依据我国轿车工业协会发布的多个方面数据显现，2019年1～10月，我国轿车产销别离完结2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期别离下降10.4％和9.7％，10个点的跌幅，足以阐明2019年车市全体的冷淡情况。现在是2020年了，新的一年是轿车消费会继续下探仍是触底反弹？
——关我X事，商场产品这么多，总得有些卖不动的
2019年末的广州车展上，新一代春风美丽2008与商场碰头，估计2020一季度上市，简略来说：新一代2008，尺度更大，规划更有滋味，更......其实呢，美丽2008归于国内第一批上市的小型SUV，赶上SUV大潮的它，实际上在它的整个商场周期中并没有取得多好的商场体现，到2018年左右，现已是黯然离场的情况，新一代车型期望另起炉灶再火一次，别急，此处应有问号。
点评美丽的产品，可以这么来：它是一个大乐土，具有各种千奇百怪并将其完成的主意，哦哦本来家用车还能有这样的规划！——新一代2008(参数|图片)也是如此。简略粗犷的拉长110mm的轴距，全车尺度为4300/1770/1540mm，简直和本田缤智(参数|图片)相同；D柱则选用悬浮窗规划，进步整车的视觉中心，更有SUV的既视感。板正的尾部营建了SUV的力气感。
——旁边面那条X造型的腰线是点睛之笔，便是不知道撞了后期钣金能不能做回来。
来到内饰，美丽的i-Cockpit座舱规划让你无限想起战斗机，我很难用言语描绘“全球首款3D投影式仪表盘”到底有多炫酷.......有你的啊，美丽，新技能首先给小车装上了。一起L2+的自动安全，内饰Alcantara和Nappa真皮原料。彻底诠释了“小而美”应该是什么姿态。
——这个价位的我国商场，车是不能当“玩具”造的
看看近邻缤智探歌的主力成交价，在结合下春风美丽的商场情况，新一代2008该卖多少钱不难想。但如果然依照知识来定价，我敢说上面的“花里胡哨”得砍的干干净净，然后又是了解的那句“春风美丽产品以顶配为准”。真到了这一步，这车卖不卖的出去就很难说了。
再进一步，新一代2008国产搭载的是1.2T三缸，匹配......会是8AT吗？干货仍是足，三缸机大趋势我也不想多说什么，产品真的好，不怕没人买。本田凌派(参数|图片)便是个好比如。可是春风美丽2019年嘛......要说新一代2008是美丽在华的“下一拐点”，这句话我这几年听过几回了。
新一代2008哪里看着都挺好，便是躲不过商场的“哲学三问”：
1.你是什么品牌
2.你为我国顾客供给什么？
3.我为何需求挑选你这个品牌？
想理解了，新一代美丽2008在2020年或许还真能跳几下，哦对了，这车还有纯电动版......算了不提，信任你们也没多少爱好。
“最了解的陌生人”——把这个点评放在索纳塔(参数|图片)上我觉得挺精确，第八代索纳塔成功的规划，相对廉价的价格和超卓的装备让更多人了解到中型轿车不相同的体会。
至于第九代索纳塔，呈现之后，机械水平有进步，但规划和价格却下线了。韩系被商场认为是夹在日系车与自主品牌之间的品类。日系价格下来了，自主质量上去了，它的方位就少了。再加上一些不可名状的要素，到现在也只能靠着几款以贱价为卖点的我国商场特供车且行且爱惜。尽管近期有点回暖的意思，但韩系品牌形象必定是雪崩。
品牌形象下去了，现代的中高端产品是要遭重的。就像“上市了好像没上市”的新一代胜达(参数|图片)，然后，便是有望在本年北京车展上上市的第十代索纳塔。彻底从头规划，满满的轿跑气质。大溜背C柱的结尾落在车身最末端，比过去任何一代索纳塔都来得愈加动感。
——思域是2016年上市的，你2020年上市，思域是轿跑，你也是轿跑，所以你像思域。
十代索纳塔的推翻是必定的，但这种推翻我国商场买不买账还不好说，有了菲斯塔打前站，这怪异的大嘴，尖利的大灯.......韩国的整容医院把人间最盛行的元素都集成在一款车上，或许韩国人会喜爱这规划，但她别是我老婆就行。
——急进规划或许难以承受，但我更怕北京现代搞出美丽508L那样的“骚操作”
十代索纳塔国内搭载或许会是1.6T+8AT变速箱，还不确认2.0T版会不会来，关于机械质感，我个人对它仍是很有决心。当然，现在点评索纳塔现已彻底不是“好不好开”的问题。2020年也不会是轿车消费大涨的一年，但对第十代索纳塔而言，总不能再一个月卖不到一千辆吧？
什么是典型日产，英菲尼迪QX50便是个好比如，一个渠道用了近10年，自吸+7AT，在VQ37加持下这个组合是高性能、平顺、高档的代名词，如果是VQ25......嗯，至少省油平顺！悬架大有来头，FR，Skyline的构型根底，要知道这是一辆SUV！
——2018年6月10日前，上面说的都是真的
新一代QX50是横置前驱，这次换代，整个产品定位都改变了。日系三大奢华中，英菲尼迪和歌颂是在尽力与一般品牌摆开边界的，曾经的QX50和楼兰，Q50、G37和天籁，他们都在构架上天壤之别，日产的最高档别非承载式车身都是前驱，而英菲尼迪入门车系都是后驱。
——在我国，奢华品牌的“独特性”乃至高过产品自身
排量税这个东西，折腾了英菲尼迪好久，近十年日产都没折腾出一套靠谱的涡轮增压动力，总是用奔跑的2.0T也不是个事。比及自己的可变压缩比2.0T出来后，技能上的确追上来了，但关于英菲尼迪运动铁粉来说：“AT变速箱呢，配CVT你给我COS思域呢？”或者说，并不是所有人都期望看到英菲尼迪和日产搞什么“通用化”。
老一代英菲尼迪的车都很经典，很硬核，爱的人就爱的要死，不喜爱的人也不会去了解，现在的英菲尼迪，我不否定它依旧是“技能日产”最好的诠释，但作为一个奢华品牌，你那种让人津津有味的调性是不是现已没有了？买奢华车的人，总期望自己的产品是有“说法”的。
上海工厂项目发动不到一年，国产Model 3正式交给用户，这样的我国速度让马斯克快乐的在交车现场不由得跳舞。30万内的国产价格尽管不算廉价，但考虑到现在Model 3仅30%的国产零件率，跟着国产化率进步价格必然会继续下探，这样一条鲶鱼满足在我国新动力商场扑腾一番了。
按特斯拉的官方描绘：现在订单量非常可观，工厂现已可以完成每小时28辆的出产功率，咱们对国产远景很有决心。至少从特斯拉的现在的做法来看，马斯克想要打造的并不仅仅是一家电动轿车公司，或者说依托几款“奢华车”赚取赢利那么简略，他想要完成的是清洁可继续动力的“遍及运用”。怎么遍及？让特斯拉尽或许多的卖出去。
特斯拉三季度财报里有一句话很重要：比较于美国工厂，上海工厂Model 3出产线的出产所带来的本钱（单位产能的本钱开销）低了65%。特斯拉国产一路都是绿灯，它拿到了我国各家银行的低息贷款，拿到了工厂土地，成为了第一家外商独资车企。即便补助退坡，特斯拉国产 Model 3 还能上得了补助名录，免购置税，自动性极强地把国产 Model 3 价格拉到了 30 万以下。在国内，有廉价还不好卖的车吗？
Model Y现已被参加2020国产方案包
特斯拉国产的降价，最忧虑的不会是传统车企，而是我国大批的新动力造车新势力，特斯拉国产受到好评，很清楚的阐明晰一件事：只要是车，就必定有品牌凹凸之分。2020 年，关于特斯拉会是个好年份，未来再廉价些吧，努尽力买一辆体会下。
