常常听人说“买车不买双聚散”，在当下车市常见的几种变速箱中，双聚散变速箱的争议最大，不少顾客由于此前群众和福特曝光的变速箱毛病事情，双聚散毛病率高这一形象家喻户晓。其实双聚散变速箱有没有幻想中的那么恐惧，还得了解之后再下结论，关于双聚散变速箱，这里有你不得不知道的十件事。
什么是双聚散变速箱
许多人对双聚散变速箱其实都是跟风黑，不少人都不知道什么是双聚散变速箱。手动变速箱（MT）、手自一体变速箱（AT）、无级变速箱（CVT），双聚散的简称为DCT，群众也叫DSG。
它像是手动变速箱的升级版，结构附近，不过比起传统的手动变速箱一根输入轴，它用两套聚散器，将奇数挡和偶数挡拆分，然后再经过挖空外轴的方法，将两套聚散器嵌套衔接，经过不同齿比的齿轮切换来改动传动比，确保安稳的功率传递。而且不再选用手动操控，而是经过电子设备或许液压系统操控聚散器，归于自动挡范畴。
双聚散变速箱的结构
望文生义，便是运用两套聚散器组成的变速箱，不需要聚散器踏板等配件，经过电子设备或许液压系统操控聚散器，聚散器都是独立运转的，一个操控奇数挡（1/3/5和倒挡），另一个操控偶数挡（2/4/6）。当车辆在1挡行进的进程中，2挡在电子介入下现已准备就绪，随时等候挡位过度，比起其他的变速箱来说，换挡更快，动力损耗更小，燃油经济性也更超卓。
双聚散变速箱的优势
尽管双聚散变速箱也归于自动挡变速箱的范畴，不少人就觉得它也搭载了变矩器等零部件，但其实DCT不需要变矩器，结构相对比较简单，比AT变速箱技能和制作本钱更低，而且两套聚散器组合换挡十分敏捷，能够在不中止动力的前提下改动齿轮两种聚散器互不干涉，动能丢失小。部分多个方面数据显现，和传动的5AT比较，6DCT能将燃油经济性提高10%，对家用车来说这一点仍是很有吸引力的，能够下降用车本钱。
双聚散变速箱的品种
现在双聚散变速箱大致上能够分为两种，依据散热方法的不同，分为干式和湿式变速箱，两者的根本结构原理附近，中心都是两套聚散器组合，只不过聚散器最大的差异便是自动盘和从动盘的衔接介质不同。
干式双聚散和湿式双聚散的差异
作业原理大体附近，但湿式双聚散相对老练，聚散器片浸泡在油液之中，散热靠油液，结构略杂乱，本钱高，但毛病率低，散热作用好。而干式双聚散散热靠空气，聚散器片直接和飞轮触摸，散热作用欠安，易磨损。
双聚散现在存在的问题
从衔接介质和干式湿式的作业原理，咱们我们能够知晓，干式双聚散最简单呈现的问题，就在于散热，而且由于家用车面临的路况较为杂乱多变，升挡快降挡慢的换挡逻辑导致的抑扬，然后影响聚散片的经用性和干式双聚散的安稳性。
不是一切的双聚散变速箱都不能买
许多人由于干式双聚散在市区运用驾驭的感触较差，所以对双聚散都有冲突心思，从久远的视点动身都尽可能的防止双聚散变速箱，但其实湿式双聚散并不是不能选，聚散器片浸泡在油液之中，缓解了干式双聚散的散热问题，相对安稳老练。不过湿式双聚散由于相对高的制作本钱，假如呈现毛病或许维修保养，费用要比一般的变速箱更高一些。
双聚散的开展前史
从1939年，阿道夫·凯格雷斯就提出了双聚散变速箱的主意，（这个人以开发半履带车而出名），可是其时商业环境不支持双聚散。随后奥迪和保时捷让双聚散扬名，开端只在赛车上运用，1985年奥迪凭仗搭载了双聚散变速箱的赛车赢得了竞赛，在1986年，装备了PDK变速箱的保时捷962夺冠，双聚散完全进入顾客视界之中，也开端应用在家用车范畴。
市道常见双聚散变速箱
群众、奥迪、保时捷、福特等等，群众是双聚散的前驱代表，旗下双聚散变速箱被命名为DSG，还有博格华纳的DualTronic技能答应，许多车型都搭载了双聚散变速箱，比方DQ250
（6速湿）和DQ200（7速干）以及DQ380（7速湿）和DQ500（7速湿）等版别。奥迪的S-Tronic 7速双聚散，保时捷的PDK都是比较闻名的双聚散代表，当然也有干湿之分。而福特是仅次于群众，相同致力于推行双聚散变速箱的厂商，和格特拉克厂商合资出产Powershift六挡双聚散变速箱，也是很典型的代表。
双聚散究竟能不能买
说了这么多，顾客最为重视的莫过于双聚散究竟能不能买，这其实要结合用车环境和购车预算来判别，假如用车环境比较好，没有拥堵等杂乱路况，干式和湿式都能够，双聚散超卓的燃油经济性和换挡快特性能给你带来很好的体会。
但假如是在拥堵的城区，购车预算不算富余，买不了湿式双聚散车型，还想要安稳经用，那就仍是考虑AT更实践更久远一些。除非厂家供给双聚散等动力总成的超长质保，也能某些特定的程度上消除这份顾忌。
尽管双聚散面世的时刻不短，可是应用到家用车范畴，经历和老练性和AT等变速箱仍是有必定的距离，不过在逐步的反应中，双聚散也在不断地完善和改善，一味地否定并不合理，由于它也在继续优化进程之中，说不定比及后期技能老练，问题解决，双聚散会替代AT成为新的干流变速箱。
