长安福特近期推出新车型的力度空前，在几回品牌方多车型的试驾活动中，咱们几名搭档都给予了包含福克斯、福克斯Active、锐际(参数|图片)等几款车型的高度点评。特别是关于紧凑级轿车福克斯，搭档们给予的点评与我在2018年夏天试驾这款车型的观念高度相同。
国产新一代福克斯在2018年4月正式与国内顾客碰头，凭仗其三厢轿车空前的高颜值，这款本来就被年轻人喜爱的运动轿车，敏捷“霸屏”了各大轿车网站。在媒体测评中，这款车型也得到了媒体的广泛赞誉，动力呼应超卓、控制仍旧厚实，就连NVH也跨级到达了中级车的水平。
福特 1.5T EcoBoost三缸发起机
不过碍于它搭载了一台正处于风口浪尖之上的三缸发起机，同年10月份新一代福克斯正式上市后，其商场体现并未到达预期，乃至许多媒体人不敢揭露引荐这款车型。但到了2020年，我却越发有底气向咱们引荐2018年上市的新一代福克斯了。
产品厚实，规划大幅进化
新一代福克斯(参数|图片)车型，在规划和产品力方面的前进是众所周知的。曩昔，说到福克斯咱们的榜首印象必定是台两厢小车，从WRC赛车到充值崇奉的福克斯RS(参数|图片)，两厢福克斯稳坐国内榜首钢炮的方位，就算是高尔夫也要让它三分。
新一代福克斯两厢
不过奇怪的是，在国内紧凑级轿车商场干流是三厢车的状况下，福克斯一向是两厢车更受欢迎，也让这个动力、控制都体现不俗的车型，展现出较为共同的一面。
不过这种局势，仍是在新一代福克斯发布之后被击破了。在两厢轿车坚持足够的时尚感和运动感的一起，新一代福克斯三厢(参数|图片)为这个车型带来史无前例的质量感和高档感。与此一起，新一代福克斯还在内饰规划和后排乘坐空间上取得了众所周知的前进，简直消除了曩昔顾客关于这个车型一切的疑虑。
新一代福克斯三厢
底盘方面，新一代福克斯采用了福特最新的C2渠道打造，也榜首次在底盘上采用了大面积的平坦护板（发起机舱底部、底盘两边、油箱、悬挂下控制臂等多处），降低了空气阻力，也减少了行进噪音。
不只看着很整，开起来更整。新一代福克斯根本保留了原先优异的悬挂结构，前麦弗逊悬挂仍然是这个等级中强度和稳定性最好的。后悬挂为了应对更长的轴距，也对细节做出了必定的调整，后“E型”多连杆悬挂将原先下铰接点与纵臂衔接的规划改为下铰接点直接衔接控制臂。
不只如此，针对更为寻求运动性的用户，福特还为新一代福克斯特意预备了ST-Line车型，除了运动外观套件和运动风格座椅之外，变速箱还晋级为了齿比更绵密的8AT。调校方面，新一代福克斯ST-Line车型降低了10mm的车高，换装了更强韧的减震器，并搭载235/40 R18的米其林PS4功能轮胎，全体驾驭体现又提高了一个等级。
控制标杆，因硬实力被质疑
新一代福克斯具有1.5T和1.5L两款发起机，从参数上看，1.5T涡轮增压发起机最大马力为174Ps，最大扭矩为243N·m；1.5L天然吸气发起机最大马力为122Ps，最大扭矩为153N·m。这样的动力匹配紧凑级车型肯定没问题，但由于它是三缸发起机，咱们仍是对它提出了种种质疑。
三缸发起机或许存在颤动严峻、噪音大的问题，之前一向由于发起机和控制体现广受赞誉的宝马，在1.6T四缸发起机换1.5T三缸B38发起机的问题上，就遭到了顾客的口诛笔伐，不过B38发起机确实短少优化，因而顾客的反响确实有理有据。
但这样的状况，其实从一开端就没有发作在新一代福克斯上。各方媒体在开始拿到这款试驾车时，就尤为重视发起机的体现。试驾过程中，更有不少人坦言难以发觉新一代福克斯搭载的是一台1.5T三缸发起机。
新一代福克斯内饰
当然，为了这样的体现福特也是卯足了劲。平衡轴、悬置优化、乘员舱隔音等技能是一项不落，带来最显着的感触，其实不是发起机怎么样了，而是新一代福克斯在静寂性上夸大的提高。
假如跳过车内感触，直接经过轰动测验仪和其他直观的方法去测验发起机外表的轰动状况，咱们仍是能发现这台1.5T三缸发起机在轰动方面比较其他技能相同老练的四缸发起机的小幅差异。
不过，这并不是直接冲击新一代福克斯销量的实在原因。在三缸机论题不断发酵的状况下，人们其实更忧虑的是：行进几万公里后，三缸发起机会不会比四缸发起机的磨损更严峻，届时发起机还能不能坚持和新车别无二致的体现？
销量下滑，口碑却益发杰出
实话实说，新一代福克斯受制于三缸发起机的承受程度，销量现已发作了大幅下滑，在归纳产品力提高不小的状况下，新一代福克斯2019年总计售出39100辆（未计入经典福克斯，乘联会2019年12月数据），均匀月销量只要3260辆。
要知道，在2017年福克斯车型年销量为172126辆，均匀月销量14343辆。而在2014年，福克斯光是两厢的年销量就到达了207349辆，三厢年销量也有184432辆，车型均匀月销量到达了夸大的32648辆，不输现在的朗逸、卡罗拉，其出售下滑趋势有多显着就显而易见了。
2019款 新一代福克斯投诉状况
不过在新一代福克斯交车一年多后，咱们发现新一代福克斯现在口碑状况其实是史无前例的好。即使把目光聚集在咱们最为忧虑的发起机上，依据车质网质量投诉近一年的反应，咱们咱们能够看到新一代福克斯的发起机投诉份额远低于其他车型（有必定时刻要素），并且少量投诉也首要会集在密封件和比如机舱电流声这样的偶发性问题上。
从前车型投诉状况
与三缸机规划缺点相关的问题、颤动问题等的投诉，现在屈指可数。换句话说，人们最为忧虑的发起机规划缺点并没有在现阶段呈现。并且，比照其他年款的福克斯，咱们也能发现新一代福克斯的投诉率其实是更低的，发起机相关问题投诉份额也并不高。所以到了2020年，我觉得是时刻向咱们引荐一波新一代福克斯了。
相关论坛截图
当然，新一代福克斯也并非一无是处，不论是从投诉状况，仍是论坛评论状况去看，因某个变速箱传感器毛病，导致发起机毛病灯常亮的问题困扰着一些车主。尽管长安福特售后比较靠谱，能够免费为车主替换相关零部件，但也有2020款新车车主反映呈现了相同的问题，此问题还有待福特工程师的进一步研讨和改进。
但整体来说，新一代福克斯的质量现已得到了商场的开始验证，颤动变大、噪声变大、动力下滑这类发起机体系性问题并未发作。其实，福特方面新近也许诺过，现在最新一代的EcoBoost发起机都阅历了长时刻高转速作业测验、高温高寒极点测验，发起机可彻底在正常用车周期内坚持高质量及均一性。
写在最终
能够说，新一代福克斯仍然是公路上的控制之王，其底盘本质和动力体现同级仍然无出其右。与此一起，新一代福克斯还在外观规划、后排空间、内饰质量等多方面取得了明显前进，在发起机质量得到开始验证的状况下，我总算能够硬气地和咱们说：新一代福克斯是我十分引荐的一款紧凑级轿车。
当然，不少顾客或许还会有所踌躇，想要再等等。那咱们就再等等，到了下一年的这样一个时刻段，将有很多的新一代福克斯行进路程超越5万公里。正常来说，也会有少部分车辆路程到达8万，乃至10万公里，那时我能够愈加肯定地去说：新一代福克斯仍然值得引荐。
