最近两年，除了BBA之间的纷争，二线奢华品牌的“内斗”也值得咱们去重视，尤其是最有代表性的两个品牌——雷克萨斯与凯迪拉克。
● 凭仗进口、牢靠与东方奢华的标签，雷克萨斯在中国商场过得有滋有味，部分车型乃至现已到了需求加价提车的境地，这一点，就连BBA都望尘莫及。
● 凯迪拉克一贯以“斗胆促销”出名，性价比是它最大的优势，面临这样的引诱，顾客怎么可能抵御得住？所以在曩昔几年，凯迪拉克一路狂飙，成为继BBA之后第四个到达年销20万台的奢华品牌。
两个旗鼓适当、商场体现都很优异的奢华品牌，必定将迎来一场对决。而2020年刚刚敞开，这两家奢华品牌就敏捷发布了自己在2019年的成果单，好像急于向外界展现“肌肉”和效果。那么，这场“二线老迈”之争，终究谁赢了？谁的未来更值得等待？
凯迪拉克2019年在华累计销量为212,507辆，其间XT5(参数|图片)车型最为热销全年出售近6万辆，XT4(参数|图片)车型增加最为迅猛，同比大增209.9%。
而雷克萨斯则是“20万辆沙龙”的新晋成员——在刚刚曩昔的2019年，雷克萨斯在华销量初次打破20万辆，到达200,521辆，完结了同比增加24.9%的喜人成果。值得一提的是，2019年雷克萨斯智·混动车型累计销量69027台，同比增加39.3%，和品牌增速一道创下前史新高。
从年出售总量来看，凯迪拉克以11986台的优势领先于雷克萨斯，持续领跑奢华品牌第二队伍。
但从增速这个要害项来看，凯迪拉克不复当年，2019年是凯迪拉克产品结构调整的一年，ATS-L(参数|图片)与XTS(参数|图片)两款主力车型退出商场，加之整体环境的不景气，导致凯迪拉克的年销量由2018年的227,997辆下降到了2019年的212,507辆，呈现了负增加。
而雷克萨斯这边的光景却天壤之别，其同比25%的增加率，创下近三年来同比增加率的新高——2017年为22%、2018年为21%。从奢华品牌销量趋势以及部分奢华品牌发布数据来看，25%的增加率乃至有望助力雷克萨斯成为奢华车商场中增加率最高的品牌。
明显，论增加速度和潜力，雷克萨斯底气更足。
那么，在即将到来的2020年决战中，是凯迪拉克持续保卫庄严，领跑二线奢华品牌？仍是雷克萨斯后发先至，成功完结对凯迪拉克的反超？咱们无妨讨论一二。
从凯迪拉克的层面来看，2019年的下滑要归结于新旧产品转化的联接。要知道，ATS-L与XTS两款车型在2018年为凯迪拉克贡献了12万余量的销量，因为两款车型不能满意2019年7月1日起全国大都区域施行的国六排放规范，2019年下半年便退出了商场。从7月一直到11月份，凯迪拉克在中型轿车范畴都处于无车可卖的状况，这也是其全年销量不如2018年的根本原因。
而在2020年，跟着全新轿车CT4(参数|图片)的到来，凯迪拉克将构建起全新的3+3产品矩阵，即3款SUV+3款轿车。其间CT4和CT5都是要害一环，以现在的状况去看，CT5正在渐渐起势，从上一年11月18日上市至今，其累计销量达6,191辆，假如后期优惠起伏加大，有望到达ATS-L的销量水平。
而CT4是凯迪拉克旗下的紧凑型轿车，未来将与BMW 1系、奥迪A3和奔跑A级同等类型的产品打开竞赛。新车将搭载一台最大功率为230马力的2.0T涡轮增压发动机，且全系后驱。更重要的是，CT4的尺度也适当的好，它的轴距到达2775mm，现已是同级优秀水平。能够幻想，在20万元这个商场区间，一个奢华品牌2.0T、后驱，且尺度了得的车型，杀伤力得有多大。
而雷克萨斯方面，本年最大的亮点是全新MPV车型LM，新车于上一年上海车展正式露脸。据悉，雷克萨斯LM将于下一年1月10日正式敞开预售，并将于2月24日正式上市。产品方面，雷克萨斯LM具有埃尔法的概括、雷克萨斯的纺锤形格栅、尾灯为时下盛行的贯通式，并供给4座与7座版车型。
此外，在新能源范畴雷克萨斯也有规划，雷克萨斯首款电动车UX 300e将于2020年二季度正式上市出售。
尽管雷克萨斯LM热度很高，且外界一度传言该车“加价80万”，但整体来看，这一车型的受众面较窄，利润率或许很高，但并不一定能走量。而其首款电动车UX 300e，应该是雷克萨斯对电动商场的探究车型，也很难招引更多顾客。
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综上所述，凯迪拉克本年的优势在于3+3产品矩阵构建完结，假如终端优惠政策持续施行，潜力将会很强。而雷克萨斯方面，能够凭仗增速惯性再冲一段，尽管LM和UX 300e很难完结大幅增量，但其品牌号召力不容小觑，乃至以现有产品矩阵就能独立自主。
因而，2020年“二线老迈”之争谁能闻名，还真说不准。
