据乘联会数据，2019年11月，新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%。从本年7月份开端，现已五连降了。跟着6月底新版补助退坡方针的正式施行，新能源乘用车销量自7月份开端进入相对低迷期。
不都说新能源轿车是大势所趋么？为啥没了补助就不怎样卖得出去了呢？
车行哥以为，除了低性价比、续航焦虑、电池安全问题、充电配套问题以外，还有一个由此引发出来的，更微观的问题。这个微观问题不处理，新能源轿车也就差不多到此为止了。
这个微观问题便是——流转问题。
略微对轿车行业有所了解的人都知道，轿车并非快消品，二手车流转，乃至报废车收回都深刻影响着新车商场的改变。而关于新能源轿车，其流转才能事实太差了……
近来，我国轿车流转协会发布了2019年11月份我国新能源轿车保值率的排名。从排名中可以精确的看出，新能源二手车三年保值率最高的为特斯拉Model X，其三年保值率高达63.9，与传统燃油车三年保值率独占鳌头的车型水平适当。
而据此前数据，在2018年年度新能源轿车三年保值率排名中，第一名也是特斯拉，不过当年是特斯拉Model S，三年保值率更是高达69.8%。
而除了特斯拉Model X以外，三年保值率排第二的是宝马X5 PHEV，三年保值率仅为50.1%。而其他车型三年保值率乃至都达不到50%。第十名现已低至26.1%了。
用业界戏弄的一句话来描述新能源二手车十分恰当，那便是“车主不想卖，车商不肯收。”车主不想卖，是由于卖不出好价钱，而车商不肯收更是由于收回来很难再易手出去……
全体来讲便是，除了特斯拉和单个还算热销的插电混动车型，其它新能源轿车底子难以流转……
最为非快消品，难以流转，还怎么盼望新车销量全体能有所发展呢？假如这样的一个问题没有正真取得处理，那么新能源轿车成为干流将会是天方夜谭。
