回想总是夸姣的，尤其是物是人非之时，益发思念过往的夸姣韶光，但是回想再夸姣，也只能回想，无法挽回。2019年，我国车市乘用车共出售2144.4万辆，同比下降9.6%，与上年同期比较，销量降幅扩展5.5个百分点。
与此一起，新能源轿车商场也失掉往日荣光，据中汽协多个方面数据显现，2019年新能源轿车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降分别为2.3%和4.0%。在2018年，新能源轿车累计销量为125.6万辆，同比添加61.7％，这已成为了新能源轿车商场的夸姣回想，追回已不或许，现在有必要稳住阵脚，添加核心技能的堆集，顺应时代潮流向前看。
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两位数添加已成曩昔
众所周知，2018年我国轿车商场出现初次下滑，那一年任何一家车企只需可以给出同比添加的累计销量成果，就可以用逆势添加，跑赢大盘来描述，许多车企都出现了不同程度的销量下滑，而新能源轿车商场同比添加61.7%的两位数大幅添加，无疑给车市打了一针强心剂，其时许多人都希望新能源轿车商场的持续添加可以带动车市大盘。
但是从2019年7月开端，新能源轿车商场销量出现接连同比下滑，从乘联会的零售数据看，12月的新能源车的零售走势稍低于6月走势，全体出现7-12月走势相对疲软特征，这是历年罕见的7-12月都比6月更低的特征。
在近来举行的“2020年我国电动轿车百人会”高层论坛上，工业和信息化部苗圩部长在宣布主题讲演中泄漏：“本年7月1号新能源轿车补助不会再进一步退坡。”由此可见，国家对新能源轿车商场的展开还将持续扶持，这也从另一个视点阐明本年新能源轿车商场成果不太抱负。
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康复添加，需处理内忧
想要让新能源轿车商场从头取得添加，有必要理解下滑的原因在哪里，据乘联会多个方面数据显现，2019年奢华品牌纯电动轿车销量仅为280辆，干流合资品牌为26913辆，插电混动车型中奢华品牌为32414辆，干流合资品牌为53758辆，可见在新能源轿车商场，现在的主力车型仍是我国轿车品牌，而销量下滑的原因也会集在我国轿车品牌中。
“在经济下行的大布景下，我国顾客购车预算本身就吃紧，补助退坡后让商场一时刻难以习惯，新能源车型全体价格上升，这让许多顾客的购车预算愈加落井下石，也使得新能源价格持续上涨对销量的影响愈加显着。”清华大学教授、清华大学轿车研究所所长陈全世在谈及新能源轿车商场销量下滑时如此表明。
不行忽视，补助退坡是影响新能源轿车商场销量的原因之一，但从新能源轿车商场的展开过程来看，其内部原因也不行忽视。“曩昔新能源轿车企业数量巨大，但大多是为了补助，现在补助退坡也使得许多企业面对被筛选的风险，与此一起新能源轿车企业数量虽多但太涣散也是商场下滑的重要原因”中汽联高级顾问 我国轿车资深专家陈光祖表明。
可见除了补助退坡这一外部原因之外，新能源轿车企业紊乱、企业骗补等本身展开原因，也是阻止新能源轿车展开的一大核心问题，近两年来，新能源轿车商场自燃起火事情频发、用户投诉不断，都是新能源轿车商场内部原因的外部表现。
“补助方针持续了很长时刻，车企仍是没可以在电动车的研制上操控好本钱，这也阐明他们不适合或许没有才能做好新能源轿车。”国家电动乘用车技能创新联盟技能委员会主任王秉刚表明，补助的改变影响新能源轿车商场销量，仅仅车企的一块遮羞布，新能源轿车商场想要重回快车道，比较外患（补助退坡），更重要的仍是处理内忧。
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厚积薄发，蓄力向前
新能源轿车商场销量下滑，从另一个视点来说，也阐明现在新能源轿车商场正在洗牌，资源正在优化整合，僵尸企业正在筛选，搁置产能已开端激活，车和家收买力帆、博郡与天津一汽建立合资公司、爱驰轿车入股江铃等造车新势力入股传统车企取得资质的音讯相继曝出，足以阐明这一点。
此外据乘联会多个方面数据显现，2019年造车新势力累计销量为75856辆，比较2018年的销量大幅添加（28975辆），可见造车新势力正在充沛的使用搁置产能，让这些搁置产能持续发挥价值百科。
与此一起，渐渐的变多的合资品牌、奢华品牌也将发力新能源轿车商场，群众MEB渠道落户上汽群众安亭工厂、特斯拉在上海建厂、BBA开端丰厚新能源产品矩阵，它们的到来或将为我国新能源轿车商场带来新的销量添加点。
此刻或许有人表明，奢华品牌和合资品牌的参加会对自主新能源轿车商场形成很大压力，不行否认奢华品牌和合资品牌的参加会加重国内新能源轿车商场的竞赛，但现在大多数自主品牌对此情绪达观，“外国新能源轿车品牌的参加，会让优化国内新能源轿车商场的供应链系统，这是一件功德。”广汽新能源董事长、总经理古惠南表明。
企业可以有如此达观的心态，阐明他们无惧竞赛和应战，但往后的展开也有许多需求认清的实际，“新能源轿车展开有许多技能问题需求处理，例如电池分量、电池安全、续航路程等，这些技能非常复杂，新能源轿车有必要一步一个脚印，从量变到突变。”中汽联高级顾问 我国轿车资深专家陈光祖表明。
毫无疑问，任何一家车企在研制新能源产品时，核心技能的把握是至关重要的，不管外部商场怎么改变，车企内部有必要稳住阵脚，在技能研制上不能选用急进战略。
此外因为国内新能源轿车商场没有老练，充电桩等配套设备的建造、新能源二手车残值率低、电池检测规范没有完善等原因都在阻止新能源轿车商场的展开，但各大车企仍然在做好自我，新能源轿车续航路程不断的进步，500km的最大续航路程已不是新鲜事，一起企业还为顾客二手车残值率供给保证，例如小鹏、威马的二手车事务已相继展开。
国家方针方面，新能源轿车限购方针逐渐铺开，新轿车三包方针中规则纯电动车要标示电池衰减限值，湖南区域也开端了动力电池的收回再使用作业，大功率充电桩的建造也在不断遍及。
为了新能源轿车的良性展开，企业、政府等全供应链的相关组织和专业技能人员，都在不断尽力，信任在各方的共同发力下，新能源轿车的夸姣回想虽已成往事，但必定会有一个夸姣的明日。
