参与冰雪试驾的活动不少回了，开电动车在雪地玩漂移却是头一回。相同，这也是奥迪e-tron头一回在冰雪环境中承受国内媒体与顾客的检阅，它的体现怎么呢？
冰雪公园里的664Nm
一汽-群众奥迪在长白山举办了“奥迪quattro冰雪公园”活动，首要试驾车型是e-tron。嗯……车厂办冰雪试驾活动不稀罕，但勇于拿电动车来用的着实不算多，理由信任咱们我们都知道便是低温对电池的影响。看来奥迪对e-tron的续航功能有决心？
先来看看e-tron的功能根柢吧！全车搭载两台异步电机，最大功率313kW（前141kW、后172kW），最大扭矩664Nm（前309Nm、后355Nm）。
由于这般的装备，使得前、后轴之间没有传统燃油动力体系那般的硬衔接，取而代之的是依托电脑操控前、后轴电机的输出以及调配刹车等设备联合运作组成e-quattro电控四驱体系。
NEDC续航路程470km，在笔者接手这台试驾车时，它的外表显现续航路程还剩213km，但阅历一整天开着暖气在雪地里玩穿越、玩漂移，结束时竟然还剩154km续航路程，看来e-tron的续航才能算是蛮“厚道”的，没有像某些人说的开某车10km就能掉30km续航路程，有续航恐惧症的人开e-tron应该是能够彻底定心了！
但我更重视的，仍是e-tron在冰雪路面上的操控体现怎么，它的7种驾驭形式＋车高可调自适应空气悬挂是否能与e-quattro相得益彰，带来杰出的操控趣味。
可贵在于了解
想也知道，e-quattro的强项就在于运作反响比机械四驱快，由于电肯定是比机械运作速度快毋庸置疑，但在这次雪地试驾里，我赫然发现奥迪如同并不是那么想把e-quattro这方面的特色发挥得酣畅淋漓。
是的，e-quattro后轴扭矩输出稍大的特色在雪地上仍是被稍稍保留了下来，极限过弯时会带有一点点后驱车的甩尾特性，但这时e-quattro不是用极快的反响出手帮我压抑后轮输出，而是尽可能保持驾驭人操控才能以内，其所能够预料到的动态道路，以一种感觉起来如同失控，但又如同轻松在雪地上划一了道完美漂移线的神妙感觉处理了雪地过弯问题。
这是一种高极限，又保有奥迪一直以来用quattro技能处理操控堆集下来的高明调校方法，安稳、流通为先，又如同能预判驾驭人思想适度敞开热情程度的调校，越开越让我感到上瘾。
底盘的调校也是一绝，纵然我把驾驭形式设定在“越野”，车身离地高设定最高，自适应空气悬挂仍然营造出极高的行路质感，把行驶过不平的雪面轰动熨平大约一半，又保留了一部分柔韧又有质感的轰动给我，这是我喜爱的有内在的调校，底盘适应性极高，在安心感、安稳感中兼流露出可贵的平衡与调和风味。
当然，假如真要放纵一下，把防滑体系关了，e-tron也能玩漂移的。说真的！这是我第一次开到这么简单操控漂移程度的车，它尽管很重，但底盘重心散布极为均匀，扭矩输出又极为线性且跟脚，方向盘可控性也准确，不必仰仗664Nm强壮的扭矩，其实只需懂得方向盘与惯性移动的一点方法，很简单就能让e-tron划出美丽的横行线条，好玩！
其实说文言点，我觉得e-tron可贵的当地不在于超强壮的扭矩或其它balabala，在于奥迪把这车调校得与一般奥迪的大马力燃油动力四驱车极为挨近，假如开过奥迪，开e-tron一点都不费力，很简单就能把它开得很快、很有趣味。
总括来说，e-tron在我心目中留下了极高完善度、极高造车才能、极调和驾驭趣味的形象，除了极度安静的车内环境以及电能输出外表还提示我这是一台电动车之外，我有时都差点忘了自己在开一台电动车。但……这不便是电动车在这个年代里，所应该扮演的正确人物吗？
过分急进与未来的设定，其实仅仅让人觉得距离感，无益于让电动车更快走进千家万户。奥迪调校e-tron的务实做法与精巧工艺，自是我们风范，值得学习与激赏！
