回忆2019年，《庆余年》在年底的一波全网热播，让不少没有看过猫腻原著的人也对穿越有了十分稠密的爱好。而关于车圈的朋友们来说，当你有时机可以回到历史上的某一个时代，你会挑选回到什么时代、又对那个时代的轿车开发者们说些什么呢？
假如是回到国际上第一辆轿车的时代，那就可以发现：从开端开端，轿车在这样一个国际的打开方式，便是后轮驱动。1886年，德国人卡尔本茨制作出了国际上第一辆轿车。本茨制作的是三轮轿车，功率0.66kW，后轮驱动；速度为15km/h，获得了官方同意的发明专利，从此之后，1886年的1月29日也被认为是轿车诞生日。而更接近于"穿越者"印象中的国际上第一台四轮轿车"戴勒姆一号"，相同采取了后轮驱动的方式，这辆轿车的开发者也是大名鼎鼎：奔跑公司的创始人戴勒姆以及迈巴赫(参数|图片)。
而在1959年推出了这样一个国际上第一台尖端奢华轿车、至今也是尖端奢华品牌的劳斯莱斯，相同也是选用了后驱作为传动结构。在这台车身上，咱们不难发现奢华车至今仍然挑选选用后驱的原因：大马力的直列发动机需求大空间，而为发动机预备的大空间只能由后驱这个传动方式来供给，一起为了尽最大或许防止大马力导致车头翘起，其时的奢华车品牌底子不或许挑选前驱。
假如是挑选回到20世纪70时代，那么车圈范闲可以提的主张，或许就很少了。席卷全球的暗斗经济危机以及石油危机，将轿车商场被分成了两部分，以福特、通用、群众、日系为主的经济家用车商场，开端第一次引进前置引擎前轮驱动，并大规模的拉低的轿车的均匀价格——但即使如此，这些品牌的尖端车型仍然是选用了后驱，比方丰田皇冠(参数|图片)。
60时代的日产阳光(参数|图片)，其实十分符合传动以及配重科学性的后驱。
到了 70 时代晚期，石油危机下的日系针对北美商场打响抢滩登陆，昂扬油价环境下的用车需求从大马力 V8 后驱变成了小身板、大空间的四缸前驱。
从此便分解成了经济家用车开端大规模转向造价实惠的前驱渠道，奢华品牌的商场构成决议了车企在短期内没有有经济和油耗的压力，便持续压榨后驱渠道潜力，构建针对前驱渠道的技术壁垒的局势。
的确，假如车友穿越回了20世纪70时代，也无法扭转在巨大的本钱优势下，前驱渠道大范围遍及的现实，究竟咱们也不是范闲，没有一个叫庆（布）帝（什）的爹，也没有一个给自己留下富甲一方财物的娘，这一点是百般无奈的。
而到了21世纪，轿车商场上有为了节省本钱而连续呈现的前驱家用车，也有为了跋山涉水、或许军事上的特别用处而衍生出的各种四驱车。可是那些奢华品牌，制作的最多的，也是最喜爱的；仍然仍是后驱车。
其间超跑界的标杆保时捷，就一向是后驱的坚实拥趸。
假如把时刻点放到今日，以宝马，凯迪拉克，奔跑为代表的众奢华品牌的主打车型；也仍然在走着后驱车的道路。除了品牌的影响力以外，顾客也的确更认可这些后驱车型。
比方宝马3系(参数|图片)，就从来就没抛弃过对后驱的坚持。
现实上现在的宝马已经在一些中低端车型上不那么朴实了，难免流俗地在低端车型（1系(参数|图片)/2系）上为了削减相关本钱而选用前驱的布局。而美式奢华品牌的代表凯迪拉克则一向坚持着后驱奢华的理念，从只要ATS-L一款后驱，到近年来力作频发，回归了后驱大家庭的怀有，最近的一台是比较受年轻人欢迎的CT5。
所以，即使车友们穿越回去了，有幸见到曩昔的轿车制作先贤们，也一定要告知他们：坚持后驱，才是一款奢华车应该有的情绪，更是轿车从开端到现在，在传动与配重上的血脉传承；或许你们的品牌在未来纷歧定可以连续，但就像叶轻眉和范闲的联系相同，开端的后驱和今日的后驱，不仅是基因上的遗传，更是在精神上的执着与符合。
