前不久写过一篇文章，从销量和终端价格的层面，剖析了自主品牌轿车在面临合资对手的压力终究有多大。最近我在探店时，实践体会了一款价格直接杀入自主轿车中心价位的一款合资轿车，它并非合资阵营销量最高、竞争力最强的一款，但它却成为横亘在自主品牌轿车面前的一座难以逾越的大山。
这款车，便是雪佛兰科鲁泽。
特供车科鲁泽，确实并不完美
在雪佛兰的4S店里看科鲁泽(参数|图片)时，我是有点心猿意马的。这是一台并不受车评人和车迷重视的特供车，它的使命很明晰，便是以低价位来争夺商场。坐进这款车，也是由于其它两款SUV新车无法供给试驾，被出售引导到了这款车上。
外观的配色和细节规划很有运动感，这是雪佛兰最近一年里主推的Redline风格，简直一切全新和改款车型，都把这种规划元素融入了进去。在前脸雾灯的方位、轮胎卡钳以及车内的各个部位，都能看到抓眼球的赤色，车顶的天线规划成了十分动感的鲨鱼鳍造型，而尾部乃至还有原厂的小尾翼。
不过细看的话，这款车仍然算不上高档，整个旁边面的线条，让比较了解轿车的人，能够一眼看出它和英朗(参数|图片)旁边面的类似性。B柱和C柱的车门结构，灰黑的塑料原料也是廉价车上常常见到的质感。
摆开车门之后，内饰中规中矩，尽管遍及中控台、方向盘、车门板、座椅、换挡杆上的赤色缝线在尽力彰显着运动风格。可是坐进车内，近距离调查、并用手感触各个部位的资料和做工时，全体仍是硬邦邦的质感。
再看细节的话，值得吐槽的点也不少。
比方反光严峻的中控屏；
只能上下、不能前后调理的方向盘；
挺拔的手刹；
光溜溜的主驾遮阳板；
顶配上才呈现主驾驭的电动座椅调理，但是也仅支撑前后调理，靠背视点仍然需求手动；
而即便是顶配车型，也没有装备一键发动。
所以我对这台车的第一印象，并不算好，当我随口问了一下优惠状况，得知顶配版优惠之后只是8万出面，11万就能落地时，我对这台车的一切不满，一会儿都变得无关宏旨了。
知道价格后，会惊呼真香
顶配8万出面的价格，究竟有多香？没怎样重视这个等级的人，或许还没有太大感觉，下面我来简略介绍一下8万元级轿车的商场现状。
吉祥帝豪(参数|图片)是自主品牌中销量最高的轿车，它主打的是8万元以下的商场，而在8万元以上，现在比较受欢迎的车型包含吉祥缤瑞(参数|图片)、荣威i5(参数|图片)和长闲适动。由于科鲁泽现在顶配版的终端价，大概在8.5万元左右，关于别的三款自主轿车，也挑选终端价在8-9万元之间的热销版别，详细如下表：
尽管科鲁泽的低配是1.0T发动机，但8万出面的价格，现已能够买到顶配版1.3T了，而上汽通用的这台发动机，在动力层面已达到了干流1.5T发动机的水平。在和终端价挨近的缤瑞、i5和逸动比照时，除了略逊于i5的1.5T发动机，在动力层面能够说碾压缤瑞和逸动。而在此之前，在同一个价位PK时，自主品牌最少在动力参数上，一般是不会逊于合资对手的。
此外，科鲁泽仍是四款车中仅有配有后独立悬架的车型。
那么在自主品牌遍及占有优势的装备方面呢？
一望而知，在较为重要的装备与功用里，科鲁泽居然是最丰厚的。关于一台车型的顶配版而言，科鲁泽爽快版的装备其实也算不上特别丰厚，而一旦考虑到它8.5万元左右的终端价格，再和终端价挨近、乃至比它还高半头的自主轿车比照，科鲁泽反而成了性价比最高的那个。
在这些装备里，并线辅佐、座椅加热、主动防眩目和后排出风口等装备，科鲁泽乃至是四款车型仅有装备的。
也便是说，关于预算在8-9万元预备买轿车的顾客来说，挑选科鲁泽这款合资车，不但能取得相对更强的动力、 理论上更好的悬架方式，还能享用愈加丰厚的功用装备。 从产品力来讲，合资轿车科鲁泽，反而是同价位性价比最高的哪一个。
面临这样的挑选，假如是你，你会选谁？
科鲁泽开起来究竟怎样样？
了解价格之后，我对科鲁泽的爱好，就超过了之前想看的那两台SUV，所幸店里刚好有科鲁泽的试驾车，试驾的版别也恰恰是销量比较高的顶配版。
我对这台1.3T三缸发动机并不生疏，之前曾经在别克GL6上就深度体会过，其时这台发动机搭载在GL6那台整备质量比科鲁泽重200多公斤的MPV上，也一点都不觉得乏力。所以，我对动力方面的预期，一点都不低。
起步十分轻捷，能感触到转速还没充沛爬高时，扭矩就现已很给力了，轻踩油门得到的呼应，和丰田、日产等一些日系品牌的风格很类似。不过持续深踩油门，科鲁泽就一点都不像卡罗拉、轩逸这些日系轿车了，由于它的中后段丝毫不显得乏力，反而是作用到这台不到1.3吨的轿车上，现已让我感觉有点动力过剩了。
所谓“动力过剩”，其实这并不是夸奖，究竟它再强也没有强到能够称之为“小钢炮”的境地。之所以觉得动力过强，是由于这台车并没有一个很好的控制根柢匹配它的动力。
转向力度很轻，并且电子感很强，很难经过方向盘来取得比较明晰的路感。悬架对轰动的过滤还比较优异，但根本谈不上有多少控制趣味，算得上是一台比较舒畅、好开的家用轿车。而关于这样一台家用轿车而言，163马力的动力水平肯定是满足日常行进了。
怎样点评它的驾驭感触呢？对我个人来说，不厌烦，但也谈不上喜爱。比较之下，尽管缤瑞、逸动的动力都不及科鲁泽1.3T，但那两台车的驾驭感触，反而让我愈加中意，特别是缤瑞，转向手感和底盘质感，是自主品牌里可贵让人具有控制愿望的轿车，惋惜的是动力总是让人不过瘾。而科鲁泽的体现，却和缤瑞恰恰相反。
很有意思，原本以性价比著称的自主品牌，在和科鲁泽的比照中败下阵来，而一贯在控制层面更有优势的合资品牌，在和一些低端价位的轿车比拼中，现已不知不觉被自主品牌的佼佼者反超。
科鲁泽、缤瑞、荣威i5及逸动，你会怎样选？
最终或许许多人会说，科鲁泽动力、装备和性价比是都不错，可它用的是三缸机啊。实践上，我在4S店问询科鲁泽相关信息时，出售一点都没有避忌三缸机的问题，关于动力和平顺性的疑问，一次试驾就能处理。至于关于长时间可靠性的忧虑，雪佛兰直接给出了8年15万公里的质保方针，能够掩盖绝大多数顾客的用车周期了，而这一点，是许多自主品牌都无法给到的确保。
所以，假如你的预算也恰恰在8-9万元之间，你会在这几款车型里做怎样的挑选呢？
关于科鲁泽来说，它是一台长处显着、一起也很简单找到缺陷的车，而考虑到3万元多的优惠，它的终端价就足以让你忘掉那些不太满足的细节。就算是和同价位的自主品牌轿车比较，科鲁泽在动力和装备上，反而是更有优势的那个。这种状况，你还有什么理由抛弃合资、而挑选自主品牌呢？
商场，其实现已给出了答案。
