要说现在热度最高的车型，五菱宏光肯定能排到前3，在网络上流传着各种它的传说，各类豪车超跑也都愿意在车屁股上面贴一个“五菱宏光”的Logo，以显现对它的崇拜之情。至于它这么受欢迎的原因，或许便是在5万元左右，你很难再找到一辆又能拉、又能跑，开起来舒畅，质量也过硬的“神车”了。五菱宏光S(参数|图片)、五菱宏光S1(参数|图片)、五菱宏光V(参数|图片)等等，拉人的、装货的、既能拉人又能装货的，丰厚的产品线也让它能满意各种不同消费人群的需求，这也是五菱宏光能在问世9年内卖出450多万辆的原因。
而上汽通用五菱并不满意如此，而是持续向上开展，他们最近发布的五菱宏光PLUS便是一个很好的比如。和姓名相同，宏光PLUS的尺度全体要比五菱宏光大一号，别的它的外观、内饰和动力也全面晋级。
先来看看外观，宏光PLUS的规划言语适当健康，直来直去的线条充满着整个车身。前脸部分，多边形进气格栅上的两条镀铬饰条和大灯内部的线条相照应，大灯仍旧选用卤素光源，并保留了雾灯的规划。关于卤素光源这样的一个问题放到其他任何车型上咱们或许都会不以为然，但唯一它破例，你们想，清晨三、四点在雾蒙蒙的秋名山上，两道黄光由远而近，从你身边吼叫而至，你无法看清它的长相，能看到的仅仅两道赤色的残影，是不是光想一下都热血沸腾？
两条平行的腰线，广大的车门，还有16英寸的铝合金轮辋（高配和顶配车款装备），一起构成了简练的车身旁边面。悬浮式车顶也罕见地呈现在了宏光PLUS(参数|图片)上面，在这个价位能呈现这样高本钱的装备，真是不多见。一起，比较一般版的宏光(参数|图片)，宏光PLUS的轴距加长80毫米，到达2800毫米，带来更宽阔的空间体现。
别的，咱们的试驾车是手动豪华型车款，也便是最顶配车款。后刹车和后悬架的设置和其他车款不相同，一般版运用后置鼓刹和钢板绷簧非独立悬架，而豪华版运用碟刹和螺旋绷簧五连杆非独立悬架。
车尾仍是横平竖直的造型，熏黑的D柱让悬浮车顶的作用更显着，尾灯仍旧选用卤素光源。
尾门上贴着五菱宏光PLUS的徽标，不知道又有多少会玩的车主拿去装在自己车上。
后备厢门只支撑手动敞开，即便是7座车款，在收起第三排座椅的情况下可以得到一个适当大的储物空间。
宏光PLUS的内饰规划中规中矩，顶配车款上装备了8英寸中控屏，下方集成了空调旋钮。
外表沿用了机械指针式，易读性不错。两块外表中心还有一个小尺度的屏幕，可以显现丰厚的行车信息。
空间方面，7座版车款的体现是适当不错，三排乘客都能很容易地找到一个舒适的方位，并且头顶空间十分富余，腿部空间也肯定没问题，便是第三排中心头枕的缺失有点惋惜。
动力方面，五菱宏光PLUS搭载一台最大功率108千瓦，最大扭矩250牛米的1.5T发动机，全系匹配6挡手动变速器，仍旧选用前置发动机后轮驱动的布局，也便是说仍然可以漂移。
在起步进程中，离合器的结合点很好找，脚感也比较有弹性，不过油门踏板略微侧重，换挡的感觉比较生涩。
不过在开起来之后，咱们很快习惯了这辆车的脾气。即便离前次开手动挡现已过去了好久，驾驭一会之后，那种了解的感觉像潮水相同向咱们涌来。每一次的换挡动作都是趁热打铁，这台五菱宏光PLUS给了咱们一种人车合一的感觉。
进入到高速路段，换挡的动作少了起来。这时车厢内全体比较安静，在100公里/时的定速巡航状态下，和副驾驭位的乘客说话也不必故意增大音量。不过方向盘的手感在高速驾驭时有点迷，越来越重的转向力度也在应战着咱们的臂力。咱们猜想这应该是电子助力体系调校的原因，想要在高速驾驭的状态下坚持一个侧重的手感，可是实践感触略微有点故意了，期望日后这样的一个问题可以取得改进。
别的要夸一夸的是这款1.5T发动机，转速在2000-3000转就能有不错的动力体现，即便拉着五个人，整个加快的进程也挺顺利。在一般超车时，你不必吃力再去降一个挡位，略微深踩油门，就能完结超车动作。
前麦弗逊、后五连杆悬架的体现也不错，全体偏健康的调校，在转向进程中的侧倾并不显着，高速行驶进程中的变线动作也能给你满足的决心。
全体来说五菱宏光PLUS的体现比较均衡，乘坐和驾驭的感觉都不错，但感觉仍是差点东西，借用现在盛行的一句话便是“没内味了”。
不过考虑到五菱宏光PLUS全体6.48-7.98万元的价格区间，咱们就不吹毛求疵了。但咱们这么想也是有原因的，互联网上漫山遍野的“神车”梗，天然让咱们对它有了一些不切实践的梦想。在抛开这些“光环”之后，五菱宏光PLUS还能不能算“神车”呢？或许在我国甚至其他市场上购买五菱宏光的一般人眼中，这便是他们为自己未来打拼的“神车”，不贵的价格，优异的质量，既能拉人又能装货，试问能担得起这个称谓的，还有谁？
