2019年倒计时的钟声行将敲响，站在21世纪“一零”时代末的最终一个月，回望整年车市可谓是如火如荼、跌宕起伏，既出现了一些令业界重视的严重事项，也出现出了一些开展的新趋势。
有意思的是，在全球轿车出产阻滞不前、电动化与智能化转型火烧眉毛的当下，轿车产业的转型晋级里伴跟着剧变而来，也催生出许多令人难以预测的“反套路”剧情。
新能源车市下半年连降
众所知周，在2014年之后的几年里，在国内关于新能源车的补助方针之下，新能源车市迎来了狂飙突进的“盈利期”。就以上一年全年销量为例，在车型下行的大布景中，新能源轿车却“鹤立鸡群”，销量到达100.8万辆，同比增长起伏高达88.5%。
但进入本年之后，在6月到达15.2万辆的同期销量峰值，以及同比81%的增速之后，跟着2019年新能源轿车补助50%的退坡起伏计划正式落地，在新能源车市引起巨震，敞开销量断崖式下滑，7月直接腰斩到8万辆。而尔后，8月到11月，新能源车市接连同比下滑，从8.5万辆、8万辆、7.5万辆到9.5万辆。
伴跟着全体新能源商场的下滑，头部企业如比亚迪也从从前的高歌猛进步步下跌。7月起，比亚迪的新能源销量接连5个月继续下滑，第三季度成果因而受必定的影响，下滑近九成，扣除非经常性损益后的净利润直接亏本1.53亿元。
不少业内人士指出，补助下滑致使新能源车骤降阐明产品自身的竞赛力不行，新能源车售价高、续航差、充电不方便仍是亟待解决的要害。
SUV又被轿车反超
近几年来，跟着国人关于空间和舒适度的需求，SUV曾一度逾越轿车成为乘用车商场各大车企竞逐的主战场。多个方面数据显现，SUV销量一度逾越乘用车销量的四成份额，增长起伏更是势不行挡。
但是，有意思的是，进入2019年后，一度被看好的SUV商场却堕入阻滞，轿车销量反而大幅逾越了SUV品类，使得本年成为当之无愧的“轿车年”。从1-10月的销量来看，轿车销量过15万辆的有11款车型，还有多款车型打破了10万辆，其间，位列前三名的轩逸、朗逸和卡罗拉一度到达了48万、40万和38万辆。
而SUV到10月超越15万辆的仅5款车型，不到轿车的对折。详细来看，除了哈弗H6以累计30万辆的成果“一骑绝尘”之外，第二名博越和第三名奇骏没有打破20万。
假如单看SUV还不难发现，本年以来，合资SUV产品较多款“网红”自主SUV体现愈加坚硬，例如从前的“万年老二”长安CS75累计销量为13.7万辆，现已跌出了前五；宝骏510单月销量仅为1.2万辆，跌倒了19名。
多年对手现在紧“抱团”
PSA首席执行官唐唯实与FCA首席执行官迈克·曼利握手
2019年，一些从前打得“没法解开”的竞赛对手，在面对昂扬的新式技能研制本钱和趋严的世界排放法规时，也不得不握手言和。近年来，车企结盟已成为大势所趋，群众与福特、宝马与戴姆勒、PSA与FCA、日产雷诺三菱联盟，个中比如不计其数。
从企业性质来看，本年，外资车企之间的联盟中最引人瞩目的无疑是PSA与FCA，作为在欧洲主战场中竞赛剧烈的两家车企忽然“官宣”兼并，以此订立全球第四大轿车制造商，市值到达500亿美元。经过兼并，FCA将有利于PSA翻开北美商场，而PSA将助力FCA在开发低排放技能方面获得发展，可谓双赢。
当然，大多数车企之间的协作仅限于新式技能研制，并不直接发作股权买卖。例如，本年年中，宝马集团与捷豹路虎宣告将联手协作开发新一代电力驱动技能，以推进面向未来新四化转型过程中的电动化技能开展；丰田和斯巴鲁正式宣告协作开发电动SUV；而在豪华车战场抢夺榜首多年的宝马与奔跑则宣告将在自动驾驶范畴打开协作。
新实力造车“求生大战”提早演出
蔚来创始人李斌
2015年前后，国内榜首批新实力造车企业如蔚来、小鹏、威马的“异军突起”，成为国内轿车圈一股不行忽视的新式力量，彼时，各大新造车实力可谓是神采飞扬，大有以“推翻”传统燃油车商场为己任之势。
但在跨入2019“交给年”后，随之而来的却是各式负面音讯。蔚来在两个月内发作三次自燃起火事情，随后，其不得不向国家商场监管总局存案召回4803辆ES8车型，成为造车新实力中榜首例召回；奇点iS6至今未能量产，不断流出资金链“开裂”的风闻。
销量方面，多个方面数据显现，2019年1-10月，蔚来、威马、小鹏累计出售打破1万辆，但不只间隔它们各自的年度销量方针尚远，且即便是三家企业的销量悉数加起来，也仅在国内新能源车市中占有极小的份额。
关于造车这项资金密集型项目来说，融资也成为新实力造车“生计”的要害，而伴跟着整个车市下行和新能源补助方针的退坡，原本外界判别交给三年后决胜负的一场新造车大战，现在已有不少企业提早面对生死存亡的应战。
