中新经纬客户端1月10日电(付玉梅)10日，一线豪车品牌“BBA”(宝马、奔跑、奥迪)2019在华销量正式出炉。据官方发布数据，2019年，宝马在华累计销量达72.37万辆(含MINI)，同比增加13.1%，成为“BBA”销量冠军。
排名第二的是奔跑，在华销量为70.21万辆(含smart)。而上一年的销量冠军奥迪此次排名垫底，全年销量为69.01万辆，未过70万辆大关。
据上一年的官方数据，“BBA”在华销量排名分别为：奥迪66.3万辆、奔跑65.3万辆、宝马64.0万辆。比照本年的数据，三家车企均在全球车市低迷的大布景下完成了在华销量增加，不过排名却发生了“戏剧性”的改动。据中新经纬记者不完全计算，至少从2010年起，奥迪就连任一线豪车销冠宝座，现在却为垫底。
宝马方面表明，此销量打破前史新高，2019年是宝马进入中国市场以来最好的一年。不过，有必要留意一下的是，在细分市场上，宝马的体现有些两极分化。宝马X系列反应杰出，X3(参数|图片)、X5(参数|图片)以及X7(参数|图片)销量同比增加35.5%。与之相对，传统轿车车型销量跌落起伏较大，同比下降14.4%。
现实上，奥迪此次在华销量数值也创下了新的纪录，却落后于宝马与奔跑。此外，下半年来，奥迪一向处在“以价换量”争议声中。12月，中新经纬记者造访北京部分4S店得知，奥迪A4L(参数|图片)、A6L(参数|图片)都遍及给出了8万~12万元的优惠。
奥迪材料图 中新经纬 付玉梅 摄
而降价行动作用并不显着。多个方面数据显现，2019年，奥迪A4L在华销量为16.85万辆，同比增加2.3%；奥迪A6L销量为13.19万辆，同比下降11.9%。
此次排名第二的奔跑，据官方发布的销量数据，2019年，梅赛德斯-奔跑及smart品牌在华销量同比增加4%；其间，梅赛德斯-奔跑品牌交给69.34万辆，同比增加6.2%。
奔跑材料图 中新经纬 付玉梅 摄
有必要留意一下的是，有关“BBA”销量计算规范，业界一向有争议。据悉，宝马及奔跑发布的销量数据均非单一品牌。就本年的状况去看，销冠之争在“宝马+MINI”与“奔跑+smart”之间。据宝马方面，2019年MINI品牌在中国共交给3.27万辆。假如扣除此部分销量，宝马单一品牌销量为69.10万辆，不及奔跑单一品牌销量。
不过，不管以哪种方法，奥迪垫底已是不争的现实。有剖析以为，在奔跑、宝马不断加大国产力度的布景下，奥迪开端逐步丢掉领地，但在新能源产品布局上，奥迪仍具必定优势，或将在2020年再度发力。
从现在“BBA”官方在华出售的新能源车型看，奔跑只要一款2019年11月刚上市的奔跑EQC纯电动SUV；宝马主打前期推出的小型车纯电动i3，以及将在2020年国产化的概念车纯电动SUV宝马iX3；而奥迪在售四款新能源车，包含2019年11月上市的纯电动奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron、插电混动车型奥迪A6L40e-tron和大型混动SUV奥迪Q755e-tron。(中新经纬APP)
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