【有车今后 有车试驾】时刻：2020年1月11日，目的地：长白山，室外温度均匀-15°C，本次主角：奥迪e-tron。在这天寒地冻里，开着一台最大扭矩超越660Nm的中大型纯电动SUV是什么感触？
由于奥迪e-tron并不是第一次和咱们碰头，所以在这儿就长话短说，整体可以用以下几个关键词来归纳。
MLB Evo渠道——奥迪e-tron用了旗舰级的MLB Evo渠道作为根本结构，所以在这台纯电动车上能看到一些传统燃油车的影子，包含布局、规划、行进质量等等。
300kW、664Nm——奥迪e-tron前后桥各有一台沟通/异步电机，总功率为300kW、总扭矩达到了664Nm。奥迪仍然将这套电动四驱体系命名为quattro，不过平常正常行进的时分首要今后驱为主。
95kWh、470km——尽管电池包容量高达95kWh，可是前面的4%和最终的8%都是被封印住的，所以实践可用的电量大约在83.6kWh，因而它的NEDC续航路程为470km。
三挡可调——动能收回别离有0.1g、0.2g和0.3g三个挡位可调，而且即便是在动力收回力度最强的形式下，拖拽感也不强，不会让人觉得不舒服。
高级感——无论是行进质感仍是内饰做工用料，都体现出了奥迪该有的质量。
那么清楚这几点之后，根本上对该车有了七多半的了解了，而我这次的使命首要是体会下它在冰雪路面的动态体现，所以走起吧。
更像是一台燃油车
说实话即便换上了雪地胎，在踩下油门的那一刻心里仍是会有点慌，原因很简略，你驾驭的是一辆扭矩超越660Nm的中大型纯电动车，潜意识里电动车零推迟的动力呼应和强壮的低扭，不得不让我变得更慎重，但这种紧张感只继续了不到2分钟。在我探索清楚它的脾气之后发现，除了少了发动机的轰鸣声让我意识到它仍是一辆纯电动车之外，其余部分都像极了一台高级的燃油车。
拿动力输出的特色来说，在保留了电动车动力呼应快的一起，低扭并不暴力。开着它更像是你我之间静下心来相互沟通、习惯的进程，你踩多少它就给你多少，绝不多给，也绝不会一会儿都给你。当你觉得这些动力都能习惯的时分，你可以多踩油门，但并不主张你在雪地上做这样的测验，命运好一点的话，车辆的ESP体系介入及时能立刻批改车身，命运欠好的话，那就只能静静祈求吧。
紧记三点
已然提到这儿，那就多提一嘴，在雪地里开车牢记勿急刹、急加快和急打方向盘，这三种错误操作所带来的结果只需一个那便是侧滑。并不是恶作剧，这儿并不是你夸耀车技的当地，所以为了尽最大或许防止陷车的为难，仍是老老实实开车吧。别的要与前车坚持必定的间隔，谁会猜到你前面那位老哥不会急刹呢？这样咱们也能预留更多的反响时刻。最终一点便是尽量避开积雪的路面，真实不会判别的话沿着前车留下来的车辙开就对了。把握以上几点，关于开奥迪e-tron来说，就根本上现已够用了。
敞开“傻瓜”形式
接下来就仅仅动动手指的工作了，在这种环境下，全路况和越野形式两者之间视状况挑选。由于奥迪e-trom全新装备了自习惯空气悬挂，体系能依据不同驾驭形式和路况主动调理悬挂高度和阻尼。在越野形式下，悬挂会升到必定高度，一起体系也会约束动力的输出，意味着即便你不小心踩深了油门，车辆也并不会由于你的莽撞而做出过激的反响，动力输出十分柔软。
遇到陡坡、穿插轴等更困难的路况，奥迪擅长的quattro体系能在30毫秒以内做出反响，将动力传递到有附着力的车轮，反响时刻仅为机械式四驱体系的四分之一。
假如你还想“偷点懒”，那么也可以凭借动能收回体系完成简略的单踏板行进，条件是你车速不能过快还要与前车坚持必定间隔。在主动动能收回的形式下，奥迪e-tron凭借雷达和摄像头来监测与前车的间隔，然后调理动能收回的力度。这样的一个进程就比如有人帮你踩刹车相同，当你与前车的间隔比较远时，动能收回的力度较小，跟着间隔越来越近，力度随之增大，这是一个突变的进程，给足了驾乘者习惯的时刻，与一脚把“刹车”踩死完全是两码事。
当然手动调理动能收回力度也毫不费事，只需用手指悄悄拨动方向盘两边的换挡拨片即可，别离有0.1g、0.2g和0.3g三挡可调，我测验把它调到最高挡，发现它的拖拽力度也并不突兀，仍然很天然、线性。
聊聊续航
最终来聊聊纯电动车都不可防止的一个论题——续航路程，首先要告知的是室外的均匀温度为-9°C，咱们开了51km，用时为1小时25分钟，期间有泊车作时间短歇息。最终可以正常的看到它的电耗为每百公里31.1kWh，尽管它的电池容量为95kWh，可是出于延伸电池寿数等原因，前后一部分电量是不可用的，所以实践能用的电池容量为83.6kWh，折算下来，大约能跑269km，成果尽管不算超卓，但从这也能看出传统车企面临新能源轿车时，所体现出来慎重的一面。
哦对了，来的时分记住带上墨镜！
