[摘要] 要想在2020年重回百万销量赛道，脱节廉价标签，对中低端车型的品牌力刻画，是北京现代急需解决的首要问题。
年代周报记者 易扬
11月，车企年末冲刺，国内乘用车商场有回暖痕迹，不过北京现代拿出跌幅超越两位数的成绩单。
乘联会多个方面数据显现，北京现代11月销量为5.5万辆，同比上一年削减16.7%；到本年前11月，累计销量62万辆，同比下降5.4％，只完结本年90万辆年销量方针的69％。
作为曾接连4年进入“百万辆沙龙”的车企，北京现代自2016年起销量跌破百万辆，2017年和2018年销量分别为82万辆、79万辆。
从本年的销量体现看，北京现代恐将呈现三连跌。
销量不振也连累本身成绩。
韩国现代汽车集团发布的财报多个方面数据显现，第三季度，北京现代完成营收2.76万亿韩元（约合人民币166亿元），经营亏本为1253亿韩元（约合人民币7.5亿元）。
本年1月，北京现代还因产能大幅搁置被曝“裁人”风云，一度成为言论焦点，随后被否定。
12月14日，资深汽车行业分析师贾新光告知年代周报记者，北京现代产品以中低端商场为主，而现在可以保持商场占有率的是中高端产品。一起，德系、日系等产品价格不断下探也在揉捏其商场生存空间。
同日，经济学者宋清辉向年代周报记者表明，多方品牌揉捏下，韩系车在国内商场全体遇冷是北京现代销量不济的原因之一。
面向2020年，欲重回百万销量赛道的北京现代将有哪些详细动作？
12月14日，年代周报记者就此事致电北京现代公关部相关负责人，到发稿前未获得回复。
销量连跌，品牌力下滑
从2013年到2016年，北京现代接连4年销量过百万，并终究完成累计销量800万辆，随后销量比年跌落。
本年，北京现代向商场推出包含新一代胜达(参数|图片)、新一代ix25(参数|图片)、昂希诺纯电动(参数|图片)、领动(参数|图片)插电混动版等多款新车。从其商场体现来看，仍然没能打出“翻身仗”。
从商场体现来看，除主打中低端等级的ix35(参数|图片)、领动、悦动月销量过万辆，其他车型体现欠安。
本年4月上市的SUV新一代胜达官方价格在20万元以上， 其11月销量还不到1千辆，到11月的总销量也未打破2万辆。可以说，在干流合资车企、20万元以上等级的汽车商场，北京现代现已掉队。
遭到其他合资品牌使用价格下探不断揉捏生存空间，北京现代也跟进选用下调价格的战略。
近年来，北京现代多款车型价格下调。现在，除索纳塔、胜达车型这两款体现欠安的合资中高端车型外，北京现代包含ix25、瑞纳、领动、悦动、名图等多款车型主销版别的价格区间多会集在15万元以下。
12月14日，年代周报记者造访广州几家北京现代4S店。
年末看车的人潮许多，不少顾客向记者表明，北京现代的价格在合资车里比较低，可以承受。
出售参谋也和记者说，来店里看车的顾客首要咨询ix25和ix35这两款干流SUV产品，这两款车的价格会集在15万元以下，中高端车型胜达的咨询人数相对较少。
产品价格下沉有助于促进销量，但也会进一步危害品牌竞争力，下降本身产品的品牌溢价。
12月14日，宋清辉向年代周报记者表明，多方品牌揉捏、韩系车在国内商场上全体遇冷是北京现代销量不济的原因之一。
一起，他以为北京现代此前走中低端价位道路，导致其品牌力进一步下滑。
欲重回百万销量赛道，仍困难重重
自2017年陈桂祥临危受命顶替刘智丰，再到刘宇顶替陈桂祥任北京现代常务副总经理，北京现代现已两年间三次“换帅”。不过，其销量并未好转。
本年10月，在北京现代的17周年厂庆活动上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾表明：下一年将是北京现代的产品大年，北京现代重回百万阵营的方针仍然没有改动。
就现在来看，北京现代给出的成绩单不尽善尽美，年销量恐现三连跌，更面对许多问题。
其间，销量下滑加重，让北京现代的产能搁置率直线上升。
北京现代五个工厂的年产能达165万辆。现在，其产能使用率还不到50％。对此，贾新光向年代周报记者表明，现在，北京现代正处在调整期，产品线、公司管理等都在逐步改进之中。
本年7月，北京现代年中沟通会上，“品牌刻画”、“品牌向上”、“品牌营销”被决策层一再提及。重回百万销量赛道的道路上，北京现代已将提高产品品牌力和冲击中高端汽车商场放在首要方位。
终端商场上，年代周报记者在造访4S店时发现，北京现代部分车型渐渐的开端收回优惠起伏，与以往大降价促销的动作不一样。
12月14日，一位出售参谋刘林（化名）告知年代周报记者，新ix25的优惠起伏只要5000元，中配落地价在11万元左右。销量更好的ix35和途胜等有超越1.5万元的优惠起伏，相对同级车型来说优惠不算大。
当年代周报记者提及现代的车型销量都不太好时，该出售参谋回应，“现在商场上大部分车企的品牌都卖得欠好，北京现代的车子价格整体不高，仍是很有性价比”。
2020年，全新一代索塔纳将作为北京现代冲击中高端B级车商场的又一测验。怎么破除顾客心中的中低端形象，获得相应比例，这将是对北京现代品牌向上战略的严重检测。
更要害的是，在北京现代主力出售阵营中，中低端车型现已面对或接连三年下滑的窘境。
要想在2020年重回百万销量赛道，脱节廉价标签，对中低端车型的品牌力刻画，是北京现代急需解决的首要问题。
