依据外媒报导，奔跑将其首款纯电动轿车EQC在美国上市的时刻推延到2021年，这现已是EQC第2次推延赴美上市的时刻了。
梅赛德斯-奔跑最早方案EQC是在2020年进入美国商场出售，但此方案一推再推，现在推延到2021年，官方给出的原因是：首要支撑欧洲对新动力车日益增长的需求。
“几个月前，EQC在欧洲和其他商场推出，在全球引起了极大的爱好，因而戴姆勒公司不得不做出战略决议，首要支撑欧洲客户对EQC日益增长的需求，因为这一决议，梅赛德斯-奔跑EQC在美国商场的上市日期将被重新安排。咱们预备在2021年美国初次推出EQC。”
有音讯指奔跑之所以推延EQC在美上市，除了要满意欧洲2020年新的二氧化碳排放约束外，电池供给缺乏是最大问题。
其实除了奔跑EQC，保时捷Taycan、起亚Soul EV赴美上市时刻都比原方案推延约8-10周，而在上一年10月，奥迪首款纯电动车型e-tron也因为软件开发的问题，顺延了4周才上市。
照此来说，咱们着实没必要对新实力造车推延新车量产交给，而作出过于失望的解读。你看这几个车企巨子，研制才干、供给链、制作才干都没得说的，但在电气化的转型上还不是遇到各式各样的坑。作为一个全新的车型，技能、工厂、团队和供给商结构很可能都是新的，并且还不包含车企考量相关法令，而作出的出产调整。
遇到相同阻止的，还有声名在外的法拉利，官方曾表明在2022年后推出纯电动超跑，但没想到这方案八字没一撇，就因充电技能难题推迟到2025年才干推出。
“因为动力电池技能没有老练，法拉利在电动车充电速度上遭受了瓶颈，因而才会决议将电动化方针推延至2025年之后。”法拉利首席执行官Louis Camilleri承受媒体采访时表明，不过他也泄漏法拉利没有把鸡蛋都投进一个篮子里，氢动力和生物燃料也在研制之列。
不过，传统轿车厂商在美国推出纯电动车的积极性不高，不都是电池产能的问题，北美本乡对新动力车需求放缓、又遭受特斯拉这个“地头蛇”劲敌，才是车企没办法说出口的原因。
其实只需简略看美国月度新动力销量榜，就能看出美国人对特斯拉有多偏心。从2019年上半年美国电动车销量Top 5榜单来看，特斯拉3款车型悉数榜上有名，其间特斯拉Model 3位列榜首，到达创纪录的67650辆，比后四位销量总和还要高；第二位是特斯拉Model X，销量为9000辆；第三位是丰田普锐斯PHEV，1-6月份销量合计8605辆；第四位则是雪佛兰Bolt，其在1-6月销量合计8281辆；第五名是特斯拉Model S，其在上半年的销量为7225辆。
相同的状况也出现在欧洲，本年1-10月，特斯拉Model 3以65682辆的销量高居榜首，远超第二名雷诺Zoe（38142辆），宝马i3（27284辆）及奥迪e-tron（12904）辆则别离位列第五位和第八位。
茶哥从前剖析过，传统车厂特别是奢华轿车制作商，已逐步加大电动化的投入，并且从2020年起未来三年是他们产品大年，因而很可能形成对特斯拉的“合围”，但从销量上来看，特斯拉在欧美商场位置短期内的确难以撼动。
这是个很风趣的现象，为什么在新动力范畴，人们就更乐意为特斯拉埋单呢？并且在EQC、e-tron、I-Pace等实力并不弱的对手面前，人们更乐意信任特斯拉呢？
已有不止一个商场调研显现，美国顾客对新动力轿车认受性并不高，2018年第四季度，大约只要4%的顾客考虑购买电动车，但这些考虑购买电动车的潜客，终究很多人挑选了特斯拉，茶哥以为主要是特斯拉的先导优势使然。在曩昔十年，特斯拉带领全球新动力商场走完了从0到1的榜首阶段，现在特斯拉在多国商场的畅销，正好表现先发者的优势。
并且在特斯拉风投正盛的时代，群众、宝马、戴姆勒等传统车厂却保存地“错失”了先机，他们更多是挑选张望、再技能储备，最终等时机老练入局，你可以说他们保存，但关于巨大体量的车厂而言，危险最低意味着利益的最大化。
当然新动力轿车商场会在2020年进入“拐点”，一方面是传统车厂已转过身来，入局新动力之战，以强壮的品牌号召力，妄图把燃油车范畴的成功经历，复制到新动力轿车战场，另一方面，待奢华品牌的高端纯电动车型在商场站稳脚跟，将会推出更多入门级产品，以获取更多商场占有率。
这样看来，像e-tron、EQC、Taycan遇到的困难好像是眼下的，并且它们还要感谢特斯拉，后者不只累积了丰厚的试错经历，并且还培养了老练商场，让它们更简单摘到果实。相反在宝座中盘坐已久的特斯拉，已成为商场的公敌，现在上市的竞赛车型无一不对标，并比特斯拉做得更朴实，这样下去特斯拉光环褪色好像是早晚的事。而好像Elon Musk也深知这一点，所以推出像Cybertruck那样极具未来感、传统车厂不敢容易测验的车型，加快Model Y的量产时刻，坚持自家的优势。
“把特斯拉拉下神坛”现已不是一句废话了，虽然保时捷Taycan要推迟交给，但已收到约1万辆的订单，估计下一年Taycan全球销量将达2万辆，有必要留意一下的是，保时捷把Taycan首先上市的地点选在美国，而非德国本乡，也从旁边面反映了厂家对其的决心，正如保时捷我国CEO Jens Puttfarcken所说的“严格来说，Taycan并没有对手”。
