轿车产品召回是依照法定的要求和程序，由缺点轿车产品制造商进行的消除其产品缺点的进程。跟着国内车企的醒悟提高和轿车产品复杂度提高，这几年召回工作日益频繁，这也是召回成为一种老练的处理轿车产品缺点的机制，为保证社会公众人身、产业安全和各国轿车行业的健康发展做出了巨大贡献。2018年的轿车召回相对前几年相对较少，原因是世界范围的批次问题得以改进。
1-12月施行召回有214工作，一共召回657万台；相对上一年同期的1209万台的数量下降48%，高田气囊工作逐渐削减，也没再次呈现新的趋势性工作，整体体现较好。
1、召回批次相对安稳
2018年轿车召回数量坚持相对较好状况。1到12月份共召回215批次，相对于2017年的252次的召回数量相对安稳。2009年曾经的召回批次在50批左右。随后2010年-2012年。开端在50-100批次左右水平。2013年到达130批左右的批次。2015年到2017年，召回数量大幅提高，原因也是由于高田气囊等工作。2018年召回在215批，整体相对回归安稳。
2019年1-12月轿车召回214次，相对18年的179次根本相等，本年是历年较高的。
2、召回车型数量同比下降
2018年召回有215批，整体相对回归安稳。召回数量在1257万台，同比2017年1-12月份下降36%。
2019年1-12月份召回数量到达657万台，相对2018年同期的1209万台削减48%，归于相对较低状况。
而上一年12月份的48万台归于数量较低，19年各月整体安稳，12月的61万台也是处于召回处于正常状况。
3、召回批次结构的自主逐渐跟上国际水平
2019年1-12月份召回批次数量到达184家。其间进口车企103次，合资品牌企业50次，自主品牌企业31次。
进口车依旧是召回数量的半壁河山，尽管投诉少，但召回履行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。
而合资企业的日系和德系召回体现较多，德系和日系的仔细情绪比较优异。
自主的召回逐渐增多也是标准提高的很好工作，召回越多，越是可信赖。
4、召回产品数量结构仍是乘用车为主
12月的产品召回有商用车的产品，总量较小。其间的商用车首要是奔跑的产品，并没有投诉和危险，奔跑质量管控阐明很优异。
自主的春风电动运输车也呈现了热敏垫片导致起火的危险，应该是更好的完善。
没召回并非优异，召回的更可信赖。
6、历年召回的原因
自2016年以来。安全带和气囊等是召回主体，安全带带来的召回影响是最大的。在16年和18年根本都占到着召回数量的一半儿以上的状况。
2019年的发动机和制动体系的召回数量相对较大，12月份发动机召回到达32万台。
2019年的召回新增是电池和电器设备，电池值得重视。
7、2019年12月缺点原因剖析
1、追溯性问题
2、电器设备
3、发动机
4、安全气囊
5、制动与转向
12月份轿车召回首要会集发动机、安全气囊等。整体的召回状况较好，没有新的规模性危险迸发。
