（原标题：新能源轿车补助退出变奏：本年不会大退坡，但不太会延至下一年）
1月11日，工信部部长苗圩到会论坛时表明，2020年新能源轿车补助不再退坡。
对此，工信部方面回复汹涌新闻记者称，许多企业问到，本年7月1日左右财政补助是否还会像上一年那样退坡，年末是否彻底退出。针对这一企业遍及重视的问题，苗圩部长在会上作了回应，为安稳商场预期，保证工业健康持续开展，本年的新能源轿车补助方针将坚持相对安稳，不会大幅退坡。
1月13日，新能源轿车板块走强。Wind多个方面数据显现，1月13日，新能源轿车指数股中175股上涨。其间比亚迪（600733）、北汽蓝谷（002594）等涨停。
那么，关于新能源轿车职业而言，“2020年补助不再退坡”的利好力度有多大呢？
我国轿车工业协会秘书长助理许海东回应汹涌新闻记者称，2020年新能源轿车补助不会进一步退坡，对商场无疑是严重利好音讯。
许海东解说，此前官方提出，从2017年开端新能源轿车国家补助将逐渐退坡，直至2020年末彻底退出。尔后每年新的补助方针出台，均匀每辆新能源轿车补助额都要下降15%左右，2019年均匀每辆新能源轿车补助下降更是超70%以上。2020年补助方针发布之前，业界遍及以为2020年新能源轿车补助将在2019年基础上进一步退坡后彻底退出。而苗圩及工信部的回应则阐明，2020年新能源轿车补助方针大概率和上一年相似，这样就给车企留下更长的缓冲时刻。
轿车分析师张翔弥补称，国家每年确认当年补助方针时刻在3、4月份，而车企做来年规划一般在上一年年末，时刻差的存在导致车企很难依据国家补助方针来调整本钱和研制，“工信部开释2020年补助方针不会再大幅退坡的信号，无疑给车企吃了一个定心丸，车企能斗胆地去组织产销方案。”
我国的新能源补助方针自2009年实施以来，已阅历不少改动。
2009年，国务院下发《轿车工业调整和复兴方案》，其间提出要大力支撑新能源轿车的开展，并由中心财政组织资金给予补助。2015年，国家对新能源轿车的补助规模从最开端的试点城市推行到全国，也确认了2017年后补助逐渐退坡。此间，官方还表态，财政部方案新能源轿车补助将于2020年彻底退出。
在中心财政的大力补助和国家活跃支撑下，我国新能源轿车的销量迅速增加。依据中汽协数据，2015年销量增加至33.1万辆，同比增加333%。
2017、2018年出台的新能源补助方针均按规划在逐渐退坡。
2019年新能源补助进一步大幅下降。当年3月26日发布的《关于进一步完善新能源轿车推行应用财政补助方针的告诉》提出，2019年国家补助规范在2018年基础上均匀退坡50%，当地补助也将在过渡期后彻底退出。
现行补助方针自2019年6月26日正式实施后，依据中汽协发布的数据，7月新能源轿车产销数据由上涨转为下降。尔后，新能源轿车月度销量同比更是六连降，年销量也呈现了推行新能源轿车商场开展以来的初次下滑。
业界人士遍及以为，新能源轿车销量的下降跟2019年补助大幅退坡有着直接的联系。张翔和许海东都表明，现在新能源轿车出产所带来的本钱仍过高，无法和传统的燃油车竞赛。许海东进一步表明，由于本年政府补助大幅下降，这个退坡起伏下车企的新能源轿车出产现已发生亏本。亏本状态下，车企不或许持续大量出产新能源轿车，新能源轿车产销量难免会下降。
也因而，不少业界人士呼吁，2020年新能源补助方针不要进一步退坡。许海东泄漏，此前中汽协就曾向国家有关部门主张过，2020年补助方针不该大幅下降。
中汽协常务副会长董扬曾撰文揭露表明，在2020年新能源轿车本钱不或许大幅下降的情况下，主张政府采纳“稳方针”办法，清晰宣告下一年政府补助方针不变。
全国政协副主席万钢在到会论坛时也有相似主张：“2019年中心和当地财政退坡现已超过了70%，到2020年末现在也便是一年的时刻了，咱们觉得不要再拟定中心的补助方针，也不要对补助的产品、技能指标再做新的调整，要让企业把更多的时刻和精力投入到退补今后的产品规划和研制作业，愈加满意商场的要求。”
此番苗圩及工信部的表态，能够视为对上述呼吁的一个回应。
乃至还有解读称，苗圩表态2020年新能源轿车补助不再退坡，或许意味着新能源轿车补助不会按方案在2020年彻底退出，2021年国家仍或许持续补助。
对此，许海东表明，上述解读彻底过错，补助退坡在2020年末彻底退出的大趋势或许不会改动，“依照现在的方针，新能源轿车补助仍将在2020底后彻底退出。至于2020年后会不会有方针追加，现在还无任何音讯。”
张翔也表明，现在没有听到任何2020年后补助仍将保持的音讯。许海东和张翔均表明，久远来看，新能源轿车的开展仍是要依托技能的前进和商场的需求，依靠国家补助不会是长久之计。
董杨也主张，2021年还应按原方案全面撤销补助。由于政府补助也还有着或许歪曲技能道路、引起当地保护等负面效应。
值得一提的是，许海东还表明，新能源轿车补助虽将在2020年后彻底退出，但国家仍然在出台其他方针去支撑新能源轿车的开展，比方抓住拟定新能源轿车2035规划、进一步完善双积分方针、减免新能源轿车购置税、铺开对新能源轿车的限行限购等。“长时间来看，新能源轿车仍将蓬勃开展。”许海东说。
车企方面则大多以为，新能源轿车补助退出长时间来看利好职业开展，并纷繁采纳办法应对补助退坡。
比亚迪在2019年半年报中提出，补助的下调于期内给职业相关企业带来较大盈余压力，但久远有利于优化新能源轿车产品结构，促进新能源轿车工业的优胜劣汰，推进新能源轿车职业健康的开展。跟着新能源轿车补助大幅退坡，新能源轿车职业开展将更趋商场化，具有抢先技能优势、牢靠质量验证和杰出商场口碑的新能源轿车厂商有望进一步提高商场占有率，稳固抢先地位。
上汽集团总裁、党委副书记王晓秋1月11日在到会论坛演讲时也说到，从2019年6月份补助退坡今后，整个新能源轿车绝大多数都是两位数的跌落，这在某种程度上预示着我国新能源轿车已正式进入到后补助年代。为应对后补助年代的应战，上汽提出“蓄势、融创、竞合”的主张，以赶快走出阶段性调整，完成新的开展打破。
