作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电体系和轿车电子工程师，现在从事新能源轿车电子化作业，10年以上的新能源轿车专业从业经历，在电池体系、充电体系和电子电气架构方面有较深的知道和实践，著有《轿车电子硬件规划》，开设《轿车电子规划》大众号。
在拿到2019年12月的新能源乘用车合格证数目今后，咱们对上一年全体的状况有了了解。而特斯拉的全年交给和出产数据也出来了，今日咱们把全体工业的状况与特斯拉的数据进行一下比照，再把国内各首要新能源车企独自和特斯拉比比看。
12月的合格证数据
12月新能源乘用车合格证为12.1万辆，同比下降29.2%。从补助退坡今后，7月-11月同比增速别离为-18%、-23%、-27%、-41%、-43%，这一路便是退着在走。全年累计105.0万辆，同比累计下滑0.5%。如下图所示，上半年抢在补助截止的节点早早的把车都出产出来，下半年依据需求状况来调整方案，所以新能源乘用车全体的状况就根本是和上一年相等。
图1 2019年月度合格证状况
假如拿特斯拉的全年产值和Q4的产值与我国整个新能源工业来比的话，如下图所示，在Q4特斯拉大概是我国新能源乘用车的36%、全年比较是34%多一些。
图2 特斯拉的2019年产值和我国各家产值规划比照
特别是从下半年开端，我国新能源乘用车商场因为缺少添加动力，全体产值也跟着各家商场的乏力进入一个涣散化的状况，如下图所示，下半年5个月（7月-11月）的合格证数据，咱们拿来剖析的话，这个规划跟着特斯拉Model 3(参数|图片)的热销，2019年头部乘用车企业没跟上特斯拉的气势。
图3 2019年下半年的合格证车企占比
从详细的车型来看，2019年的特色便是除了EU5和Aion S两款比530Le多以外，全体新能源轿车暂时没有爆款车型可以拉动出售，这是2019年最重要的问题。也便是说，尽管咱们正真看到的E100、eQ1在数据上可以把工业规划的数字拉得好看些，可是并没有添加咱们竞赛的筹码。
图4 下半年合格证的车型排行（不含12月）
在近来特斯拉把Model 3的起步价格往下降，含补助进入30万区间里边的时分，咱们发现2020年在12-15万的车型中，对B端影响并不大，可是对定价在20-25万的车型来说打破的压力就很大了，这也会影响到之前的PHEV车型的定价。
图5 2019年新能源车轴距和定价图
其实从续航路程和三电的根本特点来看，尽管咱们能供给与国产版别Model 3有着适当根本特性的产品，可是从上往下和从下往上整个难度是彻底不同的。哪怕咱们把如出一辙的动力总成装到国产品牌的车内，定价20万，也要遭到很大的质疑。这是2020年各家车企实际的困难，假定2020年坚持安稳，各家企业坚持产品有必定的改善，也会有适当数量的客户进一步丢失。
从终端数据来看，2019年的前11个月里边，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其间，私家用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数别离约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，私家用户在终端商场其实只要一半不到。这次特斯拉的调价首要仍是把很重要的私家客户给拉走了很大一部分。
图6 2019下半年纯电车型续航路程份额
小结：
2019年过去了，12月的新能源乘用车数据还算给力，给全年带来一个相等的成果。咱们或许需要等更全面的数据出来后，再看看接下来的局势会怎样。而要把量做大，现在在商场涣散并且那么多车企都对销量盼望的状况下，加上特斯拉也在家门口抢了一部分优质客户，或许仍是要经过不同的途径在海外商场树立销量。
文｜朱玉龙
图｜朱玉龙 网络及相关截图
