除了SUV和轿车，也多重视一下MPV吧，究竟是最有用的车型，也很大程度上体现着顾客的购车理性度及商场的老练度。
11月的MPV商场销量成果现已出炉。据乘联会发布数据，MPV商场11月出售11.64万辆，仍然连续着9月以来的下行趋势，同、环比别离下滑17.65%和1.94%；1-11月，MPV商场累计出售125.42万辆，同比下滑16.59%。
其间几个杰出的现象值得一提，一方面是五菱宏光神车宗族为代表的微面和春风流行智菱等宏光追逐者，加上GL8(参数|图片)为代表的家用为主的中高端合资MPV，这“老三样”的坚硬及强势商场体现；另一方面则是吉祥嘉际、大通G50、宋MAX、传祺GM6等很多10万级MPV纷繁跌出前10名，从中我们我们可以看出些什么？
五菱神车宗族：宝骏RM-5带来的改动
五菱宏光(参数|图片)、宝骏730(参数|图片)、宝骏360(参数|图片)等“工具车”我们现已过火了解，皮实经用，空间大，定价廉价，内饰和驾乘质量还相对把控得不错，长时间以来都是广阔劳动人民的独爱，江湖上五菱宏光秋名山神车的威名也不是盖的。
不过究竟产品上市已久（前两者），加上消费大环境的欠安，五菱宏光、宝骏730两款车型11月别离出售31353辆和735辆，同比降幅别离为26.30%和19.95%；宝骏360在该月同比暴降61.02%至4390辆。累计销量方面，三款车型1-11月别离累计出售327682辆、87157辆和70386辆，其间五菱宏光和宝骏730同比跌落21.22%和33.88%。
尽管商场位置仍旧相对强势，但从趋势仍然可以精确的看出这类传统微面车型的全体下滑，这么多年了，也该升晋级了。所以通用五菱宗族里的俊小弟，宝骏RM-5(参数|图片)这样的新车则让人看到中低端MPV改造的期望，11月宝骏RM-5以4862辆的成果一举冲到第5名。尽管间隔宝骏730仍有不小的距离，但要看到，价格区间为7.88万元-9.38万元的宝骏RM-5现已比宝骏730的起价格贵了一万多多，以更高的起价格在对价格十分灵敏的低端MPV商场搏杀，或者说引领低端MPV的高端晋级进化并不简单。
比起五菱宏光、宝骏730，宝骏RM-5好像彻底不是一个类型和一个年代的产品，外观内饰和科技装备都向同价位SUV无比挨近，该车根据R渠道打造，连续了新宝骏的“智能网联”品牌基因，并选用最新规划理念，全体十分契合年青顾客的口味。在装备方面，新宝骏RM-5搭载手机车联网体系及多项智能驾驭装备，一起在座椅上还有2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局。现在来看，宝骏RM-5这款精品化定位的新车现已开始得到商场的承受并站稳脚跟。
10万以下家用MPV团体“扑街”？
吉祥嘉际、大通G50、宋MAX、传祺GM6等很多10万级MPV纷繁跌出前10名；比亚迪宋MAX在11月仅出售2911辆，同比跌落70.92%，环比跌落57.88%；该车型1-11月累计出售67067辆，同比下降48.62%，比起从前破万的月销量，确实有些下滑显着；传祺GM6也在11月售出2803辆，环比下降31.17%。
但也不该过火失望，短期的不坚定也不能妄下结论。比亚迪宋MAX和传祺GM6的跌落，一方面是因为其之前曾有过高光体现的比照，一方面是因为很多品牌在发现家用MPV商场蓝海后的蜂拥跟进带来的分流，或者说“分割”。如吉祥嘉际和大通G50在11月别离售出3178辆和3127辆，环比别离增加2.38%和30.35%，累计销量则别离到达29867辆和26076辆。但不论怎么，渐渐的变多自主品牌在SUV版块之外，开始发力家用MPV商场，总之是车市向健康老练多元开展的活跃趋势。
合资版块，谁能成为GL8、本田双星之后的“第三极”？
与价格在10万以下为主的自主品牌家用MPV成对应的是，价格翻了两倍不止（起价格挨近23万）的别克GL8和本田奥德赛/艾力绅双子星长时间牢牢强占MPV销量前十，也强占着20万元以上中高端MPV商场。其实和轿车相同，MPV也考量着车企造车的精密度和高档感，很大程度上比SUV更能促进自主车企们的品牌向上。偶然的是，此前传琪GS8一举杀入20万级SUV商场行情报价带，乃至抢食了一些汉兰达的蛋糕，之后GM8也让人看到自主品牌应战GL8这类标杆的勇气。
所以传祺GM8在11月份同比增加81.9%，也是本月排行榜前十中同比销量最高的车型的体现值得好好一夸。有声响说假如传祺GM8把价格再放放应该能提振销量，但我却觉得，自主品牌假如打价格战只会恶性循环把自己往死胡同里逼，自主向上，只需产品过硬，定价绝不能自暴自弃。
单说合资MPV阵营，别克GL8本月13034辆的成果一骑绝尘，可见其在同级商场无可不坚定的霸主位置。（关于GL8的产品实力，之前我们有关一篇新疆2000公里自驾长测：大嘴长测 | 新疆2000公里自驾，更理解GL8何故在MPV商场称雄），本田奥德赛和本田艾力绅均入榜前十，这两款车型在11月份的同比率都有了很大的递加，值得一提的是，这也是国内MPV商场初次具有混动版别的车型。混动技能的用户收益，其实倒不彻底是省钱（究竟车价也相应进步），而是少去加油站的便当（要知道这两款车为了给车内乘坐空间让路，50L的油箱容积比较它们的个头和定位是有些不行的），以及驾乘质量上的体会（如纯电时的安静，电池组带来的车身更好前后配重比）。
长时间以来被别克GL8和奥德赛/艾力绅这本田双星操纵确实有些单调？谁能成为它们之后的“第三极”？广州车展已露脸，行将拍马杀到的上汽群众全新MPV——Viloran无疑是最值得等待的选手。
而假如把春风本田杰德、上汽群众途安也算作MPV的话（我个人更乐意把它们看作多功用休旅车），其实就这两款产品的功用、功能质量和规划魅力等等产品元素来说，它们的销量理应不是现在这个不温不火的姿态。换句话说，真比同价位的轿车和MPV有用得多，并且姿态还不板滞。我们的轿车消费商场，人们的选车购车理念，仍是太固化了。
我有一个斗胆的观念，何时（远不止）杰德、途安这样的车型能多一些，我们这个年代也会心爱一些。
附：11月MPV销量全图
