介于东经85°—91°，北纬45°—49°之间
北面是俄罗斯、西边是哈萨克斯坦、右边是蒙古
坐落疆土地图的最西北的旮旯——新疆阿勒泰区域
这儿地上杂乱多样，有山地丘陵沙漠
有据说是陈旧的成吉思汗战时战士子孙的图瓦人
也有被誉为“人间仙境、神的花园”的喀纳斯湖
12月的阿勒泰，天寒地冻就像是在童话世界里，但往往越陈旧、越美的当地遇上冬季，就越风险，这儿的极点最低温度可达-50℃，轿车在这边行进称得上危机四伏。
此次教授将驾驭斯巴鲁旗下的全系SUV在阿勒泰展开一段旅程。在这样极点的环境下，恰恰便是对车型的动力功用、经用、功用性、安全性等等一系列的检测，只要满意硬的实力才干在这样的环境下发挥超卓的功用，而斯巴鲁的“城市SUV”能否沉着面临呢？旅途中还真是充溢惊喜，试驾为你递上。
斯巴鲁是罕见的全系純进口的品牌，并且其产品标签颜色十分浓郁，水平对置、全时四驱、进口、Eyesight驾驭辅佐体系，信任咱们咱们都很了解，这些标签交融在一起便是一个字：稳。
本次试驾的森林人、XV、傲虎，都是顶配车型，四驱是冰雪路面的必备功用，其实斯巴鲁SUV即便是最入门版别车型都会配备有全时四驱体系，这点不用忧虑。
除了傲虎之外，森林人和XV都加入了混动体系，其动力规范都十分类似，都是2.0L+CVT，最大马力是1匹之差，但电机功率是相同的，最大功率9.6kW，最大扭矩63N·m。
由于森林人和XV的上街率都比较高，所以风趣的是本次试驾最得宠的是罕见的傲虎，由于它其实更像是跨界SUV，既有着比肩SUV的经过性和功用性，最小离地空隙213mm，全时四驱，后备厢也很灵敏，当然也首要是由于它更罕见，所以咱们比较等候它的体现。
当然了，惯例的轮胎是无法应对极寒雪地路面的，没有摩擦力和附着力，莫说是全时四驱，八驱也是白费，所以三款车型都替换上了雪地胎。
假如你要冬季来这边旅行自驾，那么你对车辆的挑选一定要稳重，由于教授发现，敢在这边自驾游的车型都不多，除了当地车辆，要么便是兰德酷路泽，要么便是普拉多，剩余的便是斯巴鲁，由于要在这样极点冰冷的气候下，只要真实的硬实力，才干助你无惧前行。
三款车都标配的左右对称全时四轮驱动体系，后轮最大能够得到50%的动力配重，合作上坡辅佐和陡坡缓绛，上下坡更安全平稳地行进。
一起均配备X-MODE四驱体系，但有少许差异，斯巴鲁森林人和傲虎都具有雪地和泥地形式，雪地形式更倾向于打滑刨动在积雪路面抓地更好，泥地形式会按捺打滑防止陷车，而斯巴鲁XV就没有这个辅佐功用。
咱们都摩拳擦掌想要体会傲虎的经过性时，反而是被斯巴鲁XV给冷艳到了，场所内组织了侧坡、驼峰、还有穿插轴，以一辆“城市SUV”的规范来看，这些科目的难度都不低。
尤其是穿插轴，并且在穿插轴之前是十分陡的侧斜坡，前倾视点现已-20°，而侧倾视点都高达22°，左后轮现已腾空，坐在后排的朋友都屏气注视，即便是这么大视点的歪斜和陡坡，三款车傍边斯巴鲁XV给到的决心最足。
原因来自三方面：1.车身姿势更易控、2.视界更好、3.经过性更强。
由于斯巴鲁XV的车身是三者傍边最小的，它的车身、轴距更短，车体的“厚度”也最低，所以它的体型最挨近一个“正方矩形”，使得车身姿势大视点变化的时分，它的重心搬运起伏比森林人和傲虎都更小，这造就了它更易控的车身姿势；一起更紧凑的车身更便于驾驭员调查车身周围的障碍物，越野愈加胸中有数。
其实傲虎和森林人的经过性都差不多，功用也并不比XV弱，仅仅森林人由于体型较大，带来的重心搬运会更显着，经验缺乏的司机对越野时车距的控制也相对没那么简单上手，不过森林人更多的是一份安全感，车身更大，悬挂也相对软一些，泥地形式下制动限滑很敏捷，尤其是爬长坡，是防止溜车的利器。
经过性方面，更小尺度的斯巴鲁XV造就了更强的经过性，最大纵向经过角可达21.9°，离去角高达31.2°，挨近角最大可达19.7°跟森林人差不多，最小离地空隙220mm跟森林人相同；而傲虎的离地空隙最小，轴距也最长，纵向经过角天然没那么大。
（傲虎离去角挨近角参阅海外车型数据，国内官方暂无）
左右对称全时四轮驱动体系（Symmetrical AWD）以及其高效敏捷的X-MODE四驱体系，为驾控带来的安全性和安稳性，在雪地驾驭上发挥得酣畅淋漓。
水平对置发动机带来的安稳性，发动机安置在车身较低方位，传动轴坐落车身中轴，大幅减轻入弯的车身侧倾，让驾驭者专心方向控制，方向指向精准、灵敏，入弯的车身姿势既稳健又灵敏，即使是森林人这么高的车身在雪地上劈弯就像是划过镜面的冰块。
出弯能够纵情给油，全时四驱随时待命，前后均匀的动力分配大幅前进抓地力，介入敏捷，出弯不带一丝磨蹭；合作自吸发动机+CVT+电机的合作，绵密而顺利的动力输出很适合在雪地驾驭，车身动态易控并且紧跟驾驭者认识，这点对越野和驾控都很重要。
在曩昔，一提起“安全”大部人想起的是沃尔沃；现时，致力于“维护车上一切驾乘人员的安全”，是斯巴鲁造车最底子的理念。
首要体现在车身安稳体系，尽管方向盘左边的ESP off按键赫然在列，可是斯巴鲁XV、森林人、傲虎三款车的车身安稳体系（VDC）都无法彻底封闭，关掉ESP之后车辆会答应有某些特定的程度打滑，但打滑过度体系判别为失控后会主动复生ESP。
由于斯巴鲁以为，封闭车身安稳体系带来的驾驭风险大于驾驭趣味。
所以假如在冰雪场所内纵情撒欢或许有点难，测验在入弯前尽或许前进车速以更快的速度入弯，ESP却在不断地介入，由于这时现已不断打滑，强行入弯的下场便是冲进雪堆等候救援，所以其实驾驭认识很要害，在一辆SUV上寻求驾驭趣味还需有个度。
安全配备方面，Eyesight辅佐驾驭体系能够完成、主动刹车、车道坚持等干流辅佐安全配备，除此以外对驾驭员也给予满意的关心，面部识别体系能够检测驾驭员的注意力状况，垂头玩手机时会在经过警示音、外表盘中心多信息彩色显现器的正告显现。
从阿勒泰前往禾木再到喀纳斯再返程，路上的景色很美，全程五六百公里，大部分气温都是零下15°，并且有戈壁路面、积雪路段和高速路段，要想路上能舒舒服服地开，需求你的车有满意的配备。
上文提到，斯巴鲁XV的越野体现要优于森林人和力狮，而穿越的功用性，天然是定位更高的森林人和力狮更有优势。首要体现在加热配备上，森林人和傲虎都配备有前排&后排座椅加热，还有方向盘加热，能确保四位乘员的温暖，而XV只要前排座椅加热。
森林人载物功用更强，放倒后排的后备厢最大容积可达1779L，能够放下4个人的行李，行李箱+背包，能够彻底满意一家人的出游；而傲虎的惯例容积为521L，放倒后排后可扩大至1801L，跟森林人差不多。
而XV后备厢容积最大只要1327L，不放倒后排的空间满意放3个登机箱外加一两个背包，所以比较适宜小两口出游。
从禾木到喀纳斯，绵绵的雪山一副“千里冰封，万里雪飘”的画面，如此美景若只专心于驾驭未免太糟蹋，Eyesight智能辅佐驾驭体系能轻松完成全速域自适应巡航，和车道违背批改辅佐，双脚得以开释，也可削减批改转向的注意力，远程驾驭有利于缓解驾驭疲惫。
当然在极寒区域驾驭，空调制暖也很重要，零下十几度的极点，命都是暖气给的，幸亏斯巴鲁日系车的空调仍是自始自终的给力，车内一件外套现已满意，也不用忧虑被厚厚的大衣阻止驾驭，能够纵情赏识沿途的美景。
空闲之余回忆一下斯巴鲁车系的内饰，其完成代代的斯巴鲁内饰现已不再是曾经“二十几万的车，十万的内饰”，最少比起一些合资品牌乃至一些奢华品牌都要好。
斯巴鲁在前进的一起仍然保留着自己的特征，比如运动化的外表盘底，方向盘的造型多了几分精美感，也不是跟风选用平底规划。
中控台选用更扁平化的规划，融入触控按键来提高一点科技感；皮革包裹选用双缝线润饰，装饰板纹理都很有“野性”气味，这是斯巴鲁对四驱和硬实力形象的坚持。
阅历这几天在极寒状况下的各种路况驾驭，斯巴鲁XV、森林人、傲虎的硬实力体现不光契合咱们的预期，整个试驾过程中没有都没再次出现过一点小毛病或许小毛病，也给了咱们一些小惊喜，比如斯巴鲁XV，让我对这辆“城市SUV”刮目相看，从产品力来看，它们都满意超卓。
实际上，尽管斯巴鲁的粉丝并不少，产品力也不输同级竞品，但不得不面临的现实是——斯巴鲁在中国商场的销量仅仅美国销量的30分之1。就由于商场不铺开，许多工作都遭到阻止，比如本次试驾没有参与的BRZ（力狮作为领队车），原因自不待言是遭到排放法规掣肘，BRZ自身就约束引入，供给缺乏，所以本次试驾就无缘了。
提到最终，仍是期望斯巴鲁在国内更进一步推动，作出更多的本乡商场定制化，或许是国产，到时分排放、引入、销量等问题就能方便的解决。
