2019年国内豪车销冠的头衔，或将在宝马和奔跑之间发作。
到本年11月，宝马和奔跑本年在华的累计销量分别为65.6万辆以及64.1万辆。若坚持现在的增长势头，这也或将是两家企业在华首度打破70万辆销量的一个里程碑。
与此一起，一个值得咱们留意的数字是，2019年1-11月奢华车商场市占率已高达10.8%。有剖析人士乃至揣度，2020年的奢华车市占率最低也能到达12.8%，实践可能会更多。
为此，可以预见的是，若这些一线豪车品牌根本坚持着上涨的开展的新趋势，在3年后的2022年，他们在华的销量或将首度触及百万辆。
事实上，2022年也是乘用车股比约束将被撤销的一年，在这一要害节点降临之际，无论是奔跑、宝马仍是奥迪，都必然会在我国商场追求更大的话语权，然后安定在我国的商场位置和完成更大的利益。
所以，无论是最近北汽意欲增持戴姆勒一事，仍是上汽奥迪的加快推动，都纷繁折射出BBA在华正一步一步构建未来竞赛地图的尽力。而咱们也或能从他们最近的这些行动中，一窥BBA是怎么构筑本身的“百万系统竞赛力”。
BBA激战2022
最近，有关北汽增持戴姆勒股份一事备受重视。有音讯指出，北汽集团正考虑将其在戴姆勒的股份增至9.9%，以夯实其作为戴姆勒我国商场重要协作伙伴的位置。
本年7月，北汽集团购得戴姆勒5%的股份，成为继吉祥集团董事长李书福之后，戴姆勒第三大单一股东。而在本次增持之后，北汽集团还期望可以在戴姆勒董事会取得一个座位。
事实上，在咱们重视北汽增持戴姆勒股份的一起，咱们也更应留意到北汽乐意支付怎样的“价值”。
在北汽增持戴姆勒股份的音讯传出几天后，一向就有音讯在说戴姆勒正衡量数种计划以强化对北京奔跑的控制权。其间一种计划是，将其在北京奔跑的股份从现在的49%添加至75%。
现在，除了北京奔跑之外，戴姆勒还持北汽股份9.55%的股份以及北汽新能源3.01%的股份。而这些股比在未来会否发作显着的改变，都还将有待调查。
但可以确认的一点是，在股比约束行将全面铺开的情况下，BBA在华都必然会追求更大的话语权。
现在奔跑、宝马和奥迪，都根本已在我国商场上联手了两家或以上的本乡企业。而戴姆勒的在华“朋友圈”，无疑是其间最为强壮的一个。
北汽、比亚迪以及吉祥，戴姆勒可谓是有着在华完成百万销量的“最强班底”。而最近从奔跑全面承受腾势的造型规划以及商场运营来看，在加上与吉祥建立的呈现公司行将上线运营，戴姆勒在华的业务范围可谓涵盖得最为广泛。
接下来，戴姆勒还有跟吉祥合资的Smart品牌的国产项目，在发动之后也必然会为戴姆勒在华的开展奉献新的增长点。
同样在2022年与我国顾客碰头的，还有宝马与长城的合资——光束轿车，以及上汽奥迪。
虽然奥迪我国总裁武佳碧早前在2019广州车展上泄漏上汽奥迪在2022年前“不会出车”，但最近一份奥迪A7L项目投标的曝出，正意味着上汽奥迪项目正在加快推动。
事实上，依据早前的《三亚声明》，一汽-群众奥迪经销商曾要求奥迪在华完成年销100(参数|图片)万辆后，才可以对“在华挑选新协作伙伴”等事项进行讨论。但是关于现在在华销量连续两年落后于奔跑和宝马的奥迪来说，上汽奥迪参加的紧迫性已益发重要。
构筑“新四化”竞赛力
毫无疑问，在BBA这场“未来之战”中，有关“新四化”竞赛力的比拼才是最终取胜的要害。
现在看来，BBA在华投身“电动化”的决计都不小。
最近，奔跑的EQC(参数|图片)和奥迪的E-tron(参数|图片)都现已先后在我国商场开售，而作为最早投身我国新能源轿车商场的宝马，其5系(参数|图片)的PHEV车型，也现已在插混商场卖得风生水起。
多个方面数据显现，宝马现在在华的新能源轿车销量已累计达5万辆。在2022年与长城的合资项目正式投产后，信任宝马在华的电动化攻势将更为激烈。
不过，奔跑和奥迪明显也不由示弱。依据戴姆勒此前对外发布的新能源轿车规划，至2025年，其将推出10款根据相同渠道打造的纯电动轿车，到时，奔跑旗下的新能源车型将占其全球总销量的15%-25%；而奥迪则直接喊出至2025年，在我国出售的一切车型都将完成电气化。
事实上，在特斯拉国产之后，下一年我国的新能源轿车商场上最早受到冲击的，无疑将是以BBA为首的豪车阵营。为此，奥迪最近已清晰表明下一年奥迪e-tron的国产版别，以及中期改款的Q7(参数|图片) e-tron和e-tron Sportback将会与我国顾客碰头；而宝马下一年也将在我国商场投产首款纯电动SUV——iX3，以应对特斯拉的竞赛。
功夫拍案
现在，BBA之间的竞赛已然步入一个全新的阶段。特别在这一轮车市调整期还未完毕之际，跟着新的协作伙伴参加，BBA在华的运营也必然会面临到更多的机会和应战。
另一方面，咱们也可以正常的看到的，渐渐的变多我国车企，经过与这些全球轿车巨子的深度协作，收成更前沿的产品制作以及丰厚的品牌建造经历，为往后参加到的国际化竞赛，打下更为坚实的根底。
