来源|搜狐汽车
[搜狐汽车·E电园] 1月10-12日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。活动现场，搜狐汽车·E电园与亚德诺半导体电池管理系统事业部总经理 Herman Eiliya进行了深度交流。交流过程钟，Herman还向我们透露，曾在2018年德国法兰克福车展宝马i3(参数|图片)概念车上亮相的无线BMS系统，也将在2021年实现商用化。这一技术的落地，可以有效降低车内线束长度、简化生产流程。
ADI（亚德诺）基本介绍
ADI是全球化半导体公司，ADI建立于美国，有56年多的历史，在全球各地都会有研发中心和工厂，在中国也是有相应的研发中心。ADI在全球也超过15000名的员工。汽车是ADI的重要业务领域之一，我们在整个汽车行业会有三个方向，包括电动化、汽车娱乐以及无人驾驶相关的技术。在电动化方面ADI有非常领先的技术，包括有非常高的市场占有率。如果回溯到2017年ADI收购了凌力尔特公司（Linear Technlogy），结合双方公司电动化技术，使我们在电池管理领域的技术得到了加强。 目前我们也非常关注中国新能源市场，因为中国的新能源市场占全球新能源市场非常高的比率，我们在持续的投资电动化的技术，特别是今天提到无线电池管理的方案，也是非常领先的技术。
ADI的电池管理技术有非常高的市场占有率，而且是非常成熟的方案，超过90多家车企的不同量产车型使用了ADI的电池管理技术。
以下为访谈实录 ：
Herman Eiliya：我们大家都认为和电动汽车百人会这个合作是很重要的，因为电动汽车百人会提供了一个非常好的平台去建立这样汽车行业的生态圈，所以我们跟电动汽车百人会建立这样一个联合的创新中心，去建立研究关于电池安全、电池全生命中心监控的技术。我们其中一个可能的方向就是今天提到ADI在持续投资的无线电池管理系统的技术。
问：您好，我想问您一个问题，我刚才也听了您的演讲，我有一个疑惑想跟您确认一下，您刚才说推出了无线模块的BMS，这个可以扩充到两到三倍，不知道我刚才是否有听错？
答：其实整车电池连接是相当复杂的，而且不同的车型有不同的要求，很多模块会不一样，小型车他会有八个模组，中型的车或者是大型的车甚至是商用车都可能会有24或者是36个电池的模组，在这个电池模组之间会有线束相应的连接。无线电池管理系统的优势就是说，他使设计摆脱了线速束设计布局的限制，使模块连接更加容易。并且可以做一些灵活的剪裁设计，使得整车线束的布局更灵活。这当中会省出很多人力的成本。因为每个模块之间的线束连接不仅是模块之间，线束需要手工去安装，而且线束需要固定，每个固定的动作都是相对繁琐的。无线的技术使得这个线束不再存在，相应安装的成本也会降低，同时会使得车内布局更加灵活，可以给到更多的空间安装更大的电池。
问：您好，刚才在展台上我也跟我们的工作人员有一些沟通，我们了解到ADI BMS的芯片特斯拉国产版也在使用，我想了解一下我们产品在跟中国车企合作目前的情况是如何的？有没有跟我们造车新势力是否有一些合作？
第二个问题我们产品跟目前的竞争对手相比，我们产品主要值得关注竞争优势或者是我们关注的特点有哪些？
答：ADI作为一个行业领先电池管理的供应商，其实跟全球多个区域不同的整车厂有相应的合作，前面也介绍过我们超过90个不同的整车厂不同的车型量产案例，其实我们跟国内整车厂行业也会有相应的合作，可能我们不能透露客户的名字，因为有些保密条款的约束。但是我们作为行业领先电池管理芯片供应商一直在跟不同的整车厂不同的电池生产制造商一起去合作，去发展中国的电动车市场。我们一直认为中国市场是很重要的市场，而且跟中国多家整车厂和相应的零部件供应商都有相应的合作。
我们技术的领先点或者是差异化就是我们测量电池的精度非常高。整个汽车行业其实对电池管理系统，有非常高的要求。特别是对电池容量以及对充电系统的要求。高的测量精度可以使得整车厂在设计电池的时候，获得更多的可用电池容量。以及快充系统就会有更高的测量基础，去支撑快速充电系统的实现。这个是我们差异化核心的技术。
问：无线BMS在国内无论是电池企业还是车企都是一个研究的方向，我想问一下如果从产业化实际落地目前面临哪些挑战或者是瓶颈？您预测大概真正的产业化的时间表大概是什么样子的？
答： ADI技术上的支持使得无线BMS的系统有更稳定的可靠性以及更低的系统成本。目前主要一些瓶颈就是等待相应产品走向量产，从而支持客户做到相应车型上面。我们已跟全球多个整车厂有相应的一些合作去支持他们做量产的技术实施。所以说相应技术挑战基本上可以说用已验证过的技术得以解决。我们正在快速开发对应产品走向量产。ADI无线技术帮助客户解决相应电池干扰以及低功耗等困扰。从技术方面上看，相应的一些挑战都得到了解决，我们会尽快量产对应产品去支持对应车型的量产。ADI作为一个全球化的公司，在无线通讯方面，比如说3G、4G、5G有非常深的经验。同时ADI在汽车方面电动化的技术有非常深的经验。在公司层面把这一些跨界技术做相应的整合，使得相应无线通讯技术更稳定，适合汽车应用的严格要求，这比传统的蓝牙与WiFi技术具有更高的稳定性。并且我们其实跟客户会有相应深入的合作，不仅是提供这样一个芯片的方案，也会提供相应配套软件去支持客户形成系统可用的方案，帮助客户快速的走向市场。
问：想请教一下你们ADI BMS系统管理方案对于不同车企适配性，包括你们在提升电池续航这一块具体的一个提升范围大概是能够达到多少个水平？
答：我们利用ADI高精度的电池监控技术可以提升10%-15%的电池可用容量相应的行驶里程。提到前面适配不同的整车厂和车型的要求，我们提供相应的整个产品家族电池管理系统的芯片方案，因为整个电池电芯的设计会有不同通道数的要求，我们会提供可扩展和可裁减的设计。会有18通道，12通道和6通道的产品，让客户更加容易适配不同电池的设计和不同车型的设计需求。
问：了解到除了BMS技术之外，在毫米雷达和激光雷达也有产品规划，我想问传感相关技术现在发展到了哪儿个阶段？第二个问题刚才您一直强调中国市场是很重要的一部分的市场，但是在未来可能近两年整体大环境向下的情况下，对于ADI来说中国市场的机遇在哪儿？
答：首先ADI作为一个全球的公司，对不同的半导体技术都会有持续的投资，包括前面提到毫米波的雷达，激光的雷达以及我们也会有惯性导航的芯片在做相应的投资，但我是负责电气化部门，在激光雷达方面我不方便做太多的赘述。对相应市场描述我前面也提到了，中国市场是全球新能源车的领军市场。同时如果去看全球市场的发展，传统车市场增速在减缓，但是相应新能源车增速有所增加。包括整车电气化电动化的比例也在增加，我们大家都认为中国汽车市场是很重要的市场，我们会持续的和整车厂和供应商做合作，在中国市场做快速的发展。
问：你们的BMS这个系统在不同车价格搭配情况，比如说在中高端车上的采用比，就是车企采用BMS的系统，或者是在高端车上，哪些车型是你们主要采用这个产品的车型？
答：我们在不同的车型上都有适配，包括高档、终端、经济型车型都有。
问：在不同车型上面产品的成本大概是一样的吗？或者是有什么样的区别？
答：前面提到整个ADI电池管理技术产品是家族化的，他对应整个系统的成本来说，基本上芯片的成本不会有太大的差异。这个是电动化核心的技术，要保证他精度要保证他的相应安全。其次，我们把产品设计成可裁减的设计去适配不同的电池容量，但不会有安全性上面的差异。因为整个电池系统是非常高安全性的要求，不同的车型可能是他的娱乐系统会有不同的需求，但是普遍对电池安全性有非常高的要求。我们提供行业领先的技术和产品家族给到整车厂做不同车型的适配。
问：您是做BMS这一块开发，前几年我们关注到电芯，更多是停留在物理层面，但是其实某种意义上忽略了整个BMS层级对整个电池性能以及整车性能的提升，我想问一下未来您觉得从BMS角度来讲，我们整车系统提升的空间还有多少？
答：传统之前关注的点是一些电池相应技术革新，其实有很多革新是基于电池材料的革新。现在基于电池管理系统BMS和电池材料技术革新做相应适配。一方面是提升电池的安全性，符合法规相应安全性提升的需求。另外我们会做不同电池材料适配用高的测量精度使得电池可用电量范围有所增加，这样从多个维度提升了电动车电池系统的性能。一方面是安全性，另一方面是常规使用的寿命，包括充放电循环的次数。最后是电池可用电量。我们有相应的成功案例在欧洲会跟一些运动电动车型去做一些合作。像电动跑车会有非常高的要求去做非常快的加速。充电和放电电池系统方面的要求都会有非常严格的要求。ADI通过相应电池管理技术使得相应整车性能以及相应电池的性能可以充分的发挥出来。
