“刀片电池”正在新能源轿车范畴一石激起千层浪。
近来，比亚迪（002594.SZ）董事长兼总裁王传福在我国电动轿车百人会论坛（2020）上谈到，比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，将于本年初次量产。“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池进步了50%，具有高安全、长寿数等特色，整车寿数可达百万公里以上。比亚迪“汉(参数|图片)”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于本年6月上市。
比亚迪将推出“刀片电池”这个具有300多项中心专利、续航路程可到达600公里的全新一代电池， 此音讯一传出，近来来在业界不断发酵。本周一和周二，比亚迪的股价应声大涨，涨幅达13.55%。不过，今天（1月15），比亚迪股价有所回落，收盘价为53.31元，微跌0.24%。
关于比亚迪的“刀片电池”，业界有不同的声响。世界投行研究陈述以为，这300项中心专利是比亚迪说谎，其理由是，在电池方面，无论是比亚迪的铁电池仍是三元(参数|图片)电池，中心专利都在欧美国家，我国没有中心专利。再者，就刀片电池而言，请求的是实用新型专利，而非技能专利。
对此，比亚迪方面今天承受榜首财经记者正常采访时回应称，在刀片电池范畴，比亚迪请求专利320多项，其间大部分为发明专利，这些专利优先在国内请求，海外专利也在同步请求中。比亚迪作为全球最大的电池厂商之一，在电池范畴的专利超越4000项，不存在中心专利在欧美厂商的状况。
比亚迪方面还谈到，刀片电池的能量密度进步不只来自电芯的尺度和pack的优化，更有电芯及内部的规划及出产的根本工艺的改造，并称计划在3月将举行技能解析会，将会对刀片电池技能进行具体的介绍。
动力电池专家吴辉今天承受榜首财经记者正常采访时谈到，刀片电池不是从资料上的打破，仅仅从电池结构规划上立异，可能会进步电池包之后的功率，比方进步电池包体积能量密布和质量能量密度，但对单体能量密度进步是没有太大含义的。
吴辉还谈到，从现在把握的信息来看，比亚迪应该是把之前的电池做得更长更薄，在电池结构规划做了改动，但不是自身资料系统的立异。这相似宁德年代此前法兰克福车展上发布了CTP(Cell to Pack)技能，在电池系统结构上做调整，进步电池包能量密度。
高工工业研究院院长罗焕塔今天承受榜首财经记者正常采访时称，具体状况没有了解，对此不予置评。
此外，业界也有一种观念是，刀片电池的一些数据的确令人兴奋，比方体积能量密度添加50%，寿数长达8年120万公里，本钱下降30%，但这么做降低了电池的安全性：首先是，散热问题，因为电池片叠在一同，散热空间没了，虽然比亚迪做了电池组散热系统；其次是，穿刺安全问题，当轿车发作磕碰时，刀片电池当金属物件刺穿电池时容易发作短路起火。
今天，比亚迪方面承受榜首财经记者正常采访时没有专门就此质疑进行回应。不过，在我国电动轿车百人会论坛（2020）上，王传福在现场讲演中表明，我国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的要害期，特别是未来3到5年极端要害。
新能源轿车职业在加快速度进行发展中，暴露了一些安全问题。依据《新能源轿车国家监管渠道大数据安全监管效果陈述》显现，2019年5～7月，新能源轿车国家监管渠道共发现79起安全事故，触及车辆96辆。
对此，王传福提出“要加强职业安全规范系统建造，触及安全的动力电池，需求做得更慎重一些。”
责编：李溯婉
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