每一年，车企都会给自己定下小方针。2018年，我国车市在接连28年销量增加后迎来了初次跌落。寒风凛冽中，大大都车企都为2019年定下了相对保存而稳健的销量方针。
但是，跟着2019年进入倒计时，轿车商场挨近“交卷”之际，大大都车企还在“奋笔疾书”——在本年国内车市销量仍然低迷，甚至比2018年更为惨烈的大布景下，大都车企难以完成年头拟定的销量方针，销量排名前15位车企中，仅有广汽丰田一家提早完成销量方针。
据乘联会发布的多个方面数据显现，2019年1-11月国内狭义乘用车累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。这是我国接连第17个月销量下滑，也代表着我国将接连第二年下滑。轿车行业全体的下行压力，仍然像一把悬在头上的剑。
车市下行，是多种要素交错的成果。从购置税减免方针退出到排放规范晋级，再到我国居民杠杆率的高速增加，再加之大中城市公共交通的日趋老练、新能源轿车补助退坡以及多座城市限购方针并未如预期相同撤销……层层叠加之下，让对立会集显现为顾客的志愿日渐减退，为轿车销量注入了全面下降的要素。
事实上，不只仅在我国，轿车这个大宗产品在全球范围内都越来越不好卖。2019年全球轿车销量估计将下滑约310万辆，比2008年金融危机时还要严峻。除了我国，美国、欧洲，甚至巴西、印度等新式商场，都在下滑中……
虽然不幸者各有各的不幸，但在我国车市中，得到了顾客认可的仍旧是那几张老面孔——一方面，本年前11个月销量排行榜前六位的车企，其间五家呈现不同程度下滑。但另一方面，它们仍然在市占率上遥遥抢先于其他竞争对手。相较于那些销量动辄被腰斩，挨近被筛选边际的品牌，它们仍然是“成功者”。
在销冠宝座的争夺战中，抢先的仍然是几位多年来的老牌“优等生”。不出意外的话，2019年的销量冠军将在一汽-群众和上汽群众中发生，184.3万和174.6万的销量相较于第三到第五名抢先优势显着。但与2018年不相同的是，一汽-群众很可能反超上汽群众，夺得2019年的销冠。
一汽-群众的成功在于其SUV阵营的成功。从多年前没有SUV，到现在阵型根本齐备，一汽-群众可谓在隆冬中迎来了归于自己的又一春。中型SUV探岳(参数|图片)完成了超越2.4万的销量，只是1-11月销量就超越15万，探歌(参数|图片)相同也已成为紧凑级SUV范畴最为出彩的车型之一，1-11月累计销量超越11万，均匀月销过万。
虽然，本年上汽群众或许将会被一汽群众反超。但客观来看，上汽群众的全体体现在现在的商场中仍然算得上优异——朗逸(参数|图片)以5.5万辆，同比增加15.9%的销量成果领跑A级车细分商场。途观(参数|图片)和帕萨特(参数|图片)也仍旧热销。本年前11个月，途观累计销量为22.3万辆，位列合资SUV销量榜首；帕萨特累计销量为19.1万辆，同比增加25.7%。假如不是由于桑塔纳遭到日系A级车纷繁换代的影响，上汽群众应该说全体体现还能更好一些。
与“南北群众”比较，关于上汽通用来说，亮点或许首要聚集于前11月累计销量到达194848辆、已根本确定奢华品牌销量第四的凯迪拉克。
上汽通用现在正处在产品调整期，新旧产品切换势必会导致顾客持张望情绪。2019年3月，上汽通用对外发布了“五年计划”，宣告从2019-2023年将推出60款以上全新或改款车型。跟着其在技能和电动化上的投入，上汽通用在我国商场的销量有望在2020年迎来上升。
事实上，与步履有些沉重的美系比较，自主品牌在2019年的开展之路也不容易。排在1-11月销量第四的吉祥轿车、第六的上汽通用五菱、第十的长安轿车，均呈现了不同起伏的下滑。
自主品牌的向上气势放缓，与消费晋级的大趋势密不可分。上汽通用五菱便是其间最大的“受害者”——赖以成名的性价比优势逐步被蚕食，顾客日渐倾向于质量与品牌加成，让上汽通用五菱好像有些“神情不再”。在这样的状况下，新宝骏应运而生，承担着品牌向上重担的新宝骏，换上了全新的车标，在产品力营建方面也下了苦工，颇有面目一新之感，但要协助宝骏逆袭，还需要时日。
从全年来看，自主品牌在上半年承压显着，而从下半年开端，则开端呈现同比上升的趋势。以吉祥为例，11月销量同比、环比销量均有必定提高，这个月其销量还初次超越了上汽通用，挺进前三。
事实上，吉祥本年上半年的销量动摇，除了客观要素影响，其实也是吉祥自动进行的调整。从2018年末开端，为了应对2019年终端商场的不确定性，吉祥就首先开端“去库存”。从某种视点来说，虽然外表销量有所下滑，但现在的吉祥仍然健康。
相似的状况也发生在长安轿车身上。通过多年的蛰伏，长安轿车在2019年下半年气势甚猛，旗下车型CS35、CS55、CS75以及衍生出来的PLUS系列车型，款款都是爆款。尤其是CS75 PLUS，无论是外观装备，仍是空间动力都较为亮眼，销量也到达了预期，可谓协助长安轿车成功“续命”的重要车型——11月，长安轿车同比增加到达20.8%，其间长安CS75 PLUS功不可没，其单月销量到达了19320辆，至今上市三个月累计销量到达49204辆，成为了2019年上市新车“销量王”。
自主品牌中日子最为舒坦的，要算长城轿车。长城轿车也是2019年自主品牌中罕见的有望达到全年销量正增加的品牌。要寻觅答案的话，这一年中，哈弗F系和H系的双车系战略成功施行，F系新车和H系经典车型都销量不错，此外，皮卡长城炮也一炮而红，纯电动车欧拉也在细分商场中体现亮眼，长城可谓达到了全面开花。
与德系的强势、美系的挣扎和自主的困难比较，日系车在2019年仍然炽热而稳健。
春风日产比2018年提早5天打破百万销量，其合资车企前三的方针很可能在2020年提早完成，而春风本田和广汽本田在产能缺乏的状况下，仍然双双稳坐第八和第九。
日系车企的成果单上，新车是重要的得分点。11月，春风日产单月销量为12.55万辆，其间第14代轩逸11月共出售5.27万辆，占有日产全系车型销量的近半壁河山。日系车企的销量和增幅都较为均衡，跟着日产车型的继续换代、本田“双车战略”和丰田TNGA架构的继续发力，日系车企在2020年还能有更好体现。
整体来看，2019年销量能进入“百万沙龙”的，仍然是一汽-群众、上汽群众、上汽通用、吉祥轿车、春风日产五家。而另一个重要数据是，1-11月的销量中，前十名车企占有了车市总销量的九成，并且还有与后进车企距离日趋拉大的趋势。
虽然我国车市好像正在阅历汹涌澎湃的风云，但强者恒强的态势还在继续。
