在采埃孚与佛吉亚协作的安全人机交互驾驭舱（SHI驾驭舱）中，驾驭员能够终究靠先进的辅佐体系和自主驾驭功用与驾驭员之间完成简略而有用的沟通，然后提高车辆驾驭过程中的安全性和舒适度。
人与车辆之间的操控权交代，是经过非常直观的方法完成的。座椅能够精确的经过不同驾驭员的坐姿进行自动调理，以便习惯各种状况。车辆可明晰明晰地供给针对操控干涉办法的反应。因为装备了智能电子辅佐体系，对其做调整也会变得很简单。
无人驾驭体系能轻松完成的潜在安全性以及便利性往往跟个人车辆用户对这些体系运转方法的感知存在着距离，而SHI驾驭舱却消除了这种差异。采埃孚集团先期工程部分安全出行体系总监Uwe Class说道：“它的确简化了人机之间的切换场景。并且，在任何特定的时刻，驾驭员都能清楚地知道哪种驾驭形式正处于激活状况，让这些重要的功用被驾驭者更好的运用。
任务分配明晰
首要，当路途交通状况答应无人驾驭时，SHI驾驭舱会给出无人驾驭主张。驾驭员松开方向盘后，车辆会及时接收。这是由方向盘体系中的离手检测(HOD)功用来感知的，方向盘也会在相应规模内向上抬升和前缩。因为选用线控转向体系，在这种驾驭形式下，方向盘将坚持停止，而非持续盯梢车轮的运动状况。一起，座椅能够向后和向下移动或是歪斜成更陡的视点来习惯驾驭者，为完成这一功用，座椅扩展了调理规模。
Class解释道：“因为咱们把安全气囊、自动式安全带和自动式安全带扣集成到了SHI驾驭舱的座椅上，所以安全性依然处于较高水平。”除了自动调理座椅方位功用外，车辆还经过许多其他方法告诉驾驭员车辆应由驾驭员操控仍是车辆自行操控。
依据不同的状况，SHI驾驭舱结合了触觉(如安全带轰动)、视觉(如循环不同色彩的驾驭舱灯条)和声学(声响、语音)信息。依照声响、视觉和触觉这一次序，SHI驾驭舱可提早告诉驾驭员康复对车辆的操控。假如驾驭员未能做出呼应，车辆在抵达最安全的方位后可由程序操控进行泊车。
舒适安全的座椅
SHI驾驭舱在旅程开端之前就考虑到了舒适度和安全性的提高。驾驭员上车前，座椅会向后缩短和歪斜，提高了上车舒适度。一起，扁平状的方向盘会向上移动和旋转。驾驭员落座后，内置三维摄像头会探测到驾驭员的身高，在手动驾驭形式时会独自调整座椅和方向盘以与其相匹配。为便利驾驭员脱离车辆，座椅会向后移动到适宜的方位。佛吉亚未来驾驭舱部分体系和机械集成总监Eric Vanel说道：“采埃孚与佛吉亚产品解决方案的结合为用户在进出车辆过程中供给了最佳的舒适体会。”
树立对驾驭辅佐设备的决心
SHI驾驭舱还将一切的驾驭辅佐体系和反应操控功用会集在一个操作器和显现层上。驾驭员能够在平视显现器组（HUDIC）上仰望车辆。该仪表盘为中置监视器。
自动车辆光环(AVA)表明一切辅佐体系已有用联网，如自习惯巡航操控办理体系、盲点预警体系和车道坚持辅佐体系。显现器上有多达三个椭圆型线条来描绘虚拟车辆周围的状况。总灵敏度可经过驾驭员的一个手指在方向盘上进行设置。一起亮起三线条表明体系将第一时刻对车辆实施干涉， 但干涉程度较轻。只要一个椭圆形表明稍后会使用反应操控功用，但一旦干涉力度较强。在潜在风险的状况下，这些线条可能会改动色彩和形状，例如当其他路途运用者正处在车辆后边的盲点处而驾驭员却预备开端改动车道时。与此一起，辅佐设备有才能进行干涉，在关键时刻做出纠正。Class说：“无论是驾驭员驾驭，仍是车辆自主驾驭，咱们的SHI驾驭舱都大大简化了与杂乱体系之间的通讯方法，使其显现愈加明晰，且更简单了解。客观来看，辅佐体系和无人驾驭功用现已被视为最佳拍挡了。”
归纳解决方案
经过与德国亚琛轿车工程技能有限公司(fka)和佛吉亚密切协作，采埃孚开发了SHI驾驭舱。采埃孚全面担任该项目，开发并联网了其一切的新功用。采埃孚还开发了一切自动和被迫安全体系以及HOD方向盘（包含线控车辆运动操控）和先进的操控元件。在与德国亚琛轿车工程技能有限公司的密切协作下，此项技能正不断地在实践情形中进行查验。其间也纳入了感觉心理学要素，如噪音和声学规划，以及其他乘员测验研讨的成果。采埃孚正与佛吉亚展开协作，将乘员束缚体系集成到座椅中并规划研制驾驭舱元件。
