小众从未如此拥抱主流……
跨年夜，B站跨年演播厅的上空，“欢迎回到艾泽拉斯”的巨幕高悬，一场亚文化的狂欢盛宴拉开帷幕，惊起阵阵时代的涟漪。游戏、动漫、国乐、交响乐在这一刻完美交融，潮流与情怀来回激荡，二次元与现实世界交相呼应，引得一众年轻群体纷纷直呼：“这是多年来最值得一看的时代盛宴！”
这场名为“二零一九最美的夜”的B站跨年晚会在上演了一出小众圈层破界新生的逆袭大戏的同时，也着重探讨了一个问题：小众事物究竟如何收获大众认可？
皮卡的新生
延伸进汽车行业，在这不容乐观的市场浪潮中，那些散落在市场角落里的小众品牌或是细分市场，又该如何重新解构与演绎自己，才能使自己不被时代的巨轮所抛弃，甚至是实现突破，赢得新生？
皮卡市场，一个常年徘徊在主流汽车市场之外的“局外人”，在近两年的车市阴霾中，竟然“极不合群”的在自己的一亩三分地里不断给予着市场难得的惊喜。
随着国内的乘用车市场进入存量市场，挖掘小众市场潜能成为了一个社会性课题。而由于皮卡车型在欧美国家有着截然不同的市场地位，使得国内对皮卡车型的期待也与日俱增。
于是，皮卡进城解禁、汽车下乡及农村车辆消费升级、取消双证、取消喷字/贴反光条和开通ETC等政策先后出台，力图进一步发挥皮卡的“英雄本色”。在政策的持续刺激下，国内皮卡市场的产销基本实现平稳、销量开始逆势增长、出口也表现出好于预期的良好态势。
今年以来，尽管皮卡市场受到经济形势以及“国六”排放切换等因素的影响，但是多个方面数据显示，今年前11个月狭义皮卡销量依然达到了335,843辆，同比实现4.3%的增长。曾经被市场“冷落”的皮卡似乎开始了向着大众化方向张开双臂……
不过可惜的是，在现如今的车市“豪赌”中，实在难有一团和气，携手共进的美好局面。即便是在皮卡这个蓬勃发展的市场里，逆势增长的风光外表下依然渗透出分化的苦涩。
皮卡市场总量本就有限，而前四大皮卡车企已经将高达79%的市场占有率笼络在手， 这必将导致马太效应愈演愈烈。此时，皮卡势力争取“出圈”扩大影响，拓宽生存路径，便显得特别的重要。在这一点上，牢牢伫立在头部阵营中的郑州日产，尤为值得借鉴。
纳瓦拉的记忆
B站跨年晚会的成功，不仅是由于其对流行文化的深刻洞察，也是其本身积累的时代记忆唤醒了年轻人的共鸣。而提及郑州日产，纳瓦拉(参数|图片)永远是那个绕不开的话题。因为，在中国这片对皮卡来说相对“贫瘠”的土地上，基本上极少有人能接触到猛禽、坦途等如雷贯耳的车型，于是在很长一段时间内，纳瓦拉便是国内高端皮卡的象征，代表着郑州日产的产品底蕴。
事实上，作为日产86年皮卡技术沉淀下的巅峰之作，纳瓦拉在全球市场中都具有重要的地位。其车型平台更是集日产皮卡技术之大成于一身，是汽车业界的明星平台。日产的硬派SUV途达(参数|图片)以及奔驰X级(参数|图片)、雷诺Alaskan(参数|图片)等两款皮卡都采用了纳瓦拉车型平台，这样的产品实力使得纳瓦拉一经引入国内市场就迅速成为国内高端皮卡的标杆产品。
不可置否，产品品质永远是检验产品能否成为标杆产品地核心竞争力。郑州日产为了自证皮卡产品的品质实力，毅然决然地走上了一条“魔鬼式”的赛事试炼之路。
今年的6月1日，这个充满童趣的日子里，中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野锦标赛新疆分站赛在和田举行了盛大的收车仪式，为期十四天的环塔征程也正式告一段落。
在比赛之前，今年的环塔就因为极端的比赛路况被称为“史上最难环塔”。可对于郑州日产来说，这却是一次证明自身实力的绝佳契机，而最终的结果也不负众望。
随着郑州日产车队将冠军奖杯高高举过头顶，纳瓦拉交出了一份华丽的赛事成绩单。在纳瓦拉品质的加持下，车队继2017环塔、2018环塔连续两年获得总冠军后，再一次戴上了总冠军的王冠。
对于一款汽车而言，洒满激情与热血的长途越野拉力赛场是它最好的试炼场，与此同时，能够快速应对市场需求也是其必不可少的产品要素。在郑州日产深厚的皮卡技术底蕴扶持下，纳瓦拉在面临市场的快速切换时显得游刃有余，国六车型应声切入战场。
既然是国六版纳瓦拉车型，顾名思义是满足了当下国六的排放标准，可精益求精的郑州日产人绝不甘心仅限于此，他们在动力方面也作出了相应的升级。国六版纳瓦拉搭载了经过日产工程师精心调教的日产QR25发动机，使得其最大功率达到142kW，最大扭矩为245N·m，再搭配上6MT手动变速箱，不仅让纳瓦拉的动力输出更为平顺强劲，更是进一步提升了燃油经济性。
在实际的驾驶过程中，国六版纳瓦拉的低速油门响应迅速，离合器配合也较为顺畅，换挡逻辑清晰，这使得驾驶人员能够在极短的时间内快速掌握到车辆的驾驶技巧。当开着一辆纳瓦拉在拥挤的城市道路上轻松从容的完成起步与超车，看着后视镜里掠过的普通乘用车，那一刻，国六版纳瓦拉的魅力显露无疑。
当然，作为一辆标杆性的高端皮卡，越野性能自然是重中之重。在崎岖的山路中行进，感受越野路况下的爬坡体验时，将国六版纳瓦拉的低速四驱模式开启，能够明显感到发动机扭矩迅速放大，使得其越野攀爬能力得到大幅度提升，让驾驶者直观的感受到纳瓦拉一直所强调的越野乐趣。
不仅如此，借此国六升级的契机，郑州日产在听取市场意见之后也在发动机之外作出了积极的市场化应对。国六版纳瓦拉在外观上新增了迎宾踏板、侧踏板以及18寸的铝轮，再加上智能钥匙、一键启停、9寸中控大屏以及TFT全液晶仪表盘等配置让纳瓦拉，增加了整车高级感和科技实用性。
同时，国六版纳瓦拉配备的高度可调节的多功能方向盘、VDC车辆动态控制系统、胎压监测、AVM全景影像等在内的诸多安全便捷功能，都在让其获得更加精准的转向操作以及更加稳定的车身形态，全方位地满足消费者日益严苛的用车要求。
纳瓦拉是一位先行者，但从不会骄傲地站在过往地功劳簿上裹足不前……
新款锐骐6的利刃
当我们在感叹B站晚会的创意之新时，也应该反思传统卫视到底做错了什么。其实，细想之下不难发现，各大卫视依然沉浸在争抢流量明星，用多多益善的类别节目来纵跨代际口味等一系列模板化、粗放式的制作思维之中。没有了解把握受众最真挚的心里需求是原罪。
皮卡市场亦是如此，市场不断升级，消费需求日益旺盛，等待低端、粗放皮卡产品只有无情的淘汰。郑州日产在皮卡市场进入转折期的当口把握住了市场的脉搏，适应了消费升级的变化，及时以最能满足市场需求的产品来应对挑战。在这一点上，郑州日产做出了最为及时和明智选择，纳瓦拉是先锋，随后的锐骐6(参数|图片)则利刃。
“锐骐6的上市将使郑州日产成为少数几个实现皮卡产品高、中、低全线布局的企业之一，使郑州日产在新兴中高级皮卡市场，有了强有力的拳头产品，并将重新定义国内中高端皮卡标准。” 郑州日产汽车有限公司总经理秦轩辕在2018年锐骐6的上市发布会上慷慨激昂地表示。
基于纳瓦拉同平台打造，国际顶级的零部件供应商支持、严格地制造工艺保证，锐骐6的正式上市，以过硬的产品实力又一次在8万元以上的中高端皮卡市场建立起新的行业标杆。
如果分析今年皮卡市场的价格区间，能够正常的看到，国产皮卡主销区间主要集中在8-10万元，占比高达73%，10万元以上区间市场占有率稳步提升，达到17.5%，8万以下市场占有率萎缩至9.2%。国六实施后，皮卡整体售价进一步向高价位集中。
这在某种程度上预示着锐骐6踏准了市场的节奏，在完善产品矩阵基础上，进一步抢占国内不断涌现的皮卡蓝海市场。但与此同时，它也必将在中高端市场受到集中投放的全新竞品地围攻。
郑州日产明白，想要稳固当前的头部位置，锐骐6必须要通过不断革新的产品实力，依托郑州日产皮卡品牌的“金字招牌”，在中高端市场杀出一片血路。
因此，新款锐骐6应运而出。从惊艳的外观与内饰设计到领先同级的智能配置，从纳瓦拉专业级皮卡平台的加持到源于雷诺日产联盟的M9T发动机背书，郑州日产几乎在新款锐骐6上将技术储备倾囊相授。毫无疑问，一个集联盟技术大成于一身的新款锐骐6正以极具颠覆性的形象登上舞台的中心。
值得一提的是，此次新款锐骐6搭载的M9T柴油发动机集雷诺日产联盟尖端技术于一身。凭借着其领先的可靠的品质、强劲的动力和良好的油耗表现获得了很高的市场评价，代表着欧洲主流发动机技术水平。也正是因此，其在欧洲市场中收获了超过三百万用户的信赖与喜爱。
得益于M9T2.3L涡轮增压发动机的先进的技术优势，不仅使得新款锐骐6满足了国六排放标准，还让其最大功率达到120kW，最大扭矩增加到380N·m。加上全新调校的6MT，深踩油门的那一瞬间，发动机与变速箱配合默契，动力响应迅速，瞬间能感受到不错的推背感，在起步和加速时没有拖泥带水的感觉，动力衔接顺畅，基本感受不到涡轮介入的突兀感，开起来十分轻松，做到了实用性以及经济性的统一。
而在出色的传动系统以及出色的离地间隙帮助下，新款锐骐6的越野能力也得到进一步提升，在低速四驱模式下，新款锐骐6强劲的动力能够被合理的分配到四个车轮当中，进一步提升了低速状态下的越野性能。
不仅如此，如果车辆一旦发生单侧车轮陷住打滑，两侧车轮转速差达到约120r/min的情况时，新款锐骐6搭载的伊顿差速锁就会迅速介入，自动锁止，从而帮助车辆脱困，让驾乘者可以自如应对绝大多数的泥泞坑洼路段。
在高速路段行驶过程中，由于新款锐骐6整个发动机的传动系统结构、材料、布置方面使用的是雷诺原厂设计，特别是依赖于液压挺柱结构、珩磨曲轴孔等一系列先进的技术，使得噪音和抖动都得到有效的控制，怠速噪音通过实际测量仅67分贝，大幅度的提升了整车的行驶品质。
毫无疑问，整合全球优质资源打造地新款锐骐6在产品品质上正坚定不移地向着高端精品化化大步迈进。
在21世纪的第20个年头，互联网已走过50周年的此时，B站此次的黑马表现不是异军突起，而是在不断探索和忍受非议的路上厚积薄发，纳瓦拉与新款锐骐6又何尝不是如此呢。
多年深耕造就产品之魂，市场在不断推动着纳瓦拉与锐骐6实现自我变革的同时，它们也在竭尽所能的推动行业迈向下一个竞争阶段。
