当我们还沉浸在网络上形形色色的“花式跨年”、立着常规的年头Flag、听着罗振宇的跨年讲演意犹未尽之时，“腊八节”猝不及防的来了，俗话说，过了腊八便是年，年味益发浓郁。
不论你想或不想，2020已然照进实际，有人说刚刚曩昔的2019年，被称为曩昔十年内最差的一年，轿车圈天然也难以置身事外，满眼皆是大写的“跌跌跌”数据，销量差强人意的车企控诉“车市隆冬”情不自禁，“太难了”常常挂在轿车人嘴边……
但时刻就像一辆疾驰的列车，不论你做没做好预备，它总是准时到站。那么2019年的轿车圈备受隆冬糟蹋之后，2020年的列车又将驶向何方？在这个如此“科幻”的年份，轿车圈又会激起什么涟漪呢？无妨来斗胆猜测一下。
自主品牌市占率会回暖吗？
“春天会来吗？”或许是悉数轿车人在2020年想要寻觅的答案，尤其是自主品牌火急寻觅的。
2019年自主品牌比例团体萎缩、屡创新低，节节败退一度低到了36%，几乎是一夜吐回解放前。
事实上，自主品牌在阅历2016、2017年接连两年销量打破1000万辆，市场占有率一度打破50%的巅峰光辉后，“寒潮”忽然席卷我国车市，自主品牌与一些“老到”合资品牌比较抗压才能明显不行比较，在本年4月份市占率跌破40%的红线后，已接连7个月市占率在40%以下，而这也是近十年来，自主品牌鲜有的接连市占率跌破40%。
“回暖”已然成为我国轿车品牌们的一起等待，而作为我国品牌见义勇为的玩家们，吉祥、长城、比亚迪、上汽乘用车等等，成为了我国品牌的国家栋梁，不只要同外资品牌演出强烈的“对攻战”，还将面临着空前止跌回升的巨大压力。
三大央企会兼并吗？
“轿车产业早已告别了单打独斗的年代”，李书福余音绕梁的金句，早已成为轿车圈主动达到的共同。
大约是从两年前开端，国内就开端传出一汽、春风、长安兼并组成“国家队”的新闻，并跟着一汽长安换帅、三方组成合资公司、一汽内部股份整合以及各种无中生有的人事变动等新闻的出现不断被一次又一次从头提起。
假如说春风、长安与一汽的T3联盟是依据国资委方针主导下的浅尝辄止，而跟着之后三大央企接连不断的人事换防，好像种种痕迹都表明晰三大央企兼并非无迹可循。
但三家如此规划的大体量央企兼并，更是一项史无前例困难出题的严峻课题，三大央企的管理人员、动辄数以万计的员工、数十家合资企业怎么妥善处理，势必会牵一发而动全身。
三大央企“被兼并”的传言是否会拨开云雾见太阳？
韩系车还有救吗？
众所周知，韩系车在我国轿车市场日渐惨白，尤其是2019年，销量接连下滑，工厂也面临着停厂、产能严峻过剩的问题，而其间春风悦达起亚也变身成为造车新势力的代工厂，相同，北京现代的工厂也面临着严峻的产能过剩，工厂相继被曝出裁人，而北京现代的榜首工厂也正式停产。
事实上，韩系车之所以沦落到如此凄惨的地步，究其原因，与其他合资品牌比，不行丰厚的产品矩阵、产品亮点乏善可陈、较低的性价比都成为韩系品牌的弱势地点，而跟着我国品牌的兴起，不少顾客或许更乐意挑选性价比更高的自主品牌。
北京现代在年头立下了90万辆的销量方针，春风悦达起亚定下了41万的销量方针，而截止到11月份，北京现代累计出售62.4万，春风悦达起亚累计出售26.4万辆，完结年终方针明显已是不行能了。在波谲云诡的2020我国车市，韩系车是否还有救？悉数将是不知道。
上汽奥迪何时到来？
在三年前，奥迪经销商联会、我国榜首轿车集团公司、一汽-群众轿车有限公司、奥迪公司多方，依据“三亚声明”中的诉求达到共同并签署文件，其间说到一汽奥迪经销商不对立，奥迪在达到2020战略90万辆出售方针之后，在我国挑选新的协作同伴及建立新的出售网络，方针达到后再敞开与上汽协作，未来，上汽奥迪与一汽奥迪将同享网络途径出售奥迪产品。
最新多个方面数据显现，2019年全年一汽-群众奥迪累计出售68.89万辆，间隔2020战略拟定的90万辆还有20多万辆，2020年要想达到90万辆的方针，几乎是不行能的，而这也成为困扰上汽奥迪何时落地问题的要害。
假如一旦奥迪没有完结90万的小方针，上汽奥迪项目将何去何从？上汽奥迪项目落地后的产品会有哪些？经销商网络终究怎么同享？这悉数充满了不知道与应战。
力帆还能抗多久？
车市遇冷，不少边际落后车企的伤痕逐步被一层一层的扒开，力帆或许是最典型的代表。
多个方面数据显现，本年11月力帆轿车传统乘用车产销分别为122辆和73辆，同比跌落97.74%和98.59%。新能源轿车产销分别为452辆和441辆，同比跌落60.28%和67.67%；1-11月力帆轿车累计产销为18265辆和22134辆，同比跌落77.85%和74.97%。
财报显现，前三季度完结营收66.86亿元，比较去年同期下降19.52%；亏本26.33亿元，同比下滑2064.56%。总负债更是高达178.63亿元。
沉重不胜的债款、更迭落后、质量频发的产品，现在的力帆现已深陷泥潭、寸步难行，而事实上尹明善也从未给中止自救，从前为了缓解资金压力，尹明善在2018年底以6.5亿元将重庆力帆轿车有限公司100%的股权卖给了车和家，只留下力帆乘用车有限公司，还以33.15亿元的价格，将15万辆乘用车生产基地卖给重庆两江新区土地储备整治中心，斥资75亿元准备搬家新厂。
但是，力帆仍旧面临着车市隆冬、力帆所出现的股份信誉评级下调、融资违约、股票冻住等等，出现出了内忧外患之困境。
接下来的力帆或许只能挑选“抗”，但他在2020年终究还能“抗”多久？
贾跃亭还能回国吗？
远在大洋彼岸的贾跃亭，2019年一边卖地求生、“抛弃悉数”的欢迎新同伴，一边又被千丝万缕的债款缠身，为破产重组绞尽脑汁、心力交瘁。
依据破产重组方案，贾跃亭将把美国法院认可的悉数个人财物，即个人持有的悉数FF股权及相关收益权正式转入债权人信任。声明称，这是贾跃亭处理个人债款问题、保证债权人利益最大化的最佳方案。而一旦贾跃亭个人担保责任和债款免除后，能够回国推进和执行FF中美双主场战略。
看似贾跃亭下的每一步棋子都在墨守成规的进行中，但贾跃亭破产重组的这悉数好像并没有外界幻想中的那么简略。
贾跃亭为了躲避债款，手法多样令人大跌眼镜，银行账目无法解释清楚，持有房产背地里搬运，也正因为其破产程序中存在“不诚实行为”，破产重组方案至今仍未有结论。2020年贾跃亭能否顺畅免除债款顺畅回国呢？
2019年轿车人难也罢，惋惜也罢，站在2020年的“开始站”，悉数猜测都朝着夸姣，虽不敢苛求每一站都是好景色，但求每一站都能做到兢兢业业、无愧于心。
就像吴晓波在跨年讲演《预见2020》中所说，“每一件异乎寻常的绝世好东西，都是以无比的勤勉为条件。要么是血，要么是汗，要么是大把大把的曼妙韶光。”
