2019年行将曩昔，新的一年又将到来。在曩昔的2019年里，我国轿车商场遍及种种动乱与不安，国六的施行，新能源补助方针的退坡，再加上全体经济环境的严峻……让本就处于隆冬中的车市阅历了更多曲折和应战。
关于2020，不单单是“下一年”那么简略，一起也将是2020年代的初步，未来十年，咱们或许将见证燃油车最终的光辉、见证新能源车实在大规划使用、见证无人驾驭与智能互联技能的老练。轿车，乃至人类的出行方法，或许都将在这个十年中发作天翻地覆的改动。
2019年，戴姆勒携手宝马、福特与群众、丰田与比亚迪、上汽和广汽……经济下行的大布景下，全国际的轿车企业正在合纵连横，追求革新。年代替换的脚步正轰可是至，在这样的前史节点，咱们既需求传统实力的经历和慎重，更需求新实力的立异与活力。
关于我国轿车商场来说，在曩昔几十年中，阅历过更多类似的革新年代。改革开放初期，我国本计划自主开发轿车工业，可是国际轿车工业早在19世纪晚期就现已诞生，几十年的技能距离很难在短时间内敏捷赶上，在走了不少弯路后，我国轿车工业开端寻求合资之路，以求补偿技能和资金的距离。
合资企业的建立，带来了外方资金和先进的轿车技能，加快了我国轿车工业的开展。但事实证明，想要成为实在意义上的轿车强国，不只要把握立异研制体系，开展民族轿车工业，更需求打造归于我国的高端轿车品牌。
有必要供认，我国轿车工业在历经改革开放的洗礼后，尽管具有了国际一流的出产制作才干，但立异的研制软实力仍然有待进步。面对行将到来的轿车工业“四化”——电动化、智能化、网联化、同享化，唯有拥抱新技能、新科技，勇于立异，才干追逐乃至逾越国际全体水平，完成我国轿车工业由大到强的改变。
不少民营轿车企业早已认识到了这点。吉祥首先推出了领克，长城打造了以董事长为名的魏派，奇瑞也在2019年推出了星越。可是，就像长城董事长魏建军在公共场所表达过的，我国的本乡品牌，在推动品牌向上时，往往遇到瓶颈：从入局起就下降身姿力拼入门级商场的他们，在向上围住时，特别是在价格向上时，都会面对很大的压力。
令人欣慰的是，2015年前后，一些新式的造车理念开端锋芒毕露，为传统轿车制作业注入了新鲜的活力，更让人们看到了轿车工业立异的新路途。
比方蔚来，新实力中最具论题性和影响力的一股力气。
多个方面数据显现，蔚来，作为均匀价格超越40万元的我国智能电动轿车品牌，最近几个月的销量保持在2000台以上，一举打破了国产品牌轿车价位的瓶颈。就11月的单月出售数据来看，蔚来旗下主力出售车型ES6，即便是与在奢华中型SUV，这一燃油车都竞赛剧烈的戏份商场里，它仍旧进入前十；而在它前面的是路虎发现神行，后边的是英菲尼迪QX50这些耳熟能详的奢华车型。
可以说，这一细分商场上中，蔚来来自我国的蔚来在全球奢华轿车品牌阵营中站住了脚跟。要知道，这是在在我国轿车商场全体下行的情况下，为数不多还保持着增加的细分商场，其竞赛之剧烈与严酷，不难想见
以上种种，背面的原因是值得考虑的。
事实上，早在蔚来建立之初，就确立了坚持独立正向研制的开展战略，以把握未来轿车中心科技为方针。也正是因而，蔚来的顶层规划有别于其他采纳拿来主义的创业新实力，打下了长时间可持续开展的坚实基础。
作为国内仅有坚持正向独立研制“三电”、“三智”的新能源车企，蔚来在研制体系的布局进步行了更斗胆的全球化测验，在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球10地建立研制与出产组织。
在智能电动轿车的六项中心技能——包含“三电”体系的电机、电控、电池包和“三智”体系的智能网关、智能座舱、主动辅佐驾驭体系，蔚来都具有彻底的自主知识产权。国际上一起把握这六项中心技能的车企，只要两家，另一家是特斯拉。蔚来已具有全球授权专利及请求中的专利3800多项，其间仅换电站一项就具有专利超越500个。
在刚刚完毕的2019蔚往日（NIO Day）上，蔚来发布了两款新车，以及100千瓦时液冷恒温电池包和一款20千瓦家用直流充电桩。
智能电动轿跑SUV EC6在本次发布会进行了全球首秀。EC6功用版搭载160千瓦永磁电机和后240千瓦感应电机，百公里加快4.7秒。搭载100千瓦时液冷恒温电池包的EC6功用版NEDC续航到达615公里，蔚来旗下新车系的NEDC续航随之全面跨入600公里区间。
蔚来还在此次NIO Day上推出了全新ES8，具有188项产品更新，包含新的永磁+感应双电机智能四驱。在续航层面，新版ES8搭载70kWh电池包，可完成415公里续航，100kWh可完成580公里。如此之多，乃至触及动力总成与续航这两项电动车中心部分的大幅晋级更新，让新ES8更像是款全新车型。
此外，蔚来正式推出一项新的服务形式——Battery as a Service。事实上，自2018年发布70kWh电池包以来，蔚来持续经过每年晋级电池包容量来满意客户的实在需求，在蔚来轿车创始人、CEO李斌看来，愈加灵敏的“按需晋级”计划能满意大多数用户的实在需求。
到28日，蔚来轿车的换电总次数已超越23万次。“Battery as a Service，像Cloud相同会变成新的生意，这是电动车能实在遍及起来的钥匙。”
传统轿车产品的换代周期往往需求5-7年，这让其规划的功用或许一落地就落后于商场的需求。而关于蔚来的产品来说，软件、硬件以及服务快速迭代是其作为智能电动轿车最重要的三个方面。
或许这种迭代还存有一些争议，比方关于现款车型车主而言，会感到少许丢失，但不可否认，这种新形式正在为一度被称为落日工业的轿车业带来新的活力与或许。
技能投入带来的产品高效产出之外，2年来，跟着蔚来品牌累计交给量打破3万台，除了技能与产品，它还有一个值得骄傲的存在，便是数以万计的，忠诚的蔚来用户。
在2019 NIO Day活动现场，李斌被用户团团围住，握手、签名、自拍合影……热心的笑脸弥漫在每一个车主的脸上。本年关于我国的车市，关于我国的新能源轿车商场，关于蔚来和李斌都不简单，可是至少此时，车主们的笑脸真挚，足以赋予任何人前行的勇气。
现在的新能源轿车商场，很多的B端订单充满其间，而蔚来服务的客户，却简直为C端客户，更可贵的是，蔚来3万用户中，45%来自老用户引荐。这足以令一家刚刚建立了5年的新公司骄傲，也让包含BBA在内一众奢华品牌眼红。
据悉，此次NIO Day，蔚来车主的参加度之高令人乍舌。从脚本创造，节目编列，视频拍照每一个环节都有蔚来车主顾问团的参加和支付，乃至志愿者也是用户，石家庄车友会更是资助了饮用水，等等。
当晚17位蔚来车主自己写词演唱的《电动车主的自我涵养》，自黑自嘲，毫不掩饰最初买蔚来车型时，遭到邻里搭档的讥讽与讪笑。
而这种不在乎又透着满满的骄傲。蔚来轿车联合创始人、总裁秦力洪采访中说到：“用户是咱们最名贵的财物，尽管是无形的，可是反过来算，假如其他车企要花钱买这种用户气氛，需求花多少钱？”
就像李斌站在发布会的灯火里说：“Believe in Better ，信任才会变得更好。”有了这样的车主，才有了蔚来持续迈向未来的底气。
NIO Day来到第三年，有一点平平，但多了一点情感的滋味。这情感的滋味，便是蔚来一向着力打造的用户型企业开端有了规划，有了报答。在2020年行将开端的时间，我国的新能源轿车工业方针也正面对着新的调整，期望商场也对这样有情感有性情并一直坚持自主研制的企业以热心的报答。
