在曩昔的十年间，新能源轿车借着方针的春风一路高歌猛进，而这一态势跟着2019年政府补助的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源商场的增加戛然而止。
1月13日，我国轿车工业协会（简称“中汽协”）发布的2019年全年销量多个方面数据显现，2019年我国轿车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国轿车产销量接连第二年出现下滑。其间，新能源轿车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源轿车产业以来出现的初次年度下降。
补助退坡影响巨大
受补助大幅退坡等要素影响，2019年新能源轿车产销完结124.2万辆和120.6万辆，同比别离下降2.3%和4.0%。其间，纯电动轿车出产完结102万辆，同比增加3.4%；出售完结97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力轿车产销别离完结22.0万辆和23.2万辆，同比别离下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推行新能源轿车商场开展以来，初次出现新能源轿车年度销量下滑。依据2019年新能源补助方针的要求，自2019年6月26日起，新能源轿车国家补助规范下降约50%，当地补助则直接退出，2019年补助退坡起伏超70%。
这就直接导致了在上一年6月前一路增加的新能源轿车销量，在7月之后遭到了断崖式跌落。
自2009年“十城千辆”工程伊始，正式打响了国内新能源轿车的推行之路，2011年新能源轿车销量到达8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增加至1.76万辆，2014年开端进入高速增加期，但在2019年遭受折戟，最主要的原因便是补助退坡起伏过大。
2015年4月，由财务部、工信部、发改委、科技部等四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源轿车推行应用财务支撑方针的告诉》提出，新能源轿车补助将逐步退出，并给出了详细的时间表：2017-2018年补助规范在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助规范在2016年基础上下降40%。
但2019年下半年的补助退坡起伏远超之前的份额，依据我国电动轿车百人会副理事长董扬的测算，2019年的补助退坡起伏到达75%，远远超越此前每年约20%左右的匀速下降，关于新方针的预估缺乏，使得许多车企适当被迫，虽然采取了一系列补救措施，但出现出来的销量数字依旧处在大幅跌落的态势。
新能源轿车将长时间向好
因为补助退坡对出产企业影响较大，新能源轿车全体职业利润率较低，新品研制投入资金大，各家企业很难经过新能源轿车获得盈余。现在新能源轿车产业依然需求国家给予必定的支撑，并不能彻底走向商场化。
在1月11日的我国电动轿车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩揭露表明，我国轿车商场今明两年将筑底企稳，估计产销规划在2500万辆上下。而且他一起在讲演中表明，“我们很忧虑，上一年7月1号退坡，本年7月1号还会不会退坡，我们定心，本年7月1号不会再进一步的退坡。”
2019年受相关要素影响，我国新能源轿车产销从2019年7月开端出现下滑。但从全年来看，2019年新能源轿车销量超越120万辆。从趋势上看，2019年11月、12月出售量体现现已回到退坡曾经的平均水平，这表明了方针退坡负面影响正在逐步康复傍边。”
虽然工信部相关司局负责人后续对苗圩的表态进一步解说，称“本年的新能源轿车补助方针将坚持相对安稳，不会大幅退坡”。但“E车汇”估测，因为本年是国家估计补助的终究一年，所以补助终究必定会退出，至于是否仍建立过渡期，仍是保持，现在没有可知，不过有大概率与2019年的补助规范相等。
中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表明，2019年新能源轿车受补助退坡影响，下半年出现大幅下降态势。期望国家下一步持续支撑新能源轿车开展，下一步可从税收、运用环节便利性等方面对新能源轿车产业做方针支撑。
从上一年的商场体现来看，方针补助依旧是影响国内新能源轿车商场的重要的要素，没有彻底转化到商场驱动。工信部的表态，表明了重振新能源商场的决计，但国家也需求在本年补助彻底退出后，推出接续补助后的方针措施，持续推进新能源轿车快速向前开展，并完结从方针市到商场市的改变。
