“我是一只留鸟，却飞着和他人相反的旅程”，一曲交口传唱的歌曲《留鸟》里，让WEY品牌作业人员感同身受。他们描述自己是“反留鸟”，严冬盛暑，越是哪里条件恶劣就越往哪里去。
回忆2019年，WEY品牌可谓动作一再，较为繁忙，特别是“此生必驾G318”体会之旅圈粉许多，VV7宗族的阿拉善沙漠应战赛、征战天马山赛道，以及此次万里混动之旅等远程试驾均让笔者形象深入。
2020年1月1日，作为WEY品牌全球初度冰雪试驾和VV7(参数|图片)宗族万里混动之旅收官之战，这只“反留鸟”战队携VV7 PHEV和VV7 GT PHEV(参数|图片)，来到零下20+摄氏度的公别拉河，承受苛刻的气候应战。那么，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV能否在如此苛刻的条件下坚强“生计”？各项应战项目之下，能否经受检测？种种疑问回旋扭转在笔者脑海中。
此次冰雪试驾中，VV7 PHEV(参数|图片)系列持续应战冰雪圆环、冰雪赛道、冰雪广场功能测验和冰雪越野路段四大类科目，在极限环境中全维查验VV7 PHEV系列的真实实力。假如成功应战，这将打破VV7 PHEV油电混动SUV，能在极寒气候下生计的种种质疑。
笔者首要来到第一个测验项目“冰雪圆环”，这一项目检测车辆在冰雪路面的低附着力，对车辆的抓地力极限构成检测；而在冰雪圆环中，不断改变转向更是对车辆功能提出高阶维度应战。
因为笔者初度应战冰雪路面试驾，对车辆油门力度以及方向视点并不太熟悉，不过在作业人员指导下，仍是顺利完结了5圈测验。当然，最大的劳绩仍是来自VV7 PHEV过硬实力，然后有用确保冰雪圆环顺利进行。
据了解，VV7 PHEV系列采用了智能全时四驱体系，装备智能分轴操控技能，可实时监测轮胎抓地状况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配计划。
此外，与惯例当令四驱不同，依据Pi4智能插混渠道架构的智能四驱比传统机械传动的四驱体系具有更快、更直接的呼应速度，不仅能完结前后轮50:50扭力分配，还能做到左/右后轮0:100~100:0动力接连分配，在不同杂乱路况，左右后轮好像协作默契的顶尖高手，轻松驾御不同附着力路况。
资深轿车爱好者都知道，赛道中马力先行，底盘至上，这在冰雪Slalom（蛇形绕桩）中体现的更为显着。
因为冰雪路面较滑，所以桩桶之间间隔会比柏油路的更长一些，刚开始有100米的起步加快区，然后每个桩桶间的间隔被定在20米左右。
这个项目更多检测驾御者对车辆节奏的把控，一点是操控好速度，速度过快很简单呈现推头，跋涉线路就会紊乱；另一点便是车身行走线路尽可能缓，方向盘不要大幅度滚动，车身重心搬运视点要小，不然车身会向外侧推出。
该项目除了检测驾御员驾御技巧之外，对车辆检测尤为杰出，特别对车辆底牌安稳性和弯道制动性要求较高。
底盘方面，VV7 PHEV系列具有50:50的前后轴荷比，协作专业级SUV底盘调校和高刚性轻量化车身架构，高效、敏捷的底盘呼应与更小的车身侧倾度，可为该车在冰雪赛道中带来更好的车身姿势。
当车辆在冰雪路面呈现打滑痕迹时，智能全路况四驱体系与包括ESP电子安稳体系、TCS牵引力操控办理体系等在内的一系列智能安全科技协同作业，及时介入，合理分配扭矩至弯心外侧的车轮，消解转向缺乏带来的影响，增强驾御者过弯决心。而当车辆弯道制动时，弯道制动操控(CBC)/弯道安稳操控(CSC)经过调理车轮压力，有用确保车辆弯道制动性、安稳性。
VV7 PHEV系列还装备了同级独有iBooster电子助力制动体系，以其反应敏捷的制动呼应，助力体会者在享用驾御趣味的一起，从容应对冰雪驾御。
科目一马到成功，让笔者对VV7 PHEV以及接下来几个项目充满决心。科目二冰雪广场，是应战VV7 PHEV动力的项目，也是大都顾客比较关心的一项功能。
翻开SPORT+方式、封闭ESC、踩下制动踏板、挂入D挡、深踩油门踏板…一系列英俊操作之后，松开制动踏板，离合器瞬间结合，车辆弹射而出，协作方向盘上备有的赛车换挡拨片完结快捷换挡，这便是VV7 GT PHEV让人热血沸腾的“弹射起步”方式。
该方式下，具有电控双流道涡轮增压技能的2.0T高效发动机，可预先提高转速，387N·m的发动机扭矩经过7DCT混动专属高效变速器，传递到前轮，协作预先加载作用于后轮后桥电机，整车仅需5.9s便可完结百公里加快。
在冰面上驾御，因摩擦系数低，VV7 GT PHEV加快惯性显着扩大，车辆向前速度更为迅猛。
据了解，这款代号E20CB的2.0T发动机，此前在海拔4700米、低温-35℃、高温46℃环境下，经过多轮实验认证，而在此次冰雪试驾中，其安稳牢靠的功能体现再次得到验证。
冰雪掩盖的森林对轿车来说，是查验车辆经过性、越野功能的严酷考场。看过电影《林海雪原》的朋友应该都知道，极寒之地，雪不易化，最深处积雪能到达近半米深，而穿行于冰雪掩盖的苍茫林海反常困难。
在这次冰雪试驾中，咱们便和VV7 PHEV穿越了一条暂时拓荒、简直无人行走的林间小路，雪坑、冰河、陡坡等路段则是VV7 PHEV面对的最大应战。
得益于VV7 PHEV搭载由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮构成的新动力智能四驱体系，能轻松完结六种驾御方式、三种全地势方式自在切换，其间便有雪地势式。
笔者将方式切换至雪地势式，纵向动力性和车身安稳性都得到扩大，确保了VV7 PHEV系列在冰雪森林中畅行无阻。不同于一般插混车型，VV7 PHEV系列电池放置在后备箱，这在积雪较深的冰雪森林路段可有用防止底盘剐蹭，然后提高电池安全。
一起，VV7 PHEV系列可完结市面上越野车最大60%的爬坡度，这也是该车能够征战阿拉善沙漠、冰雪森林，与许多非承载车身硬派越野车同台竞技的中心优势之一。
此外，冰雪森林路途狭隘、坡多盲弯多，这时VV7 PHEV系列装备的360度全景环视+流媒体后视镜发挥巨大作用，能够清楚的看到路况盲区，协作制动力操控体系，完结坡道中刹车油门辅佐，提高下坡过程中的安全系数。
写在最终：
从此次试驾来看，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在某些产品范畴做得较为厚实，例如底盘调教、动力体系、高科技智能装备等方面均不输豪华品牌。
依据WEY品牌规划，到2021年，WEY旗下一切车型均将供给电动化选项，推出包括HEV、PHEV 、BEV等多种驱动方式的新动力轿车；到2022年，WEY品牌将推出首款燃料电池车型，完结动力清洁化进一步落地。有必要留意一下的是，2025年，WEY还将推出氢动力轿车。
在智能驾御范畴，经过本身研制，以及与通讯、科技巨子公司，如百度、我国联通、我国移动、高通等协作，WEY品牌已在5G和无人驾御范畴进行深度布局。WEY品牌现款量产车型无人驾御水平已到达L2+，到2020年第二季度将完结L2.9级，2021年将完结L3级商品化，2022年将到达L4等级无人驾御水平。
“我以为高端品牌不只是外表的豪华制胜，实际上，包括技能、科技等许多内涵东西、都是高端品牌更需求具有的。”正如魏建军所言，轿车业是一个非常好的技能载体，既能让国际了解我国制造业的硬核实力，也能让我国给更多国家输出技能和优异产品。
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