2020年国际消费电子科技类产品博览会CES日前在拉斯维加斯正式开幕，这也是每年来的最早的一个国际大型博览会。CES一直以来都是全球各大厂商展现最新前沿技能和炫酷产品首发的舞台。那么，在轿车出行范畴我国企业本年又带去了哪些“科技肌肉”？跟前几年比较，又有哪些不一样呢？咱们一块儿来看看。
了解又生疏的我国轿车身影
拜腾
首先是近三年CES的常客拜腾轿车。本届CES上，拜腾展现了其首款高端智能电动车型M-Byte，便是那台车内满是屏幕的车型，现在看来仍然冷艳。
在CES上拜腾宣告携手一系列北美互联内容合作伙伴，供给车内看视频、实时气候更新、语音操控App、导航引荐、数字播送等干流文娱体会。此外，拜腾还宣告启动了“拜腾开发者方案”，发布开发攻略等相关材料，约请全球合作伙伴和开发者为拜腾共同的用户界面开发内容和运用，首要为了进一步丰厚48英寸BYTON Stage全面屏的精彩运用者实在的体会。
广汽新能源
虽然本届CES上广汽没有作为独立展商参展，但咱们却在康宁公司的展台上看到了广汽Aion LX的身影。这是一辆搭载了由康宁冷弯技能所打造的高性能大猩猩玻璃AutoGrade的车型，事实上这也是康宁将以新一代轿车玻璃立异技能进军国内车用商场的一场预热。
这辆Aion LX的内饰曲面玻璃采用了康宁专利冷弯技能，为顾客带来智能手机般的活络触控。Aion LX搭载的ADiGo空间内的曲面双联屏模组是具有了防眩光和装饰性盖板玻璃技能的大尺度内饰显现体系，无论是质感仍是运用体会方面都有了大幅提高。
小牛电动
小牛电动，姓名听着了解，没错，便是现在在国内有不小名望的电动摩托车品牌，虽然并非轿车企业，但也确实是我国身影，更重要的是作为智能城市出行解决方案供给商，小牛电动还发布了交通网络渠道NIU FLEET。可以完成车辆、电池群的跨区域办理，以及具有定制化、精细化、高效率的特色，全部办理只需要一个网页就能完成，这也是小牛电动为未来十年城市出行建造的最根底结构。
产品方面，小牛电动此次发布了首款三轮电摩TQi以及首款跨骑电摩RQi，两款车均支撑5G通讯，续航路程分别为200km和130km，新车估计会在2020年下半年正式出售。其间TQi具有L2级其他辅佐驾驭才能，搭载了自适应巡航、预磕碰体系、主动泊车等，还装备安全气囊、ABS、TC牵引力操控等，最高车速到达80km/h，离一台电动轿车就差一个轮子和两个车门了。
腾讯
腾讯近年来在不断拓宽轿车出行范畴事务，在本届CES上腾讯发布了TAI3.0生态车联网，支撑多体系，支撑车企、开发者共建车载轻运用生态，并且灵敏装备，可快速装车。
TAI3.0包含两个车载运用：腾讯随行、腾讯爱趣听。腾讯随行能让用户可以在手机、车机等多设备间无缝切换；腾讯爱趣听聚合了腾讯及第三方丰厚内容生态，打通腾讯系账号，让用户保藏的爱好内容可以在手机、车机端同步。
本届CES上，腾讯与哈曼国际再度联手，将TAI3.0生态车联网的核心技能和产品融入哈曼智能驾舱渠道，向现场观众敞开演示。
我国车企都不肯参展了？
从上面的几个我国企业来看，真实作为轿车厂商参展的好像就只有拜腾一家，回忆2019年CES，除了拜腾以外，还有作为传统轿车品牌代表的红旗，而在2018年CES，更是云集了北汽、奇瑞、小鹏、新特等我国轿车品牌。不难发现，CES对我国企业的招引力正不断下降。
事实上，2018年之前我国科技企业一直对CES趋之若鹜，期望经过这个渠道发布了很多的新产品，输出了我国才智。2018年的我国参展企业更是到达了1551家，但在本年现已减缩至1100家。
而从近年来海外举行的大型国际车展来看，比方日内瓦车展、法兰克福车展等等，我国车企的进场率好像也是越来越低了。其间原因，其实也是遭到当时商场形势影响。
首先是近年来国内车市继续下行，压力加重，尤其是关于自主品牌，预算减缩不得不让他们回归理性，这种烧钱的海外参展天然就减少了。像CES这种大展关于车企来讲仅仅向国际展现前沿的科技，参展所带来的实践经济效益乃至不及自己举行的活动。
另一方面，虽然几年我国车企纷繁“走出去”布局海外商场，但从现阶段看来，亚洲国家才是我国车企“走出去”的榜首要地，并且，CES在年中还会在国内举行一场CES Asia，我国车企大可不出国门便可招引到来自亚洲各国的媒体和观众。
虽然2020年CES的我国轿车面孔变少了，但不可否认这是充溢亮点的一届CES，比方奔跑、宝马、日产、本田、丰田、现代等干流轿车品牌的百家斗丽，带来了无人驾驭、智能互联等范畴最先进的技能；索尼大法进入造车范畴，发布VISION-S概念车。别的5G服务在轿车范畴的运用以及很多对未来出行的立异理念，都会对全球轿车商场带来深刻影响。
