（原标题：帕萨特“磕碰门”继续发酵：上汽群众敞开测验剖析）
间隔帕萨特被曝光磕碰测验获得较差成果现已曩昔快半个月，但言论好像并未抛弃向厂商讨回“公正”。
1月6日，笔直类轿车媒体渠道上仍有不少帖子与回复提及帕萨特为难的磕碰成果。有车主表明最近开车都“特别专心”，且一向在注重，等“官方回复”，也有车主直接对上汽群众隔空喊话“你欠咱们一个告知”，还有车主表明希望能召回，究竟安全不是小事。
车主之外，帕萨特在磕碰测验中的糟糕体现也引起了其他顾客以及部分轿车业界人士的评论与争议。有疑似潜在顾客表明：“十分十分喜爱帕萨特，慎重大气，本方案年前下手，可看了中保研的磕碰测验不知道如何是好了！”
尽管不少线下经销商与出售人士给21世纪经济报导记者的反响是：现在帕萨特的终端销量并没有遭到显着影响，乃至因为新年推出新的商务方针，帕萨特2019年1月份终端价格相较2019年12月份还有所上涨，但从言论场的反响来看，帕萨特乃至德国群众质量标杆的光环现已在消褪。有轿车从业人士指出，作为一款销量较大的B级车，帕萨特在磕碰测验中露出出的A柱变形、前舱防火墙侵略、气囊失效等问题“不行忍受”。
上汽群众正面对一个扎手难题，与质量相关的公关危机历来都不好应对。群众火急想知道的是，帕萨特在磕碰测验中的体现为何如此之差，是偶尔仍是必定？此次被测验的是低配版车型，相同的状况是否也会在其他版别乃至其他车型呈现？群众是否有召回车辆或施行其他下降车辆安全危险危险办法的方案？
到现在，上汽群众和群众我国方面均未对此事作出揭露回应。不过，21世纪经济报导记者了解到，上汽群众内部很注重此次磕碰测验状况，已榜首时间展开了相关测验剖析。依照业界经历，车企后续或许会针对相关项目进行技能完善。
帕萨特测验垫底
2019年12月23日，我国稳妥轿车安全指数（下称“C-IASI”）发布最新批次的车辆测验成果，在“正面25%偏置磕碰”项目中，帕萨特拿到了最差的“P（较差）”等级，在已测验的41款车型中排名垫底。
C-IASI是由我国稳妥行业协会辅导，我国轿车工程研究院和中保研轿车技能研究院（下称“中保研”）联合拟定的一项指数，首要服务于稳妥公司，为其承保理赔供给技能支撑。因不具盈余性质且评测办法参阅了美国公路安全稳妥协会（下称“IIHS”），C-IASI的评测成果被以为可信度较高。
“正面25%偏置磕碰”就是中保研学习IIHS规范的一项测验，该场景模拟了致死事故中较为常见的小面积磕碰，对车身结构与质量提出了较高要求。实际上，除了帕萨特之外，宝马3系中的318i、日产西玛等车型体现也不算很好。
不过，上述车型相关测验的成果也只是在“M（一般）”档，而帕萨特只拿到了“P（较差）”，排名倒数榜首，且与其他一切车型距离较大。别的，上汽群众旗下另一款车途观L则排名倒数第二。
从C-IASI官网发布的磕碰测验视频能够发现，参加测验的帕萨特在遭受磕碰的瞬间，A柱直接折断，左前轮侵入驾驭舱，而驾驭位正前方的气囊翻开后敏捷闪到了一边，驾驭位上的假人头部则撞在了方向盘上。
有从事被迫安全的轿车工程师表明，车身刚度确保乘员舱不行侵略是底线准则，一旦钣金件侵入到乘员舱内，气囊、安全带等都是空谈。“作为一个大销量的B级车，帕萨特在25%偏置磕碰中的成果不行忍受。”该工程师表明。
帕萨特是我国商场最受欢迎的中级轿车之一，也是上汽群众旗下较为要害的一款车型。2019年1-11月，帕萨特在国内累计出售16.75万辆，占上汽群众总销量的9.4%。
需求指出的是，在相似的磕碰实验中，帕萨特此前在另一个检测下曾得到了很高的点评。在我国轿车研究中心（下称“中汽研”）的我国新车点评规程（下称“C-NCAP”）中，帕萨特在旁边面磕碰和正面40%磕碰实验中都获得了满分。
能够发现，C-NCAP与C-IASI测验的方法并不相同。一位上海的轿车工程师和记者说，C-IASI选用的25%正面磕碰因为触摸面积更小，部分接受压力更大，并且磕碰区域绕开了前纵梁，车内人员受伤的几率更高。
“你欠咱们一个告知”
显着，C-IASI的测验规范更为严厉，但这样的测验也更具有实际意义。据了解，IIHS之所以参加这种测验方法，是因为在美国实在事故逝世事例中，正面小偏置磕碰的逝世人数占到四分之一。
不过，也有观念指出，相比较而言，我国商场发作正面25%偏置磕碰的概率较低，不该盲目选用美国的规范。“美国的路途状况和我国路途不同，美国路宽车速快，我国路窄车速慢，并且我国大部分地区路途平坦性也比美国好。”
关于安全性的争议议论纷纷，测验成果曝出后，有车主坦言心里“五味杂陈”，测验成果很显着，但这在某种程度上预示着什么很多人不能确认，有人说“群众车质量越来越差”，也有人说“中保研参阅的IIHS规范过于苛刻”。言论呼吁上汽群众“给个说法”。
不过，上汽群众和群众我国均没有揭露回应。有了解上汽群众的人士对21世纪经济报导记者剖析，公司也要衡量公关的价值，现在帕萨特事情没有穿透到社会新闻层面，此刻轻率发声或许反而有损于品牌。
不过，引起言论注重的，不单单是帕萨特车型自身的糟糕成果，还有其在不同商场的不同体现。依据IIHS官网信息，美版帕萨特在相同的磕碰测验中获得了“G（优异）”的评分，这让不少人直呼国内帕萨特是“特供车型”。
需求指出，此次被测的新款帕萨特与美版帕萨特并不相同。此前在国内出售的帕萨特由美版迈腾国产化而来，而最新帕萨特已是MQB渠道下独立规划的新车型，但因为帕萨特在北美商场销量并不亮眼，因而沿袭本来的渠道。
这引发了MQB渠道不行靠的猜测，加上MQB渠道下另一款车型途观L在此次磕碰测验中也体现欠安，有观念以为新渠道存在缺点。不过，上述轿车工程师对21世纪经济报导记者表明，渠道首要是触及底盘，而磕碰测验检测的更多是车身规划结构。
还有剖析人士也指出，帕萨特车头旁边面结构存在“天然生成的缺点”：翼子板下面的梁很矮小，并且和车头下面的纵梁没有衔接，也不能和稳妥杠衔接，因而没有额定支撑。而美版车型是靠A柱的热成钢“硬吃”了磕碰，尽管车身未显着变形，但受力相同巨大。
无论如何，国产帕萨特的体现出人意料地差。实际上，作为一款销量一向不错的车型，帕萨特的安全功能在很大程度上是被商场认可的，但令人膈应的是，为何国产版别的安全规范没有跟得上美版？
这既与国内的轿车测验的商场格式有关，也在某些特定的程度上露出出车企在车辆测验与轿车生产中抱有侥幸心理。
一向以来，中汽研及C-NCAP是我国轿车范畴最通用的车辆磕碰安全功能点评系统，而中保研和C-IASI则相对年青、小众，其2018年才开端向社会初次发布测验成果，现在发布的车型累计仅40余个，在轿车消费文明尚不老练的我国商场，C-IASI的影响力并不大。
这也是此次帕萨特事情未引发更广泛注重的原因。不过，跟着重生消费力气兴起，对安全功能的要求提高，留给车企的“空间”将越来越小。关于上汽群众而言，要防患于未然，要赶快提高车辆的技能规范和安全功能。
