国人对噪音灵敏程度远比欧洲人高，上至法拉利下至本田，总有人诉苦噪音大，国内还衍生出了一个改装项目叫隔音晋级，可别小看它，廉价的大几千贵的上万！看到网上评论隔音晋级作用时，吹的不着边际，教授很是猎奇，能不能把卡罗拉的隔音晋级成劳斯莱斯的水平？
为了搞清楚这样的一个问题，教授还不苟言笑的看看了NVH相关技能事例，经过这些事例或许咱们就知道隔音需求做什么！
噪音从哪来？
轿车的噪音源大致上能够分为三类，分别是发动机噪音、风噪、路噪。三个噪音中，发动机噪音是最好处理的，由于发动机献身一部分动力功能能够让焚烧噪音下降，别的经过外部的降噪处理，根本能够让噪音操控在一个抱负范围内。
风噪操控相对简单一点，并且风噪低还有利于省油。风噪是怎样来得？轿车高速行驶时，经过车身的气流叫绕流，假如车身设计的油滑没什么凹凸部件，那空气阻力就比较小，上世纪业界就得出结论，水滴形车身空气阻力最小。
量产车考虑到空间问题，不能把车做的跟瓢虫似的，所以就发生了一个问题，气流脱离车身发生涡流并因而宣布巨大噪音。这些噪音能够终究靠玻璃、车身乃至是孔洞传递到车内。
路噪最杂乱，由于路面波动发生的噪音经过轮胎、悬架和车身一向传递车厢内，波动发生的振荡还或许引起车身共振，搞的噪音十分大！噪音传递途径不杂乱，无非是空气和车身。
怎样下降噪音？
要削减噪音和空气阻力，车身得愈加滑润，比方缩小A柱的断面差，削减外后视镜的空气阻力，乃至机盖与雨刮器之间空地和形状。
A柱、外后视镜、机盖的涡流削减后，前排风噪天然就小了。但小归小，要把风噪彻底处理还得靠各种隔音资料。
噪音辐射也会经过玻璃等刚性比较弱的部位传递到车内，高级车能够用双层夹胶玻璃，可是本钱有限的车怎样进步玻璃刚性？那只要从玻璃形状下手，比方新昂克赛拉就把玻璃下方设计成唇形。
车身上的空地许多，比方车门、门把手、后风挡玻璃与尾箱盖缝隙，在不添加隔音资料的情况下，只要从源头去削减风噪，马自达的方法是把门把手设计的更流通。这也证明一个道理，美观的东西往往也好用。
车身的孔洞一向十分多，比方防火墙和车厢要打孔接线。孔洞空地就算只要1%，隔音性也会下降50%，更费事的是，车身并不是实打实的结构，纵梁和横梁里边都是空心的，这样空气就或许在里边活动，就算用力往底盘和车门上贴隔音资料，也没什么用！
粗犷的方法是往车身腔体里边塞塑料填充袋，高端一点便是上图这种隔音资料。这些资料放哪里，都经过仿真核算，比方有些车后翼子板里边空地很大，气流活动会发生噪音，所以也会塞海绵阻断气流。
当车身里边的腔体被堵住后，噪音的空气传递途径就没了！有人说后期晋级隔音没用，原因便是没搞清楚噪音从哪来。
还有一个被人疏忽的当地是排气口，一般安置在尾箱两边。排气口也是噪音传递途径，要削减噪音也得在这个当地做优化。下降风噪，对车身的分量影响还不是很明显，可是路噪就不相同了！
底盘自身便是一层薄薄的钢板，路面波动发生振荡会在车身和底盘上引起共振，应对方法是下降振荡频率和防止共振，这样就要添加刚性和质量，所以分量一会儿就涨了几百斤！
止震板、发泡棉、隔音棉几乎是必不可少的东西。隔音其实没有太多捷径可走，一般钣金比较厚的车，隔音便是要好一些！记住之前有人打击VV7油耗高，但如同没有人说它隔音比一般的车好，由于隔音好所以分量就操控不住了。
车厢自身便是一个密封的空间，噪音能够在里边反射，就像打鼓相同！所以车门、车顶、手套箱等等，都需求功能很好的隔音棉，教授看过这么多车的设计中，如同没有哪个车不必隔音资料就能把噪音操控的很抱负。
比较让人简单忽视的是结构胶，车身除了靠焊接，还会经过结构胶来添加车身刚性，结构胶很有意思，这种粘合剂有必定阻尼，所以它能吸收必定的振荡频率，粘合剂用的好，路噪按捺作用很好，按马自达的说法，运用了结构胶后昂克赛拉100km/h的速度下，噪音下降了5dB。
卡罗拉能逆袭劳斯莱斯？
这种主意只存在于改装群中，卡罗拉后期晋级就能到达劳斯莱斯的水平，那要这飞天女神有何用？就算把它拆解成出厂状况，用上最好的隔音资料重了几百斤，也不或许彻底到达尖端豪车的水平，比方路噪，究竟硬件设计现已决议了起点。要为数不多的几家供货商专门为一款车开发新配件，价格估量也够买好几辆劳斯莱斯了！
教授总结
NVH设计真不是每个车企都能做到巅峰水平，已然车企都驾御不了，你以为后期贴几块隔音资料能处理问题吗？隔音晋级自身是个不错的改装项目，扎心的是，咱们连问题出在哪都不知道，怎样去处理问题？
