（原标题：新动力轿车遇“五连降”隆冬 出资人反称“是进场最佳时期”）
商场下滑必定会导致出资缩短，这是一切职业的一致。但轿车业的特别走向好像正在让这一规则失效。“隆冬是出资的好时节。”12月16日，关于当下出资新动力轿车工业，多位出资人在全球新动力轿车大会上如此表明。
关于车市的低迷，没有人对立。“隆冬从2018年开端，现在咱们接触到的无论是二级商场，仍是一级商场，的确都十分冷。”蔚来本钱办理合伙人余宁估计，2020年商场也不会有较大反弹。
中汽协多个方面数据闪现，11月我国新动力轿车出售9.5万辆，同比下滑43.7%，这是自本年7月份开端接连第五个月的下滑。业界以为，补助进一步退坡是新动力轿车堕入“隆冬”最主要的原因。事实上，新动力轿车的寒意在2018年轿车补助退坡时就现已闪现，动力电池企业开端洗牌、房地产造车遇阻、多个百亿级新动力轿车项目落空等阑珊现象层出不穷，这让不少想入局的本钱静静撤离。
但这并不代表一切本钱都不看好新动力轿车商场。事实上，本年新造车企业全体融资额超越200亿元，比上一年还要多；尽管房地产同行造车遇阻已有前车之鉴，但恒大依然以百亿级追加出资，家电巨子创维的老板黄宏生，也满怀激情地推出了又一个全新轿车品牌“天美轿车”。
“出资赚两种钱：一种是趋势出资，经过投许多风险出资阶段的项目，在风口上赚后续融资的赢利；一种是长时间的价值百科出资。”IDG本钱履行董事丁飞表明，现阶段对趋势出资而言或许不是好时分，但肯定是价值百科出资的好节点。
盈渊本钱CEO林文海也宣布了相似观念：“隆冬原本便是创业和出资的好时节，这时分很好判别谁是好的出资人，谁是好的创业者。”
依照方案，新动力轿车补助将在2020年悉数退出，且跟着外资企业和产品的加快入局，自主新动力工业面对严峻考验。但从长时间来看，新动力轿车仍被以为有巨大的开展空间。华西证券轿车职业首席分析师崔琰表明，本年我国电动车浸透率到达5%，而2025年规划要到达25%，从浸透率来看，新动力轿车职业正处于由导入期到成长时间的要害拐点。
但与补助阶段比较，接下来出资人会更趋向出资智能电动轿车，而不是简略的电动轿车。“咱们一直在考虑新动力轿车的底层驱动逻辑是什么，咱们内部以为，朴实的电动化不足跟燃油车的竞赛赢得用户，智能化对电动车的加持，从用户视点来说是别的一个维度的、全新的东西，这种才或许带来一个商场化开展的产品。”辰韬本钱合伙人肖建平表明。而余宁也以为，高端智能渠道在隆冬中将更简单站住脚。
“未来咱们正真看到轿车更多的是在数字化、智能化上面，我个人以为求过于供，出产一款比特斯拉性价比还高的车，现在还没人做到，咱们为啥不去做呢？”林文海以为，从2021年开端，新动力轿车工业将会进入新的节点，将会和动力、通讯、交通交融，而接下来的15年怎样出资将是要点研究课题。
现在，流向新造车企业的本钱集合在头部企业，不少尾部企业现已离场或许面对生计危机，从国家方针导向来看，并购整合也是必定的趋势。因而，比较下流整车企业，中上游零部件企业或将成为新动力轿车出资者侧重重视的范畴。
“咱们仍是侧重重视资料、技能甚至配备企业的出资，上游出资远远大于中游和下流的出资，对零部件企业的出资会大于对整车企业的出资，对软件的出资会大于对硬件的出资，对轻财物的出资大于对重财物的出资，从这些方向去寻觅咱们的标的。”国家科技成果转化基金新动力轿车创业出资子基金合伙人兼总裁方建华表明。此外，特斯拉的国产尽管带来压力，但也代表着时机。“上海市政府花这么大价值把特斯拉引进来，便是要在我国培养全球工业链，这是在我国出资和创业的新时机。”林文海称。
