最初车圈盛行甚火的一句歇后语“屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝”，据坊间不靠谱计算，在2015年～2017年间车市，“屌丝三宝”凭仗超卓产品力体现，在其时蓬勃开展的车市收割了许多的忠诚用户。时过境迁，旁边面的车市格式现已发生了十分大的改变，那么曾今赤手可热的“屌丝三宝”现在过得怎么呢？
今天网上撒播了许多关于起亚K5和现代索纳塔换代产品的信息，这些信息又将咱们了解的“屌丝三宝”的回想拉回了眼前，那么趁着新车上市之际，咱们就来回想一下这些车最初的姿势的往后的出路。
最初的你，放浪形骸如杀马特
为何会有“屌丝三宝”的出现呢？首要原因不得不归功汽车圈的轻视链，众所周知，BBA的产品是站在轻视链最顶端的，这以后是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线奢华品牌。像是群众、别克、丰田、本田等等一批品牌便是处于合资品牌轻视链中的上层，而像是“屌丝三宝”所属的品牌现代、起亚、雪佛兰便是合资品牌中轻视链的基层......
尽管这三个品牌自己也下意识将品牌定位与一线合资品牌拉低一点点，以此“错位竞赛”，但不论怎么它们仍然是合资品牌，而这三款车也是正儿八经的B级车。可是由于错位竞赛的联系，因而它们的价格与其时速腾、卡罗拉这类的A级车有了十分大的堆叠。用一台A级车的预算，就能买到一台地道的B级车，可是又无法取得B级车一切的体面，“屌丝三宝”的名头天然而然也就撒播开来了。
正是由于它们的名头，乃至小灰一度以为它们从前霸占过销量榜第一，可是当我翻出当年的销量数据才发现，本来一切都是空想。其间现代索纳塔8代的最高销量是2016年4月的7200台，同期起亚K5的销量为8400台，而迈锐宝则是“三屌”中最争光的，有两次销量打破1.7+万辆，超越1万销量的月份也是层出不穷。
究其原因，一来雪佛兰的品牌影响力仍是比韩国品牌技高一筹，二来迈锐宝的产品定价更低，其三便是雪佛兰后期推出了迈锐宝XL，因而两款车的销量相加，天然成了三者中最高的。
从前的“三宝”，旁边面安在？
一、现代索纳塔
首先是索纳塔，旁边面在售的索纳塔九是2017年上市的车型，两年多未更新好像现代对该车型现已是抛弃了，而且网上也并没有太多可参阅的商家报价，可是假如真有购买意向的话，信任商家能给出十分诱人的成交价格。该车2019年11月销量环比增加超200%，达到了0.04万辆，全年销量牵强在2000辆徜徉。
旁边面新一代的索纳塔现已正式在海外上市了，估量下一年也将在国内商场上市，新车型最大的特征莫过于现代标志的“鲶鱼嘴”了，参阅前段时间菲斯塔的成功翻身，新一代索纳塔只需继续保持高定位、高装备、低价格的战略，信任仍是会有商场乐意买单。
二：起亚K5
相同命运的还有K5，尽管是不同品牌，但对汽车商场稍有了解的读者都知道，K5与索纳塔在技能方面是有很深的协作与同享的。仅仅K5多年曩昔了仍然还未进行换代，从车型上来说它是比索纳塔要老的，可是继续的更新让这台车保持着更坚强的生命力。
现在在售的19款K5销量方面比索纳塔略好，尽管11月出现下滑的姿势，但2019年有两个月的销量打破0.05万台，从数据上来看，至少它不是“三宝”中垫底的存在。别的关于新一代K5的音讯近期也现已发布，新车型将向更运动化开展，而这剑走偏锋的进化道路会有怎样的结局呢？
三、雪佛兰迈锐宝XL
现在在售的2019款迈锐宝XL换装了通用集团最新的第八代Ecotec动力系统，不到20万就能买到241匹马力！请问还有谁能做到？对了，领克03+能够，不过论实用性，迈锐宝XL可是一辆B级车喔！
2019年11月该车销量略有下滑，为0.61万辆，可是均匀销量仍是能保持在5000辆以上，当然能有如此销量，离不开终端优惠的劳绩，现在该车的入门价格现已跌入12万等级，与紧凑级轿车的正面磕碰也坐实了其“屌丝”的身份。
但不论身份怎么，至少迈锐宝XL的商场体现仍是可圈可点，究竟同为“三屌”，它的单月销量就比别的辆车的年度销量之和还要高了，同命不同运，这样的结局仍是会让人唏嘘。
“三宝”的曩昔、现在、未来
其实迈锐宝的商场体现一向处于中游体现，只需其背靠的通用集团开展杰出，那么它的销量就不会受影响，哪怕令人丧魂落魄的三缸发动机和双聚散变速箱不都克服了，究竟在通用集团的定位中，它是要为君威的销量做献身的。可是跟着终端渐渐的变大的优惠力度，“屌丝”的身份估量是要陪同一身了，除非哪天通用集团能折腾出一个堪比丰田TNGA架构的产品，而且来一波成功的营销。
说起两位“两屌”，它们的结局只能让人摇头叫好了。不少人都知道，这些年韩系车在全球商场都有不错的体现，乃至隐约造势要替代日系车的位置。但实践上该车销量上涨首要仍是靠着低价的价格与超高的性价比，从产品力上来说与日系品牌仍然有不小距离。
回到中国商场，它既不像斯柯达和雪佛兰这些品牌背靠群众和通用两座大山，自身技能储备方面又夹在合资品牌与自主品牌之间，跟着旁边面自主品牌的发力，它的商场更是被揉捏得不到零散半点。
可能会有人以为，索纳塔和K5的衰败很大原因要归咎于上层建筑，是国家层面的要素导致了这两款车型的衰败，但在此必须得说，打铁还需自身硬，特别K5的开展自身便是适得其反式的，凭仗最初高薪挖来的闻名规划师规划的富丽车壳，硬生生推上B级车的竞赛之中，但实践产品力体现仍是有所短缺。
因而当年也没取得抱负销量，也是在情理之中的工作。至于之后它们的换代车型上市，能否有重整旗鼓的期望呢？小编在最终个人以为，旁边面不少自主品牌在品牌和技能上的堆集现已不差劲韩系品牌，另一方面传统合资品牌的技能开展更是日新月异，相比之下，只能对索纳塔和K5说声不好意思了。
关于新三宝……
