一万块两轮特斯拉暴雪起飞时速120+恐惧续航...满是黑科技

2019-12-18 08:05:26  阅读:1437+ 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

最近几年,慢慢的变多的老铁爱上了玩儿机车,头盔一戴,皮裤一穿,伴随着一阵轰鸣声,瞬间就变成马路上最炸街的崽。相比之下,电摩的存在感就低了不少,且不说那些专业机车,就是普通踏板,在续航和动力上都甩开电摩好几条街。

所以,在收到今天要介绍的这款电摩的时候,果小妞的表情那叫一个不屑……可这次,极果君偏偏就要为电摩正名。不光要骑,还要用它跑一次长途,挑战续航和动力的极限。说干就干,极果君把目光放在了刚建成不久的“网红”大兴机场,离北京市区那叫一个远,虽然已经运行了几个月,但每次坐飞机极果君都会极力避开,没想到这第一次去还骑了个“电驴”,最硬核的是,极果君将出发点选在了一个同样很远的地方……

穿越北京两座机场,电还没用完!

这种粗活累活果小妞当然不干,一大早,极果君就用货拉拉将这辆充满电的电摩运到了北京首都国际机场,距离T3航站楼大约还有500米左右的距离,加上中途运输和凹造型拍照等一阵折腾,临出发前,电量还剩98%。

从首都机场到大兴机场的路程约为75km左右,原本开车一个多小时的路程,到了极果君这就变成了三小时的长征,途中还要顶着早高峰经过市区,临出发前,极果君又将自己的华为手表开启了骑行模式,每行驶一公里都会有语音提示。

一切准备妥当后,极果君拧动车把正式上路。当电量从98%降至88%时,极果君行驶了8km左右的距离,这么算下来,hold住全程似乎问题不大。不过,北京昨天刚刚下过一场大雪,今天又赶上七级大风,最高气温只有2℃左右,对于任何带电池的设备都是一种煎熬,况且极果君还是个180斤的壮汉,再加上头盔,无疑给车子增加了更多负担。

经过51分钟后,极果君从机场一路骑到了20公里外的朝阳公园,此时电量剩余电量为72%,而距离此行的目的地大兴机场还有约55 km的距离。

当电量剩余50%时,极果君已经骑行了约45公里,距离目的地还有30公里,不过,在极果君的印象里,不论是电动车还是手机,后一半电量好像都没有前一半那么耐用,果不其然,在接下来的行程中,电量下降的速度慢慢的变快……‍在距离大兴机场还有20多km的时候,电量已经跌入了20%,这时候极果君慢慢的开始慌了,心里越来越没底,毕竟临出发前和果小妞还打过赌,这下回去一顿麦当劳算是请定了……随着电量越来越低,在距离大兴机场还有8公里左右的路程时,仪表盘上的电量还剩7%,此时的极果君已经心灰意冷,已经在思考如何打道回府了。‍

但接下来的事情就有点令人迷惑了,当电量降至0时,车子依然能够正常加速和行驶,此时极果君才发现,仪表盘上的12Km的剩余里程似乎不是骗人的,于是,极果君决定继续骑下去,此时,路边已经能看到大兴机场的路标了。

终于,又过了大约15分钟,极果君来到了大兴机场跑道区域的外侧,距离航站楼还有1km左右,电动车仍然没有要休息的迹象,要不是有铁网拦着,极果君都想进去看看飞机……再看看地图,此时已确定进入了机场的工作区域,本次挑战宣告成功~

一辆电摩在大冬天能跑这么久,这是极果君以前从没想过的。至于为啥电量显示不准,除了天气寒冷外,有很大的可能性是这辆测试车用的还是内测版固件,没错,这还是一辆“智能电摩”。就在今天,这辆车也正式亮相,它的名字叫做“九号电动E125”。说起九号,大家印象最深的可能还是平衡车、滑板车,以及魔改平衡车的卡丁车套件,从“最后一公里”到都市中远程通勤,九号这次的跨度属实有点大,但骑了这么几天下来,初次入局这一品类的九号给极果君的感觉并不像一个新玩家。

颜值高还防水,车灯敢硬刚宝马!

为了打造这么一辆电摩,九号这次找来了波音飞机的设计团队,车身线条十分柔和,没有夸张的棱角设计,给人的感觉非常沉稳优雅,恰好昨天北京下了场大雪,银白色的车身和雪景格也是格外地搭。

电池仓设在了踏板下方,降低了整车的重心,让驾驶变得更平稳,同时控制转弯时也更灵敏。车架部分使用了机器人焊接,在减轻重量的同时提升了强度,同时,车身和电池均支持防水,不仅支持水枪冲洗,官方表示车身整个倒在水里也不会让电池进水,南方等多雨区域的用户大概会觉得比较实用。

车头内侧为一个数显仪表盘,可以显示车辆当前的时速。剩余电量、档位等信息,两个车把共有八颗按键,加减档、开启车灯等都很容易实现。

极果君最喜欢的还是它贯穿整个车头的光感矩阵式LED大灯,除了造型更酷,照射面积和距离也更大更远,且亮度能够准确的通过环境自由调节。

宝马车灯

E125车灯

为了测试亮度,我们找来一辆宝马320与E125在夜晚的小路上作对比,能够正常的看到在近光灯下,E125和宝马车灯的表现大体接近,在远光灯下,E125在照射距离上与宝马车接近,在亮度和范围上稍逊一点,但依然可以看清远方的栏杆。

用几十分之一的价格解锁宝马体验,真香。此外,E125还配备了环抱式LED尾灯,转向灯支持自动回位,省去了手动关闭的麻烦。

动力十足,减震刹车堪比专业摩托

当然,极果君更关心的还是它的性能,E125搭载了一块2000WhATL动力锂电池,官方表示续航里程可达75-120km,在今天的测试中,极果君从首都机场到大兴机场一共骑了76km左右,还没将电量耗尽,符合官方表述,况且这还是在大冬天,按照极果君每天上班约12公里的路程算,每三天充一次就好,省去了不少麻烦。

另外,E125搭载了博世的12寸无刷电机,最高时速可达75km左右,180斤的极果君骑在上面,开到3挡,车把拧到底,车辆时速在47km左右,这个车速在非机动车道上跑其实还挺危险的,大家记得小心驾驶,戴好头盔和护具,对了,它还支持定速巡航,骑行时更省心,如果你能掌握好平衡,甚至还能”大撒把“,当然,在马路上这么做显然不对,在这里就不给大家做错误示范了。

E125还配备了自研的摩托减震器,经过实测,它在一些布满小石子或砖路上可以如履平地,在遇到减速带、路肩等较高的障碍时,也不会有那种摔跤般的颠簸感。

这段画面是由架在车头上的GoPro拍摄的,关闭相机防抖功能后,在经过赛车场中连续几个10cm左右的减速带时,画面并没再次出现过于剧烈的抖动。

此外,E125还搭载了前后大尺寸碟刹,从50km/h-0的制动距离为12米,进一步提升了驾驶安全性,而且支持动能回收,车辆在减速时会转换部分电能还给电池。不过,极果君还是建议你要多注意安全,毕竟急刹车能不用就不用,不信给你看看我胳膊上的疤……

浑身传感器,真正的智能电摩!

产品的智能化一直以来都是九号旗下产品的一大特点,这次的几款电摩同样被赋予了这一属性。E125搭载了隔空解锁技术和即停即走系统,你不需要再携带钥匙和遥控器,只需将手机靠近车辆即可自动解锁,停车后还可以一键锁车,它还搭载了电子龙头锁,可以在停车瞬间锁死龙头,十分方便。当车辆在侧撑状态下,以及坐垫上无人时,电机会自动关闭,在确保车辆安全的同时也保证了用户和行人的安全。车身设有包括六轴姿态传感器在内的十几处传感器,当车辆发生倾倒,或剧烈的异动时,会发出报警,并及时推送到用户的手机中。

另外,E125搭载了GPS+北斗+基站三重定位,在手机应用中能够正常的看到车辆的准确位置,便于被盗后及时找回,同时,它也能记录你的行车轨迹,并一键分享到朋友圈,极果君这两个机场跑下来,瞬间就变成了"点赞收割机"。在手机端应用中,你还可以了解自己每次骑行的数据,以及车辆状态,同时还可以与其他用户交流与分享,此外,它还支持OTA无线升级,通过不断升级优化固件来为车辆解锁更多新的功能。

4799起售,还有两款重磅新品

在发布会上,九号还带来了一款超级电动摩托SEGAWY APEX,零百加速2.9秒,等同于前不久刚发布的特斯拉电动皮卡,轮上扭矩670Nm,最高时速可达200km/h。

另外,九号还发布了支持自平衡的九号电动T,可以完全脱离人工实现无人驾驶及远程遥控,用户都能够在手机APP中操控车辆到达指定地点,且有着超强的抗撞击能力,还可以自动泊车。不过,九号并未公布这两款产品的售价等信息,至于它们的体验,等拿到手后,极果君会带大家接着玩儿。下次怎么折腾,由你定~

本文由极果用户王原原创

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