经济调查网 记者 干群芳当国内车企忧虑国产特斯拉会成为“商场收割机”时，一些活跃的声响一起闪现。“特斯拉是全球第一颗明星，不会没有后来者。”1月11日，我国电动轿车百人会理事长陈清泰在2020年我国电动轿车百人会论坛上表明。就在四天前的1月7日，特斯拉上海工厂正式敞开首款国产车型Model 3的规划交给，而且宣告第二款国产车型Model Y项目正式发动。
与此一起，陈清泰关于国内的互联网造车新势力，也给予了必定。“（互联网造车新势力）渐渐的变成了我国有别于其他轿车生产国的一大特征，也是一大优势。”陈清泰以为，互联网造车新势力的进入给轿车革新注入了新的基因，带来了新的理念、新的技能、新的商业形式。
新投产的特斯拉因为敏捷大幅的降价，被以为将对国内车市带来巨大压力。2019年，特斯拉销量达36.75万辆，同比增加50%，夺走了比亚迪接连五年销量冠军的位置。而与其构成比照的是，自2019年7月开端，我国新动力接连四个月下滑。乘联会多个方面数据显现，12月份新动力乘用车批发销量为13.7万台，同比下降15.1%。不过，得益于前6个月的增加，全年新动力乘用车批发销量仍同比微增5.1%。
因为产品定位和造车思路的类似，新造车企业被以为是特斯拉国产首要冲击的集体。受国家方针的推动，曩昔几年我国诞生了数百家新动力轿车新品牌，其间多家主打互联网基因的新造车企业成为一大特征，他们声称要做“我国特斯拉”。不过，因为新动力轿车补助退坡，造车体系杂乱、耗资大等多重原因，新造车企业的开展困难重重，远景备受外界质疑，不少玩家已静静离场。
辰韬本钱合伙人肖建平曾表明，朴实的电动化不足以跟燃油车的竞赛赢得用户，智能化对电动车的加持，才或许带来一个商场化开展的产品。事实上，2019年新造车企业现已构成了两极分化，而蔚来、威马和小鹏三大领跑者无不带有互联网基因，智能网联、无人驾驶和全新的用户运营形式，成为他们的差异化竞赛手段。
“特斯拉并不可怕，国产后做大商场是一件功德。”威马轿车高层曾表明，而小鹏轿车高层则称特斯拉的无人驾驶优势在国内落地会有些“不服水土”，本乡车企更懂我国商场。蔚来轿车则在朋友圈揭露比照特斯拉和自家产品的性能指标。此外，业界以为，特斯拉国产将有助于引爆我国新动力轿车工业链，推动工业高质量开展。
现在，新动力轿车没有到达商场引爆点。陈清泰猜测，到2025年前后电动车的性价比超越燃油车，太阳能和风能等可再生动力发电本钱低于化石动力，商场将以强壮的力气推动电动轿车开展和动力结构转型，以日益加速的脚步走向零排放公路交通。有关方面估计2030年我国电动车产销将超越1500万辆，不同等级无人驾驶根本遍及，保有辆达8000万辆。
“这个猜测要变成实际，触及动力结构的调整，智能电网的建造，交通基础设施的晋级，新一代移动通讯的支撑，工业链的调整改造，规范法规的调整，以及工作岗位搬运等。”陈清泰称，轿车革新有必要与动力革新、信息革新、交通革新和才智城市很好地交融与对接。
他表明，这样的一个进程需求政府做好顶层规划，从开端就把轿车、动力、通讯、交通、城市进行体系归纳考虑。完成技能协同、规划协同、方针协同、法规协同，有序推动。“拟定一个经科学论证的顶层规划和时间表，给商场和社会应有的预期，是推动轿车革新走向成功的一个重要条件。”陈清泰称。
