关于执着或者是偏执，有时分咱们是无法回绝的
再过十多天就将进入二十一世纪的第三个十年，时代越往后开展，就标志着在单位时间内推出新事物的数量渐渐的变多。比方我家楼下的饭馆，从搬迁到现在快15年的时间内换了一波又一波，这在30年前是不或许的作业。那时分或许肥肠粉的老板，可以从小学看到你读大学，可是现在这样的作业很少发生了。
由于人们现已习惯了快节奏的改动，很难再承受一件事物持久的坚持不变，不断的换车、换手机、买新衣服来满意关于物质的寻求。可是咱们真的关于那些老旧的事物不再上心了吗？当然不是，咱们反而更思念经典的东西所带来的感触，并不必定代表有多么好，更多的是关于时代的回想。许多人乃至会为了保藏一部Nokia的旧式手机或者是一双Nike的复古球鞋，化尽心血。
这是人们关于旧物的情怀，总是会牵动人们那一根灵敏的神经。
汽车工业在进入二十一世纪之后，阅历了飞速的开展。不论是车辆的驾驭感触、安全性、舒适性还有电子体系操作的快捷性，这十多年来的开展速度都是上个世纪所不可以比较的。但越是如此，咱们会发现人们关于老车的评论愈加火热，就像是前文提到的老旧电子科技类产品和球鞋。
马自达的前一代车型是这般容貌
今日就从马自达这个品牌说起，尽管并没有触摸过RX-7(参数|图片)/RX-8(参数|图片)这样被奉为圣物的车型，可是关于比较老的马自达6(参数|图片)还有MX-5(参数|图片)（NC）有着必定的触摸。喜爱上他们毫无疑问是由于外观，至于驾驭层面，在一些关于车辆不感兴趣的顾客看来，真实不值得一提。由于许多老车开起来感觉很粗笨，首先是变速箱换挡不行决断也不行快，再加上方向盘的沉重，哪怕是一台小车也并不是那么的轻盈。
MX-5（NC）
这就像是用BMW的E46和F30比较，E46其实真的不太好开，但它便是很吸引人，在整个驾驭过程中，你必须用愈加仔细的情绪去对待这台车，感觉车辆是和人在较劲，假如作为代步，F30时代舒畅太多了，由于车辆做了更多的作业。而作为和BMW有着相同寻求的马自达也是如此，老车确实不行好开，可是那才更像是在“开”一台车，而不是手握方向盘坐在车里。
这两个品牌一向没变的都是将驾驭感触放在首位，由于在各个时代它们都是同级别傍边的佼佼者。可是现在将更多的控制权交给了车辆，解放了驾驭员，而具有拔尖控制的内核一向没有改动。
长远的故事就不再谈起，由于参考价值百科现已不大，就从上一代马自达3(参数|图片)换代之初说起。也便是这款车和第七代高尔夫一同，才让人认识到了一台车的变速箱是多么的重要，本来15万价位所谓的买菜车还可以如此称心如意。
在上一代车型中期改款之前，车辆的变速箱被调校的十分急进。它不是那种让你着急在加快的时分不及时下降挡位的变速箱，它反倒会让你感触到变速箱过于灵敏了，乃至灵敏到有些神经质。这样所带来的优点便是即便只需一台2.0L天然吸气发起机，也可以如虎添翼的游走在城市或者是高速路上。
这就像是一个身段消瘦可是天分极高的武士，总是用灵敏和巧劲来打败对手——这台车当然不会让人感触到微弱的动力，但你便是不会感触到动力不行用。并且在灵敏的换挡速度背面，这台变速箱还满足的平顺，即便是堵车的时分也不会有什么存在感。
转向的时分也满足直接，关于这一点你可以幻想开卡丁车的感触。由于力从方向盘传递到车轮上都是硬衔接，所以车辆的转向视点彻底在驾驭者的准确把控傍边。当然家用车并没有这么夸大，可是描述转向拔尖的车辆，就可以用卡丁车来做类比。
马自达3的转向几乎不用去习惯，尽管需求的力度很轻，可是这并不影响转弯时分的决心。由于首先要弄理解一件作业，转向力度的轻重与转向作用并没有直接的联系，别总以为沉重的方向盘就必定好。
至此，这个时代的马自达都是这样的驾驭感触，不论是CX-4/CX-5仍是阿特兹，转向体系与变速箱都是相同的设定。这时分的马自达不行舒适，特别是紧凑型车，工程师似乎是想让驾驭员和车辆具有更直接的对话。造就了这一系列的马自达满足好开，可是又有必定的粗糙感。就像是刚蒸馏出来而未经窖藏的威士忌相同，让人有些难以进口，可是却满足上头。
马自达在坚持着什么，又改动了什么
在马自达昂克赛拉换代之后，第一时间试驾，也立刻认识到了马自达在第七代代车型即将做出的改动有多么的大。首先是肉眼可见的奢华感，不论是外观的细节、内饰的全体规划，都在尽力证明自己并非传统日系车那样迁就，即便换代之前现已不迁就。尽管马自达的表里规划，在日系车傍边一向归于抢先，可是并没有奢华感。而第七代代的呈现，看得出来马自达尽力想要营建一种奢华感。
这样的改动可以说是在巴结顾客，也可以说马自达也在尽力的朝着细腻挨近，以提高这个品牌的价值百科。
而车辆发起之后，这样的感觉愈加显着。首先是各种噪音的下降，风噪和胎噪都有了显着的下降，这一点要给出肯定的好评。以上，是从最直观的感触上得来的，即便是不会开车的人，在别离乘坐过换代前后车型时，信任也会得出相同的定论。而这些质感恰好是顾客所喜爱的——没有人可以回绝一个愈加舒适的座舱。
变速箱变得有一丝犹疑，从前是只需驾驭者略微踩下一点油门，哪怕是不需求降挡的加快也“先降为敬”；现在则是在等候驾驭者是否会再多踩一些，尽量少的去下降挡位。这就像是别离用加热的黄油刀和冷的黄油刀来切刚从冰箱里拿出来的黄油，尽管都很简单，可是前者是在电光火石之间，后者则要慢上一拍。
这台变速箱仍然满足快，可是懂得怎么抑制自己，这也是更多的顾客所喜爱的沉着可是又不蠢笨的感触，尽管仍有一些人愈加喜爱从前的灵敏。
整个底盘也在朝着舒适挨近，关于地上的细碎轰动可以更好的化解，再加上更安静的座舱，有一种不是马自达的幻觉。其实这一点现在同价位的许多车型都做到了，仅仅马自达从前将更多的精力放在了怎么好开上面。这就像是一个人从不穿鞋到穿鞋走路，仍然有着很直接的感触，可是前者关于路面的纤细改动有着更明晰的感知。
换代之后的昂克赛拉变成了一台更均衡的车，从前的灵敏性还在，可是不再容易发挥出来。换来的是更好的实用性，比方空间的添加，噪音阻隔才能的增强等等舒适层面的提高。
不仅仅是昂克赛拉，还没有换代的CX-4以及CX-5都是如此，不再像从前那么凌厉，变得更为舒适，也表明着更契合大多数人的需求。别说是一台昂克赛拉，就算是M2的车主，又有几个可以彻底发挥车辆的潜力。并且作为家用车，朝着舒适与奢华挨近显然是一个正确的挑选，顾客更喜爱这样直接的观感提高。
这便是马自达的改动之处，而没有改动的仍然是关于驾驭者的偏心，由于从坐上驾驭座的那一刻开端，这台车仍然任你调遣，仅仅它会为驾驭者做更多的作业，恰当的下降一部分的参与感，可是这种参与感的下降，并不会让人感到不快。
不仅是马自达，只需是坚持驾驭感触的品牌，在换代的时分都会得到各式各样厚古薄今的点评，比方E90到F30再到G20时代都是如此。从朴实驾驭者的视点去看，确实失去了一些咱们所沉迷的东西。比如一盘回锅肉里边放的不是郫县豆瓣，尽管最终滋味也还不错，但便是少了些东西。
一个品牌不论怎么改动，只需仍是依照最中心的理念来制作产品，那么就不会违背预订的轨迹。由于它们也需求更多的受众以及更好的销量，咱们不能彻底依照驾驭爱好者的要求来看待一个品牌。
蜀锦观念
马自达一向以来都是一个有些过度执着的品牌，正是这样的执着才把品牌带入了更高的高度，也才会有RX-7、MX-5这样的车型，变得不再是一个平凡的品牌。到现在为止，马自达仍然坚持着这股执着的劲头，当许多车企都在新能源范畴发力的时分，马自达仍然在一起开掘传统内燃机的动力与功率极限，因而也就有了SKYACTIV-X这台汽油压燃发起机。
也是由于如此，马自达成为了一个有着较高品牌口碑度，可是受众人群并不是那么广泛的品牌。这样的品牌在这个时代现已弥足珍贵，比较于左右逢源的马自达，咱们更期望马自达保存自己的执着。
