CVT是一个让人又爱又狠的变速箱，没有动力中止平顺备至的换挡进程，至今无与伦比，可是CVT那条钢带在拉扯冲突中又简单过热，假如扭矩过大还会打滑。
许多人忧虑CVT不经用，比方有人说CVT剧烈驾驭有可能会呈现各种维护，还有买CVT的车主说，自己开了几万公里就出毛病，严峻的直接断钢带，所以仍是怕自己哪天也中招！
要把CVT耐不经用的问题讲清楚，首要仍是得从CVT的品种说起，没错！CVT也分类。怎样去区别CVT类型呢？这一切要从传动带说起，一说传动带首要还要提博世！
独占一时爽
CVT的传动带最常见的便是带传动式（业界叫推式），看起来如同很杂乱，实际上的意思便是用钢带从两边固定推片。
这种带传动式钢带是荷兰人（Hub van Doorne）创造的，专利归创造人兴办的公司（VDT），1995年持有带传动式专利的公司被博世收买了。尽管变速箱公司卖给了博世，但最早用这种CVT变速箱的仍是荷兰的DAF公司。博世收买VDT公司后，也一向在改善这项技能。
博世不只具有带传动式的专利，并且还有有十分丰富的产品可选。博世这种传动带有个规则，传递的扭矩大，钢带层数就多且推片宽。
博世现在的传动带能够接受最大400N m的扭矩，所以有许多增压发动机都敢匹配CVT，日产天籁和英菲尼迪QX50搭载的2.0T发动机，最大扭矩380N m，即便如此照样匹配CVT。博世这种传动带对两边钢带要求很高，钢带一断那就扑街了！我们常说的CVT爆了，便是钢带断了。
当然爆CVT都是单个事例，丰田和本田的CVT就没听说过这事。带传动式也有个问题，那便是打滑，丰田想了一个方法，它在CVT变速箱上加了一个齿轮（1挡），低速起步时直接由齿轮驱动，一旦到了中高速就切换成CVT变速箱驱动，这样钢带就避开了大扭矩起步的工况。
又由于1挡自身减轻了CVT钢带的任务量，因而钢带直径不必做的特别大，并且钢带的锥度也能够减小，这样就不需求皮带轮给施加很大力去揉捏钢带，所以传动功率反倒提高了！这儿想说是，带传动式是现在使用最广泛的CVT，有单个车呈现过问题，但并非是带传动式自身结构问题，而是钢带性能不合格，大部分CVT质量都是过关的！
一向独占一向爽
链式传动带的专利在舍弗勒手中，依照舍弗勒发布的数据，链条传动带现已出产了1200万套，数字看起来挺可观，可是比较带传动式就微乎其微了！
链式传动带看起来杂乱，其实就和自行车的链条差不多，只不过这个链条是由1000多个扁环节链组成的。
舍弗勒的链条式传动带不光结构跟博世的带传动式不一样，连作业特色也不一样，它是靠锁销跟皮带轮触摸。优点是，能够给锁销施加很大的揉捏力，这样CVT变速箱不会打滑，并且链条自身就很巩固，比方许多四驱车的分动器便是链条传动，许多发动机也用正时链条，它的经用性和强度天然不需求过多的忧虑。不过链条式卷绕半径大，传动比不如带传动式高。
链条式CVT本钱更高，出于猎奇教授去网上查了一下，原厂的链条价格大约7000多元。用链条式CVT的车很少，奥迪就PASS，由于上代A4和A6都停产了，现在还坚持用这种CVT的是斯巴鲁，形似很少有斯巴鲁车主反响说变速箱不可的。别的通用也开发了链式CVT，包含昂科拉GX 1.3T 在内，通用一切的CVT车型都是链式传动带。
教授总结
忧虑CVT可靠性彻底是多虑！首要CVT并不是什么新技能，它的前史能够追溯到70多年前，现在CVT的技能现已十分老练，除了征服不了大马力车外，其它方面可彻底担任家用的需求。
