轿车的中心在于发动机，而德系车的发动机尽管输出性比较不错，可是输在质量方面，所以常常发作烧机油、漏油等现象，特别是奔跑近年来质量越来越差。假如抛开国情的话，我觉得日系车在发动机的成果仍是很了不得的，在技能的老练性上也无可厚非的，除了本田之外，马自达引擎也很不错的。
我感觉马自达这家车企和奇瑞有很大相同之处，把所以的精力都投入到发内燃机身上，真的是难能可贵。纵观当下内燃机而言，其的热效率均为33％-40％左右，而转化率根本保持在40％上下，更多的能量均转为排气释放出来，其会形成环境的污染，所以国内才大力提倡节能减排的方针，业界也有专家指出，未来这种内燃机有望在2040停止，这也意味未来轿车的发展趋势有或是新能源范畴，或许以更低的排放面向商场，所以马自达才专心朝着着方面研讨，无疑谁能出更低排放的内燃机，谁就能抢占商场占有率。
简略来说，想要取得更低排放的内燃机，那么就要战胜其他能能量的转化成动力，以更少的剩下能量转化成尾气排出。也就是说进步热效率的一起，也可以下降油耗，但功能有必定的概率会下降，所以必需要战胜进步热效率的一起，也能进步功能，一起还要下降油耗，所以马自达的研讨人员表明，现在进步进步热效率并不难题。
其实，在很早以前欧美一些国家也曾研讨过，运用燃油喷射来进步热效率，理论上是行得通，但实际操作起来却很难，因而欧美国家的研讨人员就此抛弃了。而马自达运用紧缩缸内混合空气的办法，是的燃点抵达极限，然后进行作业，到时也可以把紧缩比进步到30:1，然后发生对燃油的要求更低了。
此外，马自达的负责人指出，在本年的车型上将会搭载全新的创驰蓝天技能的引擎，新技能不只可以进步热效率，进步作业效率和转换率，到时也能将其它能量紧缩至29％上下，并转换成尾气排出，这样就对污染危害值降到更低，让内燃机的污染与新能源车型相等。
那么，马自达又是怎么做到的呢？还在于马自达改动传统内燃机的焚烧方法，最新的技能选用均质压燃方法，从发生燃火点更旺、更均匀、更全面，功能的爆发力更强。要知道，传统的内燃机的燃火方法均为固定值，导致HCCI引擎的燃火点通向缸内，但这样的做法则会带来更多能量的丢失，更多的其它能量转为废气排出，并且还不能进步热效率和功能值。假如马自达成功了，那就从另一方面代表着，未来这个惯例的燃火方法将会为被筛选。
笔者总结：说真的，马自达现阶段的创驰蓝天引擎现已十分老练了，现在许多车企都是无法赶超的，而全新的创驰蓝天发动机将会在原根底的14:1的紧缩比进步至18:1，这又一个斗胆立异，即便是本田、丰田也是很难做到的。当然，新一代的引擎是否牢靠，是否安稳，仍是有待商场的验证的，关于马自达执着仍是值得点赞，你们以为呢？
