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12月23日晚间，一张上汽集团董事长陈虹和广汽集团董事长曾庆洪畅怀攀谈的照片在朋友圈流传开来。紧接着，广汽集团（601238.SH）与上汽集团（600104.SH）别离发布布告，两边正式签定《战略协作结构协议》，将活跃讨论在多个相关范畴打开协作。
依据《协议》内容，两边的协作将首要会集在联合开发中心技能、同享工业链资源、聚集新商业形式、合力拓宽海外商场四个方面：在联合开发中心技能方面，两边将讨论在新能源、智能化、网联化、轻量化等范畴，对战略性中心技能、渠道进行联合出资、开发；在同享工业链资源方面，两边将讨论在出产制作范畴的协同协作，并方案在物流、轿车金融、稳妥服务、后商场范畴、工业出资等方面打开协作；在聚集新商业形式方面，两边方案加强在轿车同享、出行服务、车电别离等新商业形式方面的研讨与协作。
业界将二者之间的牵手更多了解成为车企在车市隆冬中度过冰封期的重要方法之一。从商场的层面看，国内车市现已接连呈现了16个月的下滑，无论是上汽仍是广汽，都面临着销量下滑、成绩下探的问题。不仅如此，更重要的是，尽管从规划上看，上汽是国内榜首大车企，广汽也是六大轿车集团之一，但两边的规划和体量都首要靠合资品牌的支撑和奉献，自主品牌还处于高投入、小规划和低报答的阶段。当车市进入存量商场，从合资企业中分得的“盈利”也在逐年下降的大布景下，能不能经过抱团、来分摊本钱、提高运营功率，这应是两家企业在考虑的问题。再者，关于未来的轿车行业转型，智能化、无人驾驶、出行等看似空间巨大，但出资高、培养和报答周期长的范畴，经过抱团来进行资源同享和整合，将有助将“试错”的危险下降。
下降试错危险
在上汽和广汽两家抱团之前，一汽、春风、长安三家央企已在2017年12月就现已签署了《战略协作结构协议》。此前三家签署的协议，和本次上汽、广汽协议协作的方向简直彻底一致。聚集在前瞻共性技能立异、轿车全价值百科链运营、联合出海“走出去”、新商业形式等四大范畴。
详细来看，在前瞻共性技能立异范畴，三家车企将活跃参加智能网联轿车国家立异中心的组成，长安轿车与我国一汽、春风轿车一起创立“前瞻共性技能立异中心”；三方一起环绕新能源、智能化、网联化、轻量化等范畴，对战略性中心技能、渠道进行联合出资、开发，并同享技能成果；在轿车全价值百科链运营范畴，三方将要点加强传统整车渠道和动力总成等方面的协同，打开出产制作范畴的协作以及协同收购，并深化在物流范畴的协同协作；在拓宽海外商场方面，三方将活跃饯别国家“一带一路”建议，探究在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制作资源、世界物流等方面的深度协作。
三方还将一起探究新商业形式，加强轿车同享、出行服务、轿车工业新生态的前瞻性研讨与协作，讨论在金融范畴的协同，一起策划参加才智城市、才智交通建造。
上汽和广汽联盟，以及一汽、春风以及长安纷繁抱团，一方面是以新四化为关键的研制层面协作，另一方面是环绕出海的工业链协同，以及环绕同享等新的商业形式的探究。这些都是面向未来的事务。所谓“面向未来”，包含两方面的意义：一、现有的主营事务并不会太多遭到“结盟”的影响 ；二、无论是轿车同享、稳妥金融以及出海等新的事务，在短期内都是很难获得报答，一起又对车企的现地资源盘活有十分高要求。以轿车同享为例，眼下简直一切的车企都有自己的出行公司，但出行事务的拓宽有赖于地方政府车牌资源的支撑，基本上没有一家车企可以搞定一切的商场，这种资源涣散带来的商场分裂，可以终究靠车企联盟的形式在某些特定的程度上获得处理。因而，戴姆勒和宝马此前就将同享出行事务进行合资，期望完成1+1大于2的作用。
长安、春风和一汽在签署协议之后，最早落地的协作也是出行项目。3月22日，一汽集团、春风轿车、长安轿车联合腾讯、阿里和苏宁等多方企业，在南京正式签定合资协议，一起建立T3出行公司。现在，T3出行现已有1.3万辆车投入了运营。关于上汽和广汽来说，牵手之后，在出行范畴加速协作并非全无或许。
海外商场也是如此，相关于国内商场的白热化竞赛，海外商场对我国品牌的认知其实是相对短缺的，在这样的商场上，假如可以牵手协作，反而可以更好的建立起我国品牌在海外商场的知名度和口碑。而同样在海外商场上，简直一切的我国品牌都面临着商场涣散、本钱高企以及供应链、服务系统的建立等问题，假如可以抱团出海，无疑也能起到优势互补的作用。
中心技能能否“同享”待调查
无论是上汽与广汽，仍是一汽、春风和长安的抱团动作，与PSA与FCA的“牵手”彻底不同，也不同于雷诺－日产联盟的高效和严密协作。依照上汽发布的布告，本次签署的《战略协作结构协议》仅为协议两边依据协作意向达到的战略性结构协议,所触及的详细协作事宜需要协作两边进一步交流执行。一起，此协议的有效期确定为五年。
目的适当显着，两边期望用五年的时刻，来验证“牵手”是否能获得预期的作用。究竟关于车企来说，面向未来的中心技能都是各家企业决胜商场的中心，在关于中心技能的协作方面，两边是否可以做到待人以诚并竭尽全力，还有待在详细推动中来检测。究竟，早在2012年，广汽和奇瑞也曾经在钓鱼台国宾馆签署过“战略联盟协作”协议，表明两边将在整车、中心零部件及新能源等技能研制、系统才能建造等多个范畴打开深度协作与同享。但多年过去了，二者的协作也是渐行渐无声。
而在更早之前的2008年，在国家发改委的协调下，一汽、上汽、春风、长安等国内10余家企业联合组成了技能开发组织，联手研制主动变速箱，尤其是双聚散变速器(DCT)，期望改动主动变速箱彻底依靠进口的现状。但尔后上述联合开发组织也并未有进一步音讯传出。
不过，也有剖析以为，与此前车企的结盟比较，此次上汽和广汽的协作更多是商场层面的自在选择而非外力助推，在当下商场环境中，两边的抱团较此前业界的协作更有诚心。
