对BMW 3系的沉迷，是可以逾越时刻的，而沉迷BMW 3系的这帮人，可以逾越全部，永久是一边嘴里想念着每一桩归于3系的前史荣耀，一边又死死盯着每一次换代而来的的新款不放。
有人说，G20的改动足以很多老车主流泪。而咱们能做的，便是拎来一位上一代BMW 3系的车主，让他开了五天这一代的BMW 325Li ，看他究竟哭了没有。
更美观？
“谁说我那一代的开眼角不美观，我就觉得挺好，开3系(参数|图片)的人，谁不期望豪放尖锐一点？”
“这一代的天使眼更美观吗？坦白讲，我觉得是宝马的规划完成变得更聪明晰，前脸立体感的确更强了。这和灯的改动联系不太大，或许换句话说，不只仅是因为灯变了，现实上，灯的改变其实反而是往更平衡的方向上走了。”
“现在大灯概括下方给出的回沟规划有点意思，眼睛自身尽管平了点，可是面部概括更鲜明晰，线条走出的棱角更尖锐，进气格栅宽幅的同色边框看起来一般，对规划的弥补效果其实不小，气势上更有压榨性了。”
“谢天谢地，好歹宝马没把3系的双肾加大。这一代宝马的规划师对双肾是不是有什么定见啊，感觉改起来没够。开端看着X7(参数|图片)有点挂心，不行看着看着，还好，习惯了，究竟车有那么大。不过新3系这套双肾还不错，尺度的均衡度掌握到位，算是加分了。”
“旁边面？美观，可是，哪一代3系的旁边面不美观？这一点上，宝马3系的确是标杆，BBA在这个级别上，论全体的协调性，3系占头位应该没什么争议，究竟那俩都快把自己做成行政轿车了，无趣又无聊。”
“亮点吗？其实尾部是算一个的，3系的确应该有这种英勇一点的测验，尽管它的运动性不需求再故意去描绘，可是关于爱3系的人，这种规划必定是巴结的，是一种聪明的政治正确，就算买了长轴距来家用的人，也绝不会排挤这种更凌厉的规划。我觉得规划师应该感谢咱们这些3系的车主，尽管咱们有时候口味很刁嘴很毒，可是咱们也给了他们相当大的冗余度。”
更好开？
“嗯，账面数据仍是留给你们媒体去玩吧，我说点实践的。机器是死的，人是活的，调的人和开的人都是。这一代，比我那一代好开是个现实，可是日常开起来其实差异不大。我也知道宝马对这台B48狠下了功夫，优化起伏也不小，可是功夫应该都花在了看不见的当地，更安稳和技能性更强的完成应该是工程师们关怀的工作。这台325Li的输出其实满足了，感觉比较显着的却是这一代的变速箱更紧凑了，接得上也接得住，显得更聪明，开起来更随性了。”
“老实说，我知道前后轮距都比我那一代宽了，52mm和27mm对吗？但你必定要说开着就能感觉出来，我觉得就有点玄了。其实这种前后有轮距差的设置自身就很帅了，加上50：50这个点不会变，我觉得3系在运动上永久都不会让你绝望，你跟着宝马的设置走，没错。”
“不要说什么够不行的问题，这年头，谁还真的劈弯啊？！说这不行那不行的，来，你给我把这台325的极限开出来我看看，少点键盘，多点健康人生。3系的运动感，我觉得前进在于现在更高档了，要害仍是上手的感觉，可以让一台车习惯更广泛的人群，谁都能在它身上找到自己关于运动的了解，这才是水平。有没有等待？必定有，330的标轴版，啥时候来拿来试试吧……”
“哦，对，尺度更大了对吗？我开的这款325Li轴距2961mm对吧，至少我可以代表我身边的一票车主说，是功德。不要老拿国产加长来说事，如同加长很丢人相同，你问问国外那帮胖子，谁不想坐得舒畅点？话说回来，这车不是你一个人的，这个年岁了，接接爹妈送送朋友是常事，少挨骂也是一种美好对吧，别惯着自己，没那么难。你这次给我的是长轴版的，标轴的是什么感觉没开过不敢说，可是这台长轴版坐后排的舒适程度是超越我预期的，要在坚持自己标志性的运动感的一起把后排的舒适感进步到这个境地，说实话我不知道技能上有多难，可是这个情绪自身便是正确的。奔跑坐着爽开端肉他人觉得是正常的，宝马开着一般坐着爽却必定挨骂，问题是，这帮人通常是一边坐着爽还一边谩骂，这就不对了。”
“老实说，我觉得宝马这几年是想理解了，运动性当然要有，可是为了一些特别个体化的需求去一条道走到黑，是不聪明的。不知道去靠近大多数客户的实在需求的品牌才是愚笨的，宝马不只保留了自己的传统强项，还在曾经的短板上越做越好，这就够了，这才是合理和正确的做法，所以，谁更均衡谁就卖得更好，这一点，不必置疑，别总被一小撮爱好者给带偏了。”
更好玩？
“我深深置疑，再过两年，宝马基本上可以在智能化上甩开大多数品牌。iDrive升到7.0的改变的确大，看起来体系很杂乱，其实用起来很顺。人机交互的聪明度有显着的进步，语音辨认更混了，这一点其实很不简单。说实话，奢华品牌也该检讨一下了，做半天车机还做不过吉祥和荣威，我觉得这不是个水平问题，这是个情绪问题。宝马的本土化我觉得动作算是比较到位的，这一代3系的车机便是个很好的比如。”
“我觉得手势操控这功用从7系(参数|图片)开端下放到5系(参数|图片)现在又下放到3系，往后没准儿便是全系标配了，这原本是个小事，可是宝马这个方向很对，莫非买20万的车的人就不需求便利吗？这便是诚心嘛，没必要在这种功用上小家子气，这也是一个品牌调性问题，你要让他人认同你的智能化，就得拿点东西出来，总不能说你得花50万以上我才智能，花20万的就得一夜回到解放前，我觉得现在的年轻人或许真不介意你的峰值扭矩和最大功率，横竖也榨不干，可是你要是不好玩，那就对不住了。所以嘛，我说这不是个水平问题，也不是个本钱问题，仍是个情绪问题。”
“驾驭辅佐体系的确好用，城市里边路况太杂乱仍是不引荐，可是在城市快速路和高速路上，真的太省心了，包含车道坚持在内的自动巡航体系体现很不错，基本上该有的功用你都能找到。我觉得奢华品牌一旦醒过来，其实仍是挺可怕的，对他们来说，这些技能点其实一点门槛都没有，只需乐意放出来，必定是高水准的产品。”
“我现在底子不关怀谁家的无人驾驭走到几级了，有啥用啊，以我国的路况，很长一段时刻里城市道路上你只能靠自己。而到了高速路上，别告知你能连开三个小时赛车，没这条件你也没这膂力，老老实实让驾驭辅佐体系带着你，舒畅了你天然就习惯了，信任我，人都是懒的。”
“多说一句，50米倒车那功用，你说天天都能用上吗，当然不是，可是有一次就能救人命啊，这样一个时刻段，用一次就能让你形象深入。这功用如同X5(参数|图片)和7系上都有对吧，也是下放的，关于宝马这种下放先进功用的情绪，表明双手赞成。”
“奢华，就不必说了，这原本也是个人认知的问题，至少这一代显着比我那一代要好，舍得用料，也更精细了，社会要前进，人民生活水平要进步嘛，这是功德。仍是那句话，我觉得宝马这几年的战略很对，坚持优势，狠补短板，不是运动了就必定是粗糙的，这一代3系在奢华上的质感不只仅是要逼退同级的问题，打打上一级也没啥问题，谁该当心点我就不说了。”
最终咱们问了那个还没得到答复的问题：“听说这台G20，很简单就让你们这些老车主哭了是吧。”
——“别闹，其实看着产品迭代是功德，谁乐意自己的这条产品线每况愈下啊，你手里三年前的产品要是比现在的新款还好，我觉得那才应该哭吧。说实话，这次改款不错，容量也大，并且技能点和改善方向都是正确乃至超前的，宝马给出的诚心也满足，我尽管不换，可是我觉得必定值得引荐。”
