作者：王泽
直至本年，凯美瑞总算推出了新款车型。这一代可以说是"打破常规"，比方一改之前老练慎重风格走上年青运动道路的外形、选用丰田代号TNGA的全新全球架构、全球量产车最高热效率发动机、全新一代THS混动体系等等，可以说是卖点很多。
不过经过凯美瑞近期的销量数据可以正常的看到，本年1-11月份，2.5L动力车型累计销量68813，而2.0L动力车型销量则有75151，也就是说低配低动力的2.0L车型比2.5L和混动版车型更受国内顾客欢迎。
第八代的凯美瑞2.0的发动机，调配的是6at的变速箱，并且这台2.0的发动机是老款的，在技术上面没什么改造，可是满足安稳经用。
而新款的2.5升的凯美瑞(参数|图片)的发动机是最新一代的TNGA架构下的热效率全球榜首的发动机，这个无论是在动力仍是在油耗方面会体现的愈加超卓，并且它匹配的是爱信的8at变速箱，这个变速箱无论是在运动加快，仍是平顺性方面都有着更好的体现。
不可否认，2.5L的凯美瑞“很香”。但关于绝大部分的潜在受众而言，价格压在20万以内的2.0L款型明显更具价格优势，也契合群众关于消费一台日系B级车的干流价值百科观念。指导价17.98万元的丐中丐2.0E精英版车型，成功将凯美瑞入门价格拉低至了10万级价位，即便是2.0L动力最贵的2.0S锋尚版价格也就20.58万元，比较于最低也要21.98万元的2.5L版廉价了不少。
关于凯美瑞这幅车架子而言，2.0L发动机最大功率131千瓦，最大扭矩210牛·米真的满足了。不论说TNGA架构多么优异，底盘悬挂的结构完成了何种提高，凯美瑞到底是台家用车，无论是避震的行程仍是悬挂的等级，乃至是转向、制动体系，都是建立在一台20万级家用车的大前提下。
2.0L凯美瑞销量更好也不是没原因的。其实低动力版车型占更多销量在车市十分常见，即便是核心技术只用在了高配车型上。关于家用而言，2.0L版别也是彻底够用。
