电动化早已成为大势所趋，是轿车行业未来的发展趋势，渐渐的变多的车企也开端加快新能源产业布局，其间以比亚迪、广汽新能源等品牌为首的自主品牌车企现已走在了前端，国外的特斯拉也一向处于抢先方位，而“BBA”尽管布局稍晚，但也来势汹汹。
遭到车市隆冬影响，新能源轿车市场销量呈现下滑，一起补助退坡，顾客对电动轿车的真实需求开端呈现，不难发现这其间也存在一些误解，而“电动轿车电磁辐射比一般燃油车更大”正是其间一点。近来，在我国汽研指数年度盛典上，C-AHI我国轿车健康指数办理中心主任雷剑梅在年度测评陈述中答复了这一问题。
威望机构专业测评，这或许是业界含金量最高的答案
我国汽研归于国内一类科研院所，说它是国内最威望的轿车科研机构之一也没什么不当， 而我国轿车健康指数（C-AHI）是我国汽研在国际交通医学会的指导下，拟定的测验点评系统，其间也包含关于车内电磁辐射危险的测验。
我国汽研装备的电磁辐射实验室具有国内乃至国际一流的实验设备，测验才能掩盖国际国内各干流规范，因而测验所得成果含金量极高。
20款车型参加测验，3款纯电车型均获五星点评
2019年，我国轿车健康指数对20款车型进行了EMR电磁辐射测验，其间三款为纯电动车型，包含北汽新能源EY5 R500、特斯拉Model 3以及小鹏G3。测验成果反映，全体成果杰出，12款车型获得五星点评，8款车型获得四星点评。
值得一提的，获得四星点评的8款车型均为燃油车，而三款纯电动轿车EMR测评成果反而均到达五星水平，且其间特斯拉Model 3乃至获得99.19分的年度第二高分，仅次江淮瑞风S3，而另两款车型北汽新能源R500和小鹏G3得分分别为89.7分和87.75分，也均处于干流水平，垫底的反而是顾客以为的电磁辐射较低的燃油车型。
实验成果证明，电动轿车只需通过杰出的规划，电磁辐射并不必定比燃油车更严峻，顾客无需对电动轿车“谈辐色变“。
从研制到出产，电磁辐射一般满意国标要求
跟着电动轿车功能的不断的进步，搭载的电池组密度、体积都会随之添加，电机、电控相同如此，其作业时往往会发生强电流，所以顾客普遍以为电动轿车的电磁辐射很高。事实上，电动轿车的安全功能从一开端便是厂家和国家极为注重的工作，其间也包含电磁辐射。
在主机厂的产品出产和研制过程中，一般会对零部件及整车EMC进行管控，使一切电器材均满意国标相关要求，因而正常的情况下，在市场上流转的产品各方面均会合格，呈现电磁辐射超支的或许性并不大。
从各个车企的宣传中，它们所选用的电池包均能满意防水、防尘要求，做到很高的密封性，能到达IP67级，一些车企乃至能做到IP68级，理论上讲，全密封能某些特定的程度上阻隔屏蔽电磁辐射，因而关于电动轿车发生的电磁辐射并不必过分忧虑。
全体体现杰出，部分工况仍需留意
尽管实验证明，纯电动轿车电磁辐射并不比一般燃油车型高，但在往常运用中依然必需要分外留意。纯电动轿车急加快时发生的电流较大，电磁辐射也会显着升高，不过传统燃油车在急加快时，电磁辐射也会显着增大。也便是说，电磁辐射巨细也跟驾驭习气有关，急加快和减速不只电磁辐射更大，能耗也更高。
充电时不要玩手机！信任很多人都被爸爸妈妈想念过，由于充电时手机电磁辐射更高是实锤，电动轿车相同如此，充电时，电磁辐射是较高的，乃至或许会对人体发生损伤，因而电动轿车充电时车内不该有人，乃至坚持必定间隔更好。
写在最终：
依据我国轿车健康安全指数发布的数据，用实验证明了电动轿车电磁辐射与燃油车型是适当的，必须得说是咱们误解了电动轿车，别的，不管是关于燃油轿车仍是电动轿车，相似的误解并不少，但缺少相应的科学依据证明，而我国汽研主导的四大指数刚好起到了这样的效果，对广阔顾客无疑是一大福利，对消费也能起到必定的导向效果。
