冬至刚过，轿车圈被一则大新闻刷屏，12月23日，广汽集团和上汽集团在上海签署战略协作结构协议，依据协议，两边将活跃讨论在技能研制、资源协同、出资布局、商场拓宽、商业模式立异及世界运营等相关范畴打开协作。
关于两家之前在商场之间的竞赛中兵戎相见，别离隶属于不同当地国资委的大型国企而言，这样的协作实属稀有，而之前并没有一点音讯泄漏，这件事保密等级之高，也阐明上汽与广汽关于这次协作的分外的注重。无论是曾庆洪，仍是陈虹，作为世界500强企业的两家我国车企的掌门人，在冬至联合导演了一出我国品牌合家欢的好戏。
依据官方新闻稿，两边的高层聚在一起可谓是谈笑自若，让外界也在这冰封的车市隆冬中感触到了我国品牌兄弟间的“浓情”，作为两家别离坐落长三角与珠三角的重量级车企的合纵连横，也为我国品牌继三大央企组成T3联盟之后，寻觅到了新的打破途径。
在轿车产业转型的高风险期，应战无处不在，大风大浪中的我国船队何时可以抱团取暖，一向是关怀我国企业向上开展的各方所深切等待的，而就在PSA与FCA两家欧洲大型车企兼并之际，上汽与广汽之间的战略结盟也让咱们感触到了我国品牌希望“联手”的激烈期许。
而在上汽与广汽成功牵手之后，关于外界而言，2020年还有哪些值得等待的惊喜吗？
关于我而言，无论是春风、长安与一汽，仍是上汽与广汽之间的战略协作，都仍是处于国企层面之间的彼此“暗送秋波”，非公有制企业之间的牵手还处于“冰封”的状况，无妨斗胆猜测下，关于我国轿车产业而言，最令人等待，最振奋人心的牵手头条新闻那就应当是吉祥与长城未来是否会有交集了。
轿车现已告别了单打独斗的年代，李书福的这句金句余音绕耳。
轿车产业的大转型，我国车市的大隆冬，让我国品牌团体遭受到了“至暗时间”，这现已是不争的实际。中汽协最新产销多个方面数据显现，国内乘用车商场现已接连跌落17个月，11月份乘用车销量同比下降5.4%。从乘用车各系别商场占有率的比较中不难发现，我国品牌的比例依然跌跌不休。
从2019年前11月来看，我国品牌乘用车共出售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车出售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.0个百分点，商场占有率已跌破4成。
而外资品牌仍旧虎视(参数|图片)眈眈，全球轿车商场的疲软，让我国车市成为了许多外资巨子争食的主战场，决战我国是简直一切外资品牌的2020年关键词，在传统动力范畴，敌强我弱的底子态势没有彻底改变。
在新动力商场，弯道超车更是沦为空谈，特斯拉前方上海建厂，势如破竹，自主品牌这几年十分困难在电动车商场堆集的方针盈利消失殆尽，特斯拉节节攀升的市值，和造车新势力融资干枯形成了明显的比照。
而作为我国品牌见义勇为的头部玩家，吉祥与长城在曩昔两年杀出重围，成为了我国品牌的国家栋梁，旗下的高端品牌领克与WEY，也正在同外资品牌演出强烈的“对攻战”。伴随着两家车企坚定地推广全球化战略，李书福和魏建军两个我国品牌的大佬，更是被全球轿车圈所记住。
吉祥和长城正在全球的舞台，生长为嗷嗷叫的铁军和我国钢铁兵团。
在我看来，假如说春风、长安与一汽的T3联盟是依据国资委主导下的浅尝辄止，而广汽与上汽是大环境下的自我意识的觉悟，那么我国品牌最具硬核实力的两位头部玩家之间的牵手，才是有或许成为击穿外资品牌围追堵截的尖利的“尖刃”。
那么，假如如果真的成为了实际，李书福和魏建军真能“同框出镜”，两家实力适当的车企终究能在哪几个方面战略结盟呢？
首要，相关于国内商场的互不相让，寸土必争，我觉得吉祥和长城在海外商场的战略协同方面有足够多的幻想空间，魏建军和李书福这两位具有全球视界的自主品牌大佬，这两位心里都有着让世界跑遍我国车前景(参数|图片)的我国轿车人，关于全球商场，有着足够高的格式感和默契。
“21世纪的品牌特点，一定是全球化！未来一定是全球化的，轿车品牌不世界化是没有价值百科的，从生计的视点也无法生计，为了品牌、为了企业的运营有必要施行全球化战略。”魏建军就表明，我国品牌的全球化不是秀丽添花的问题，而是关乎生死存亡的大事。
而十年前演出“蛇吞象”，收买沃尔沃，上一年闪电入股戴姆勒的李书福也一向都在将自己“全球梦”落地的路上，他从前深有感触地说道，“现在国内轿车商场50%—60%都是‘洋品牌’，而我国在国外商场的占有率很低。往后怎么完成你中有我，我中有你的格式，需求持续推进全球化进程，不断满意顾客对轿车的新需求。”
本年是长城的世界化元年，无论是俄罗斯建厂，仍是法兰克福车展喊出的“两年之后，咱们要想成世界的WEY”，JACK WEY现已下了决计在全球商场这个更大的空间与外资品牌打开新一轮的竞赛，而凭借着具有沃尔沃的先天优势，李书福和吉祥也正在加速领克在欧洲商场的全方位布局。
无论是长城俄罗斯工厂的产能同享，仍是欧洲商场的协同作战，李书福和魏建军或许有许多的文章可以写。
其次，我以为，长城和吉祥在新动力范畴也有较大的沟通协作的或许性。特别是氢动力和燃料电池方面，有很大的幻想空间。
长城早在2017年就参加世界氢能燃料电池轿车协会，依照规划，长城轿车将于2020年推出首款氢燃料整车渠道，2022年推出首支燃料电池车队，2023年推出老练的燃料电池乘用车。长城轿车董事长魏建军此前表明，估计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。
而吉祥也在氢燃料方面有着自己的布局，就在本年5月，吉祥集团发布两款新式客车：氢燃料电池公交客车F12和纯电动城间客车C11。其间，F12选用氢燃料电池，加氢气10分钟即可续航500km。依据介绍，氢燃料电池是吉祥轿车新动力动力系统“智擎”的四大技能途径之一，除商用车外，现在乘用车范畴也在投入开发氢燃料轿车。
李书福和魏建军在氢燃料电池技能研制方面是否可以打开心扉，互通有互，抢占氢燃料电池的先发优势，我以为值得等待。
长城与吉祥战略结盟，李书福和魏建军同框出镜，其时仅仅一次夸姣的斗胆猜测，但是在全球轿车产业合纵两横的大布景之下，我国品牌之间理应有更多的交集，这或许是大势所趋，深得人心。
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