从第一次试驾过春风美丽508L之后，我就以为这是一款很不错的产品，无论是造型、动力仍是控制，都能算得上这个等级中的姣姣者。所以最初看到508L月销2000台的销量方针时，我一度还以为春风美丽有些过于保存。
但现在，508L上市已有大半年的时刻，单月的最高销量也没有打破过1000台，肯定没到达春风美丽的销量预期。
低迷的销量体现是否阐明我最初的观念是错的？508L或许并没有我想得那么好？为了愈加客观的点评508L的产品实力，这次我特别找来了三位供职于不同车企的专业工程师，进行了一次508L的小规模众测。
参与这次众测的工程师，有来自国内某德系合资品牌的整车工程师崔生（化名），某奢华品牌发动机开发工程师顾师傅（化名），以及国内某自主品牌的benchmark工程师乔桑（化名）。
从主机厂工程师的视点来点评美丽508L，或许能得到一些和媒体评测不相同的观念。
让奢华品牌工程师也反常满足的控制
崔生所担任的车型在国内的B级轿车市场销量一向稳居前五，不过在他看来，单纯从产品体现来看，508L并不差劲于他担任的产品，乃至还略有优势。
在试驾的过程中，他一向在称誉508L的控制。比较于他所担任的产品，他以为508L全体控制是愈加平衡，既满足了我国用户比较介意的舒适性，也统筹了想体会驾驭趣味的用户介意的控制性
在舒适形式下508L对路面鼓励的过滤很好，车辆很柔软，并且静音作用也不错；在运动形式下，508L车身控制很好，路感体现很棒，能感遭到车子压过路面的每个细节，s挡下动力输出也很不错。
此外，在控制性方面，508L方向盘转向精度也让他十分满足，控制力也比较契合亚洲人的需求。关于产品自身，他仅有提出的一点贰言是508L的座椅舒适度一般，特别后排，长时刻乘坐或许会比较难过了。
相同的，顾师傅也对508L的底盘体现赞誉有加。在他看来，508L在营建运动氛围上花了许多心思。獠牙式LED日行灯、车身贯穿的高腰线、上下平头的小方向盘、层次分明的外表感和仿碳纤维饰板等规划，都在告知我们这是一款有着运动基因的产品。
一起508L超卓的底盘体现，也完全支撑得起这一运动特征。不过奢华品牌发动机开发工程师以及宝马M3车主的双料身份，让他关于508L的动力总成愈加苛求。
“508L的五种驾驭形式之间的差异仍是很大的，像在舒适形式下，舒适形式下这个油门就适当慵懒，和运动形式比较，感觉就整个油门特性全变了。不像许多产品，说是有驾驭形式调理，但开起来好像没什么差异。”但让顾师傅不太满足的是，运动形式下508L的动力呼应略有些慢，从数据上看，这台发动机要从1900rpm开端才干输出最大扭矩，和现在一些从1300rpm、1400rpm就能输出最大扭矩的发动机略有距离。一起全油门加快下，发动机显得有些无能为力
“假如单纯以一台合资B级车来衡量，508L运动形式的加快是能让人感到满足的，顾师傅关于508L动力的不满，是建立在点评奢华品牌乃至说功能车的根底上。”乔桑关于顾师傅的点评有着不相同的观念。
试驾过508L之后，他以为无论是底盘仍是动力，508L都能很好满足日常运用，可变悬架和多种驾驭形式更能满足用户的不同需求。特别是动力总成，1.8T发动机合作爱信的8AT在他眼中，是一个“不会犯错”的挑选。
他关于508L的产品力只是吐槽了一个点：具有攻击性的外观规划、车侧的GT标识以及车内的碳纤维饰板、运动座椅，都在彰明显运动的调性，但这样一款走运动取向的车型，为何会装备一个老板键？
从三位工程师试驾的成果来看，其实我们关于508L的控制都是十分满足的，特别是底盘，崔生更是以为舒适和运动之间的平衡做得好过同级的德系产品。
那么问题出在哪？
“可是这个车销量并不算很好，你们觉得是怎么回事呢？”在试驾完508L之后，我抛出了这样的一个问题。
在我看来，508L销量不及预期，原因是很杂乱的。首要是车市隆冬下，经销商的生存环境越来越差，这些年销量一向处于下滑的美丽更让经销商感到冬日“冰冷”，途径的萎缩是限制508L销量的一大原因。
其次，虽然辅导价格十分有诚心，但车型装备并不算高，特别是像可变底盘、ACC这些装备都是顶配车型才干挑选的选装包，这种加价选装装备的文明在欧洲或许十分盛行，但在当下的我国市场好像并不能大部分顾客所承受。
在美丽508的论坛中，有不少车友表明“我以为22.57万的价格包含了ACC、夜视体系、可变底盘这些东西，成果悉数装下来要25.57万。”
在这样的一个问题上，三位工程师则给出了一个不相同的答案。他们反诘我：“508L最大的特征，或者说标签是什么？”
迈腾、帕萨特热销，首要有着群众这块金字招牌，其次其产品体现也满足均衡；雅阁、凯美瑞，则有着长久以来用户堆集的省油、省心的标签，一起丰田、本田自身的品牌力也满足强势；君越、君威则有着更美观的动力参数，一起也有着比同级竞品相对更高的装备和更低的终端价格。
那么508L的标签是什么？是运动嘛？在三位工程师看来，当下我国顾客关于运动或者说控制的感知并不是那么灵敏，508L适当不错的控制并不能成为顾客购车的决定因素。
近期我在采访一位深耕一线多年的4S店出售司理时也得到了类似的答复，在他看来，大部分我国顾客最根底的需求依然是“高装备、大空间、低油耗和强品牌”，运动性、控制性只能做如虎添翼，却很难济困扶危。508L的“满满选装”的装备，无法满足我国用户关于高装备的界说。
“并且508L这款车我国化得不行完全。獠牙式LED日行灯是很美观，也很运动，但让508L的横向视觉宽度变窄，虽然数据上看，这是一台比迈腾还宽的车，但看起来就和速腾差不多。”乔桑觉得，508L体现了美丽为我国用户的考量的初心，但好像他们在这条路上走得还不行远。
迈腾、帕萨特在进入我国时，许多调校都会献身一部分控制性，提高舒适性，乃至是“过度舒适”，以此来满足我国顾客的需求。508L就算拉长了轴距，这以后排空间的体现，依然和帕萨特、迈腾有着必定的距离。
即使是以运动作为背书，508L在进入我国时撤销无框车窗、掀背规划又让它的运动不行完全。顾师傅觉得，508进入我国变身508L，可以看得出PSA关于我国市场的诚心，可是这种变化是否合适美丽呢？假如月销方针2000台，那无妨就以原版车型引入，做到小而精。
不能完全坚持自己的特征，我国化做得又不行完全，也是这几位工程师眼中限制508L销量的一大原因。
和许多媒体的观念相同，三位工程师也都以为美丽508L在控制上是一款适当不错的产品，配齐选装包的装备也可以让人满足。但这种运动不行完全、我国化不行完全的问题，也让这款好车略显为难，或许美丽想要从头提振销量，就得为产品选好一个方向，好好走究竟。
