撰文 | 张传宇 熊宇翔
修改 | 司马问刀
曩昔一年，风云变幻的轿车职业奉献了许多论题。有车企裁人潮的焦虑，有新老车企的淡入与淡出，有各种实力在商场、方针突变下的群魔乱舞。
对这些论题，咱们一一点上重视。不过，转型中的轿车职业真实过于杂乱，“瓜太大，塞不下”。
好在，作为企业投入的承载，一款车型能够最直观地反映出一家企业在这一年的得与失、自豪与落寞、笃定与徘徊。一款款车型给了咱们一个个进口，让咱们得以透过产品，去发掘这一年中归于一个企业甚至一个职业的叙事，让咱们得以追溯他们的曩昔，展望他们的未来。
虽然咱们对“重视”的代替用词现已从“围观”淡化至“吃瓜”，重视依然是一种不行或缺的力气。由此，路由社选取6款年度重视车型作为职业切片，为各位轿车职业的重视者供给一次轻量化吃瓜体会。
Model 3：鲶鱼仍是鲨鱼？
Model 3(参数|图片) 与我国结下更严密的联络，是从2019年1月7日特斯拉上海工厂奠基开端的。由于国产论题，Model 3 上一年一整年都是我国商场的流量车型。
但人们往往因而简单疏忽Model 3 的产品本质。Model 3 在好几方面，都代表了轿车当时轿车新四化的最高成果：
比方，在续航路程上，Model 3 长续航版具有NEDC 续航路程595公里，作为一款三年前的车型依然处在续航榜首队伍。
比方，在无人驾驶才能上，新款Model 3 搭载的FSD芯片是大规模量产的算力最高的车载核算渠道，Model 3 搭载的Autopilot 3.0，是功用最强壮的L2级无人驾驶软件。
比方，在电子电气架构上，Model 3 高度挨近中心核算的布局现已领先了同行至少3年、到达一代的技能标准。
不过，即便是这样一款高本质的纯电动车型，由于起价格35万+的价格约束，上一年在我国商场也只卖出了3.4万台。
而上一年有许多文章剖析，我国政府将特斯拉引进，批准其独资建厂，是将其作为搅动池水的鲶鱼，进一步盘活我国的新能源轿车商场，为国内车企供给一个近距离调查、学习的样本，让国产新能源轿车在高水平的竞赛中强身健体。
一批证券公司现已给出预估，新一年特斯拉将在我国商场马力全开。比方，中信证券的研报称，2020年Model 3 国内销量将到达15万台。假如这个数字能够完成，那意味着在20-40万纯电动轿车细分商场，特斯拉将占有“绝大半壁河山”，必然抢占国产品牌甚至国外传统车企的生存空间。
究竟是国产新能源车在与Model 3 的竞技中锋芒毕露，仍是Model 3 制霸细分商场化身鲨鱼？这将会是影响我国新能源轿车产业走势的大问题。
领克03：年青的成功
2019年底，咱们推送了一篇《 或许，车市变坏，是从“轻视”中年人/年青化开端的 | 离别2019 》。
确实，打年青化的牌，现已是当下车市的政治正确了。不过，玩年青化概念的车企是许多，但他们更多其实是在两端下注，通常是在为“中年人”打造的品牌上，挑选几个方面打上“年青”的补丁。真正在整个体系建造上全面倒向年青人的品牌寥寥可数，而领克是个破例。
上一年，领克03(参数|图片)逆势上扬，从上半年月销量一度刚到达2000台，到11月销量打破7000台，领克03完成了逆风翻盘。从数据来看，上一年领克03在领克品牌中销量占比到达近40%，比SUV车型领克01(参数|图片)、02都高。在自主品牌中，轿车卖得比SUV好的状况，并不常见。
假如说领克01、02还由于SUV的定位，多少带点“家用”的特点，那么领克03，则是领克产品序列中，年青得最为彻底的那一个。作为90后最重视的国产轿车之一，领克03的成功，是年青的成功。
在年青人特别重视的当地，领克03在产品层面都做出了竞赛力，这为其销量走高奠定了根底。
- 比方外观规划，领克03健康的线条风格明显、显示特性。
- 比方功能控制，领克03在同台竞技时已不输细分商场标杆思域。
- 比方智能网联，领克03装备的是L2级无人驾驶+GKUI智能车机体系。
而在品牌层面，由领克03建议的两个大动作，为其销量翻开新局面增添了新的动力。
榜首个动作是，领克03本年6月推出百公里加快到达5.9秒的功能版领克03+，直接对标高尔夫GTI(参数|图片)、福克斯ST等车型。之所以将领克03+的推出归为品牌而不是产品战略，是由于领克对03+的诉求并非奉献大批销量，而是经过定量出售的方式，刻画品牌的运动标签。
事实证明，寻求运动热情的年青人很吃这一套，领克03+每次放量出售时，都是一车难求。
此外，领克03 TCR赛车在WTCR赛场上的征战，以及领克车队究竟取得的成果，则将运动标签钉得更实。上一年，领克车队在WTCR全球10站赛事中取得6站分站冠军，并究竟斩获年度总冠军，成为榜首个在WTCR赛事上取得总冠军的我国车队。领克一路夺冠的进程，也是领克03销量上扬的进程。
无论是产品仍是品牌层面，领克战略定位的锚，都牢牢锚定在了年青商场。这是领克03销量兴起的源头。
领克03成为咱们的年度重视车型，在于它有不行忽视的含义：于领克品牌，领克03在年青商场站稳脚跟，意味着守住了领克的品牌立身之本。于其他车企，领克03的逆势上扬，或许也供给了一种开辟年青商场的正确姿态。
不过，在2020年注定更剧烈的竞赛中，年青商场究竟还有多少增量？年青消费集体还有多少购买力能够发掘？年青的成功能否继续下去成为持久的成功？这是领克03和领克在新的一年需求答复的问题。
帕萨特：国民神车的回转
刚说完90后热心的领克03，想必每个90后，一定有一位叔叔伯伯开的是帕萨特(参数|图片)。
假如说朗逸是A级车中的国民车，那B级车国民车的方位，非帕萨特莫属。有数据为证：2019年，帕萨特宗族在我国卖出21.8万台，称雄B级车商场。
帕萨特为何如此受我国顾客欢迎？从体面说，帕萨特大气、慎重的外观与我国文化审美取向契合；从里子说，新款帕萨特车内丰厚的装备，和加长到2871mm的轴距，在同级车型中难觅对手。
当然，也离不开顾客对群众德系质感一向的认同，厚重、安全，这是顾客对帕萨特的固有形象。
可是，紧紧粘在帕萨特上的安全标签，正在因一次磕碰测验被一点点揭下。
上一年12月，中保研C-IASI（我国轿车保险安全指数，与C-NCAP相同为轿车安全测验点评规程，但比C-NCAP更苛刻，挨近美国IIHS）发布的磕碰实验成果中，帕萨特在正面25%偏置磕碰测验中，A柱弯折，转向管柱大视点歪曲，方向盘气囊完美“闪避”测验假人。帕萨特此项测验得分为P，排名在所有受测车型中垫底。
一时刻，言论欢腾，直言神车帕萨特下跌神坛。不过，群众方面并未出头对此作出解说。由于群众途观L此前在C-IASI的磕碰测验成果相同欠安，言论对帕萨特车型的安全质疑，发酵至对群众的质疑。
有业内人士贴出帕萨特中规、美规车型的正面25%偏置磕碰测验成果比照，发现美规帕萨特在运用老渠道的前提下，成果竟比运用MQB新渠道的中规车型更好，由此置疑国产帕萨特为削减相关本钱作了“减配”。
不过，相较于言论的情绪化，咱们更乐意探求背面的原因。
近期，群众总部因排放门事情费事不断，除了来自北美与欧洲的两笔大额政府罚款，群众最近还遭到德国车主针对排放造假的申述与补偿要求。而在电动化转型上，群众面对着急迫的时刻压力和海量的资金要求。帕萨特的磕碰成果不契合预期，更趋于群众在多重压力下的分身不暇。
仅仅，2019年呈现了太多黑天鹅事情，而国产帕萨特弯折的A柱，向群众发出了提示——在轿车安全上，我国顾客巴望平权。
甲壳虫：江湖再会
2019年7月，群众墨西哥工厂宣告停产甲壳虫，正式标明这一经典车型就此与世长辞。
就在2019年的榜首天，群众轿车为了留念甲壳虫，专门发布了一支名为《The Last Mile》(最终一英里)的离别短片，向甲壳虫81年的光辉前史问候，并正式离别。
片中，甲壳虫乐队《Let it be》的舒缓节奏贯穿一直，叙述了一个家庭父亲随同孩子生长，孩子最终组成家庭的温暖故事。81年来，甲壳虫便是这样陪同车主和家人们生长。
事实上，法规以及技能的行进，正在吞噬那些经典车。他们或为了满意技能法规，而失去了本就经典的内核，或由于技能阻滞、立异乏力就此香消玉殒，甲壳虫便是后者的典范。
即便群众在短片最终留下了“一段路的结尾，意味着一个新的起程”的伏笔，可是在新四化的年代，ID.3早已替代甲壳虫成为新的路程碑。究竟，轿车职业也如精进不休，不进则退，萎缩的销量，仅仅压倒甲壳虫的最终一根稻草。
所以，哪有什么一招吃遍全国的功德，只要一日比一日精进的坚持。立异是经典长青的内核，经典是不断立异的创意源泉。
特别关于国内这些年青的自主品牌来讲，百年基业的诞生，要的便是一步一个脚印的堆集。
宝马3系：“七代之痒”
比较81年仅换代2次的群众甲壳虫，1975年诞生的宝马3系现已更迭到了第七代。
可是，这台底盘代号G20的全新车型，却遭受到一个“两极分化”的点评。
一方面，全新宝马3系换装了全新的外观、内饰规划，搭载了全新的iDrive 7.0的车机体系，无论是奢华感，仍是科技感都做出了契合换代、身价的更新。可是，让全新宝马3系饱尝争议的是它内涵的一面，比如换挡抑扬感加强、底盘偏软，成为了新车机械本质下降的最大诟病。
人有人设，车有车设。保持人设不易，保持车的根底设定也很难。作为顾客的咱们，能够了解宝马的用心考虑，即关于年青顾客能感知的部分，进行了活跃的补足与歪斜。
可是，宝马疏忽了一点，历代宝马3系是一个螺旋式上升的进程，每一代都能带给顾客不少的惊喜，这是一种好像8AT换挡般的绵密滑润。仅仅，这一次，更新了换挡逻辑的G20，有了一丝易于发觉的抑扬。这，似乎是一个变螺旋式上升为波浪式行进的进程。
一辆车有一辆车的任务。宝马3系的任务，便是带着顾客更为优异的控制感。一起，规划与机械本质，是彻底不抵触的两个维度，上一代F35便是集舒适、运动的大成者。关于全新宝马3系而言，这并不是一件做不到的难事。
确实，保持车的设定很难，一不小心就成为退让。全新宝马3系，并没有错，仅仅不同代代所面对的顾客变了。每月5000辆左右的销量，便是这一年代顾客的用脚投票。
不过，人生究竟绕不过一辆3系，或许阅历了顾客从头挑选的全新3系，能够在动乱中，走好自己的上升之道。
特斯拉Cybertruck：一场全民PS的狂欢
回想榜首次见到特斯拉Cybertruck的那天，我惊呆了。
手握Auto CAD证书的我，真的没想到皮卡还能够这样造，轿车规划还能够这么玩。所以，只会新建文件、拉个面的我，也生出一个斗胆的主意：
“这种棱角清楚的铁皮车，我也能画”。
恐怕，从此之后，车圈最为悠闲的911规划师，要让贤给特斯拉Cybertruck规划师了，或许让位给保定郊外的手艺耿。由于，他可彻底手艺焊接这么一台车。
假如是这样，手艺焊接的特斯拉Cybertruck，是不是就能跟手艺打造的法拉利比赛一下了？
当然了，聊皮卡不聊涂装，就不是一个合格的我国皮卡玩家。究竟，没有涂装，不叫皮卡。
首要，根底款是这样的：喷字+反光条。
当然，大客户用车，专用涂装也没问题，红的、黄的、绿的、蓝的，统统都有！
假如你喜爱野蛮，奔跑G级没有满意你的，还有特斯拉Cybertruck6×6满意你。
美国的顾客，也不必急，特斯拉Cybertruck也有纳斯卡版别供给。
最终，中东的车主们，你们也不要急，迪拜警用涂装版现已在路上了。
假如你还嫌不行影响，后车厢还有机枪位。
特斯拉Cybertruck在手，全国我有。什么丰田海拉克斯，今后统统都是路人了。
可见，特斯拉Cybertruck的故事告知咱们，没有被玩坏的车，只要不花钱的营销。
延伸阅览：
ROAD
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