你可能没参加过宝马3行动，但是你肯定听说过宝马3行动。作为豪华品牌里唯一面向单一车型开展的驾控体验活动，宝马3行动已在国内举办了11个年头。年末将至，2019年各个分站赛的前三名来到了海拉尔，为宝马赞助的德国纽伯格林朝圣之旅进行最后的角逐。笔者作为媒体，也一同见证了这一传奇的MISSION 3年度收官站。
到达的当晚，宝马就举行了MISSION 3主题的盛宴。虽然海拉尔夜晚气温低至-30℃，但是现场却炙热如火，海选出来的赛手们，热情四射。当晚晚宴规格非常高，华晨宝马的总裁也来到了现场，给车迷、车主们致辞和互动；足以见得MISSION 3活动之重要，同时也从侧面展现出华晨宝马高层对于车主和车主文化的建设的用心。
第一天的活动多是在进行一些有趣户外运动，让身心适应这片极寒之地，为第二天在牙克石的云龙湖埃特姆冬季汽车试验场体验全新3系的冰雪驾驶乐趣做准备。
所有活动开始之前首先还是安全教育和雪地驾驶技巧。而作为参加了不少市场活动的老鸟，笔者从心里认可宝马的安全驾驶的教程，质量高且展示效果清晰简洁的PPT，笔者听得非常认真。在此我也借用宝马安全驾驶教程的部分信息，给大家科普一下，冬季来临，我们该在这种低附着力路面的驾驶需要注意的几点。
当代汽车的ESC（宝马称为DSC）车辆动态稳定系统基本都是标配，但是很少有消费者能正确地使用它。所以宝马实践教程的首个科目，就是通过直线加速和制动，感受雪地抓地力感受以及ESC全开，ESC部分关闭，ESC全关的三种模式下的动力控制感受。
ESC全开的情况下，车子起步很柔和。你脚下动作再粗暴，车轮上的动力输出依然丝滑平缓，车轮也不会打滑。不过这也是把双刃剑，如果开车遇到坡道湿滑或者轻微的结冰的情况，让ESC全开可能会让你无法动弹，使你无法爬上坡。因为ESC全开是严格检测驱动轮滑移，一旦有丝毫滑移就会马上CUT动力，这也是很多后驱车车主所不知道的事实。在附着力较低的路况下，正确的小坡道起步方式应该是把ESC功能部分关闭，让牵引力控制管理系统允许车轮有一定的滑移率。宝马3系的DTC(ESC部分关闭)模式可以让驱动轮滑移率达到30%，这样做才能够有更大成功机率爬上坡，同时也允许低速出弯的时候能让后轴有更多的横摆角度，提升冰雪路面的灵活性。而到了ESC全关的情况下，车子可以完全执行驾驶员意图，但是车子起步就非常活跃了，一般不建议在日常道路上全关ESC。不过在Mission 3所在的试验场非常安全，所以我们很快便将ESC全关，享受纯粹后驱游走在失控边缘的刺激感。
讲完起步，那么在低附着路面上，刹车又该怎样使用呢？首先我们应该做的，就是在任何时候都应该相信ABS会帮助车辆减少制动距离的同时提高制动的稳定性。在此跟大家特别提一下冰雪刹车性能的效能问题。根据宝马培训资料显示，同样是52km/h时速刹停，雪地的制动距离是干燥路面下的12倍有余，也就是长达150m的制动距离！也就是说，再好的ABS也不能打破既定的物理特性，提前预判和及时制动就显得很重要了。
在感受了全新3系在雪地里直线加速和紧急制动后，接下来我们准备到结冰的湖面上进行漂移体验。到达时，整个湖面上有一层3-5cm厚的积雪，不过很快湖面上的冰雪就被轮胎挠了干净，露出黑色的冰面。这种“黑冰路面”是由于冰层过于厚实，不能透光而行成的低附着力路面，抓地力几乎等于没有，人在上面走都非常困难，所以各位小伙伴在北方驾驶路面看到这种“黑冰”路面一定要特别谨慎，最好能绕就绕过去。
参与这次活动的所有全新3系全部换过带钉子的雪地胎。即便如此，车子动态依然非常夸张，很低的速度转向稍微深踩一下油门就会让车子转向过度，很考验大家对油门的控制精度。切忌在冰雪路面用“开关脚”似的油门控制法，“开关脚”在干燥高μ的路面上或许没问题，一旦到了低附着力路面，这就是件非常危险的事情。
随着“黑冰路面”和积雪路面的比例发生了变化，这样一个时间段已经有更多的车手冲出去了。笔者也利用这难能可贵的机会，根据不断变换的抓地力来更精细地调整油门深度和转向角度，锻炼自身的驾驶技术。不过线性并不止针对于驾驶者，也就对动力总成的线性度提出同样的要求，在此就必须得说一下宝马的这套动力总成的出色之处。B48发动机加上ZF 8AT的老搭档，各自都经过再一次的升级，可在新款325 Li上提供184匹、300牛·米的动力。
发动机的喷射压力达到350bar，同时冷却系统升级为“三循环”系统，正时链条从分体式改为一体式，链条张紧器少一个，凸轮轴正时链轮重新设计。曲轴与发动机部分螺丝提高轻量化程度。325Li排放升级为国六B的同时，燃油经济性也达到同级最佳的5.9L/100km，而轻量化的设计让台车的动力响应再上一个台阶。
虽然马力并不是非常暴躁，但是它的精准感，收放自如感真的非常厉害，让驾驶者可以在冰天雪地里利用宝马全新3系线性的油门和精准的转向，控制车辆在冰面完美划出弧线。笔者此刻才深度感受到宝马所谓Sheer Driving Pleasure的含义。
在定圆漂移练习中，笔者发现其实并没有想象中的那么难，因为这一代宝马3系相对于前代三系，在操控上做了不少改进，比如加宽了车轮距，尤其是前轴加宽了52mm，这也造就了这代3系其实有很高的容错率；在绕定圆的时候，感受异常深刻。有些时候感觉回盘已经晚了，但是只要赶紧速度回盘到底，发现车子依然能拧回来，所以这代3系在冰面上是特别好控制；同时这代整体重心降低了10mm，也有利于整个操控性的提升。
而另一个项赛道计时比赛中，我们使用了xDrive版本的325 Li。宝马的xDrive全驱系统是基于后驱打造的全驱系统，所以整个感受上依然是更接近后驱。
在赛道中，开xDrive会明显感受到车子有着更强的抓地力，尤其在加速上，ESC全关开，发现车子依然有着非常强悍且稳定的加速体验，根本不需要过多的担心车辆会失控。不过在入弯后笔者发现，其实四驱车更难让车头出弯，因为四驱带来更强大的稳定感，天生不容易让后轴甩动，所以之前一直适应了325Li的纯后驱，突然换到四驱还真有些不适应。四驱325Li xDrive有更强的加速能力，但是想把整个车扭过来车头对出弯也更费劲，需要更多的动力让后轮转起来，然后车子才能起漂，起漂后四驱全新3系的姿态上要比后驱的宝马更加克制，当然乐趣上也会有所欠缺。然而对于普通消费者来讲，特别是北方的客户，xDrive四驱系统则很值得选上的一个配置，大大提升了安全性也减轻了冬季驾驶的紧张感。
经过一整天深度的MISSION 3体验，笔者充分享受了来自宝马全新3系的驾驶乐趣，动力精准可控，转向线性自然，以及对于我这样的新手有着极大的包容度，大大提升了普通人开后驱车的快乐。而这次来到现场的宝马车主同样让笔者印象深刻，这群炙热的车主造就了炙热的品牌。同时也感谢宝马提供一次这样难忘的经历，让笔者与来自全国的驾驶精英参与到宝马MISSION 3的活动中来，也希望MISSION 3越办越好，让更多的人被宝马3系 Sheer Driving Pleasure 的产品精神所感染。
