱都可以成功。既要有钱又要懂技术和制造，对汽车不了解、不理解，可能会走弯路。广汽制造的优势跟蔚来互联网优势来结合，是最好的路径。蔚来现在还没有工厂，大家希望可以利用资源协同的优势，没必要关起门造车。特别是对汽车企业来说，规模化优势特别明显，一定要大家共享，一定要互相合作。
《汽车人》：广汽自己也有电动车，有传祺、广汽新能源，为什么又要打造一个品牌？
曾庆洪：广汽有自己的电动车品牌，为什么不能合作了？刚才谈到双方各有优势，广汽在制造方面是优势，我们能不能来个创新的合作？我们就一起建立了新品牌，叫合创。
多一个新品牌多一个选择。这就相当于现在吉利的领克、长城的WAY一样，双方的合作具有优势互补。智能网联、电动车发展是未来前景，广汽可能现在大部分业务还是传统业务，广汽提出2025年要实现电气化，广汽蔚来产品也会为“双积分”充值。所以，这是双赢的合作。正因为广汽有自己的电动车，才能共享平台。现在造车都讲模块化、平台化、共享化。广汽蔚来产品不用进行全新开发，我们通过整合双方平台，实现“1+1大于2”的效果。
因此，广汽蔚来要研发车型，会比传统企业要快。为什么？共用技术平台，同时注入蔚来智能互联技术，以保持不同个性。并且，我们的配套可以共享，广汽500多家服务体系，也可以提供服务，没必要重新建。我们所有的资源都能共享，从设计到制造到服务，我们都共享。所以，产品的竞争力肯定是强的。
《汽车人》：对于2020年有怎样的预测？
曾庆洪：2020年整体还是会很稳健的，稳中求进，我们预期将实现百分3%左右的增长。这也是比较客观的评价，因为毕竟刚性需求还在。现在是2亿多的车市保有量，哪怕有10%的更新，也有两千多万辆的需求。2020年，我们的挑战目标是实现8%的增长。
《汽车人》：你最开心的时候是何时？有没有遗憾的事情？
曾庆洪：你知道我是性情中人，你们何时看到我都很开心，作为集团的一把手，任何一举一动都要影响员工情绪。最开心的时候，肯定是业绩提升的时候。还有就是我们新产品上市，每次只要一个产品下来我就开心，就像我儿子出生一样。
对于遗憾，任何一个人都是不一样的。有的是客观上实现不了，或者环境所限实现不了，或者是由于体制机制原因不能实现。我原来希望企业更加市场化，尤其长期资金市场，更加的适合需求。还有一个就是，国际化这块没有达到预期。接下来还是要加大走出去步伐。
总之，没有达到目标就遗憾，达到目标就高兴。
《汽车人》：从1999年入职广本到2019年，正好20年时间，你的职务也在发生变迁。对于过去20年，你有何感受？
曾庆洪：这20年，广汽从1万辆销量起步，做到现在200万辆。我是其中的见证者、参与者，大家都付出很多。特别是到2019年四季度，大家加班加点，完成了目标。从1万到200万，是我们历代广汽人干出来的，不谦虚地讲，我真的是其中一个组织者。
当然，当董事长后，压力更大了。权力大，使命感、责任感更大。站在企业最前面、最高处，不可能没有压力。我也会经常失眠。还是要通过体制机制来改变，比如说，2020年整个经营目标的责任制，经营目标责任管理分解与监督，谁做好？谁做不好？要做好怎么做？全部是董事会评价。要将责任压实下去，层层传递。
未来20年的目标，我们也早已明确。2027年迈入世界100强；2037年，希望真正成为世界一流的企业，包括人才国际化、市场国际化等都要实现突破。现在做的事情，是为了10年后发展的战略、发展的计划努力，我们要为未来夯实基础。（文/《汽车人》李苗苗 张敏，本文原载于《中国汽车界》杂志2020-1月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
